Forum SARA

Un ami vient, en fouillant dans ses archives, de trouver un article du Dauphiné Libéré du 01/09/1966, traitant des problèmes de circulation dans Grenoble, dus aux travaux d'aménagement en vue des JO de 1968.
Et de conclure "dans un an et demi, on circulera aisément à  Grenoble" (et dans 30 ans?)

Voici l'article en question

(au passage, 2 des aménagements cités ont disparu ces 2 dernières années)

l'A90, ce serait le prolongement de l'A41 vers Grenoble, l'ex RN90
Tiens, d'ailleurs, cet aménagement aussi a partiellement sauté : on y a planté des feux tricolores à  un endroit!

l'U2, c'etait le nom de la rocade sud (RN87). Et il me semble que l'U6, ca aurait du être le prolongement ouest de la rocade sud (dont on a parlé récemment dans le sujet sur les échangeurs disparus).

Certains utilisent encore ce nom d'U2, d'ailleurs, pour désigner la rocade sud.
Et le nom de B48 est encore utilisé... par les autocars Grindler : la ligne 17 (du réseau TAG) qui fait Vif-Grenoble, passe par l'A480 en partie. Et la girouette à  diodes à  l'avant des cars indique "Grenoble par B48" (quoiqu'il faudra que je vérifie si c'est encore le cas, mais ca l'était il ya 2 ans).

Ah tiens à  Grenoble vous aviez les U ?
A Lyon c'était les LY, j'imagine que c'était comme ça dans quelques autres villes ...

Tu aurais davantage d'infos à  propos de l'A90 ? (Au passage bravo pour avoir déterré la première autoroute connue sur SARA commençant par A9x )

(A propos d'archives j'ai refait un passage à  celles de Tours, j'en ai profité pour faire des photos des SDAU de 62, 65 et 67, je posterai ça dans le topic ad hoc quand j'aurai reclassé tout ça...)

Maastricht a écrit :Tu aurais davantage d'infos à  propos de l'A90 ? (Au passage bravo pour avoir déterré la première autoroute connue sur SARA commençant par A9x )

Que veux-tu comme info? A vrai dire, j'étais pas né, donc...
Mais je pense qu'elle n'a pas du bouger entre sa mise en service et il y a quelques semaines. Hormis son franchissement par le pont du tram en 1989/90 (aucune incidence, mais c'est très visible ), la création d'une voie bus avec arrêts le long, en 2004, et récemment, la création d'un carrefour à  feux sur la voie et au niveau de l'ex-échangeur des Sablons.
Auparavant, la RN90 passait un poil plus au nord (avenue du Grésivaudan, à  Meylan, avenue des Maquis de l'Oisan à  La Tronche). Et avant 1899, lorsqu'a été construit le tramway de Grenoble à  Chapareillan qui suivait cette déviation de la RN90, celle-ci passait encore plus au nord, par Corenc, La Tronche.

L'ex échangeur des Sablons, c'était le truc monumental à  côté du vélodrome ?

Donc l'A90, c'était la transofmration en autoroute de la N90 depuis la U2 jusqu'à  peu près au niveau de la préfecture ?

Oui, l'échangeur des Sablons, c'est le plat de nouilles à  côté du stade vélodrome, et du Palais des Sports. Chères années 60...

Avant l'A90, il ne devait pas y avoir de route à  cet endroit. Il ne s'agit pas d'une transformation mais plutôt d'une déviation de la RN90, depuis Meylan (au niveau de l'actuel Lycée du Grésivaudan... je sais ca va pas te parler beaucoup sauf si tu regardes le plan du réseau TAG ) jusqu'à  Grenoble.
Avant, la RN90 allait de ce lycée à  Grenoble en passant par l'hôpital et l'Ile Verte (sur le plan TAG, suis la ligne 9 puis 31 , et avant 1899, elle passait par l'itinéraire de la ligne 32 tu suis?)

Sur Meylan, cet axe "A90" s'appelle avenue de Verdun (autoroute urbaine, mais pas autoroute), et ce n'est qu'après la jonction avec l'A41 que ça devient autoroutier. L'A41 date aussi de cette époque pré-olympique. Le tout a donc du être réalisé en même temps ou presque.

Bon, on a en gros un Y : la branche du bas c'est l'actuelle voie express (ou ce qu'il en reste) de l'ex RN90. la branche de droite c'est l'A41 qui rejoint l'U2. la branche de gauche, c'est la RN90 autoroute urbaine, avenue de Verdun. Je pense que l'A90 devait soit ne correspondre qu'à  la branche du bas, soit à  la branche du bas et celle de gauche.

L'A90, ça doit etre le bout de voie rapide entre la Mairie (bld clemenceau) et le début de l'A41... Comme l'explique Fantomas.


L'U2, moi je l'appelle encore comme ça, mais personne comprend...

Fantomas a écrit :Oui, l'échangeur des Sablons, c'est le plat de nouilles à  côté du stade vélodrome, et du Palais des Sports. Chères années 60...

Avant l'A90, il ne devait pas y avoir de route à  cet endroit. Il ne s'agit pas d'une transformation mais plutôt d'une déviation de la RN90, depuis Meylan (au niveau de l'actuel Lycée du Grésivaudan... je sais ça va pas te parler beaucoup sauf si tu regardes le plan du réseau TAG ) jusqu'à  Grenoble.
Avant, la RN90 allait de ce lycée à  Grenoble en passant par l'hôpital et l'Ile Verte (sur le plan TAG, suis la ligne 9 puis 31 , et avant 1899, elle passait par l'itinéraire de la ligne 32 tu suis?)

Sur Meylan, cet axe "A90" s'appelle avenue de Verdun (autoroute urbaine, mais pas autoroute), et ce n'est qu'après la jonction avec l'A41 que ça devient autoroutier. L'A41 date aussi de cette époque pré-olympique. Le tout a donc du être réalisé en même temps ou presque.

Bon, on a en gros un Y : la branche du bas c'est l'actuelle voie express (ou ce qu'il en reste) de l'ex RN90. la branche de droite c'est l'A41 qui rejoint l'U2. la branche de gauche, c'est la RN90 autoroute urbaine, avenue de Verdun. Je pense que l'A90 devait soit ne correspondre qu'à  la branche du bas, soit à  la branche du bas et celle de gauche.

Voilà ... Parfaitement expliqué... Pour les locaux !

Dans la maison de mon grand-père il y avait un plan en relief de la région, il datait de 1962 et on voyait cette voie en construction (ou projet, en pointillé quoi) de la Mairie jusqu'au Lycée du Grésivaudan, sans la branche A41... c'était d'ailleurs la seule nouvelle voie de la carte.... Pas d'A48, pas d'U2, pas d'A41-sud, rien...
Donc pour moi elle était un peu postérieure.

J'ai une carte Michelin de 1960 qui montre la N90 en construction entre le lycée du Grésivaudan et Chavant. Il n'y avait aucune route à  cet endroit avant.
Sinon, A90 était peut-être une bourde du journaliste non ? D'autant qu'il s'agit d'une route avec carrefours à  niveau dans Meylan, et à  la Caronnerie quand l'A41 est arrivée bien plus tard. C'est aussi étonnant d'avoir un numéro en A avec deux chiffres pour une liaison aussi courte.

Tu as sans doute raison.. ce doit être un raccourci journalistique de parler d'A90. A moins que ce fut le nom de projet. Mais en tous cas, la voie n'a jamais porté ce nom à  ma connaissance.

En ce qui concene l'U2 entre 68 et 75, cette voie n'était qu'à  une seule chaussée 2 ou 3 voies selon la section) et était limitée à  l'Est au CD 523 et à  l'ouest au Cours Jean Jaurès sans passage dénivelé. Pour rejoindre B48 (de l'époque) il fallait faire un baillonnette autour de l'usine Merlin Gerin vers l'avenu Esclangon pour traverser le cours au passage dénivelé de la rue Albert Reynier.

http://maps.google.fr/?ie=UTF8&z=14&ll= ... 05785&om=1

En 68, toutes les voies plus ou moins rapides de la région grenobloise s'appelaient U (il y avait U4 rocade nord sous la Bastille, U6 à  l'ouest me semble-t-il)

J'oubliais : c'est aussi à  cette époque la la voie ferrée a été modifiée avec un nouvel itinéraire plus au sud le long de l'U2 et construction de l'"Estacade" entre le Cours Berriat et le Cours jean Jaurès.
On voit l'ébauche de la voie ancienn le long de la rue Léo Lagrange

http://maps.google.fr/?ie=UTF8&z=14&ll= ... 05785&om=1

vivelescartes a écrit :En ce qui concene l'U2 entre 68 et 75, cette voie n'était qu'à  une seule chaussée 2 ou 3 voies selon la section) et était limitée à  l'Est au CD 523 et à  l'ouest au Cours Jean Jaurès sans passage dénivelé.

Elle a même été limitée à  l'avenue des Etats Généraux à  Echirolles, en 1968, d'après une carte des axes de la ville sur le guide officiel des JO (cf ce sujet sur lequel j'avais posté ces cartes)

Pour rejoindre B48 (de l'époque) il fallait faire un baillonnette autour de l'usine Merlin Gerin vers l'avenue Esclangon pour traverser le cours au passage dénivelé de la rue Albert Reynier.

Merlin Gerin par là  bas? Il y avait Allibert, et le stade Bachelard (et maintenant Technisud.
Par contre, c'est l'avenue Edmond Esmonin, puis avenue Verlaine, puis rue Albert Reynier. Esclangon, c'est une rue au nord ouest de Grenoblem vers Europole-Polygone Scientifique.

J'habitait à  Grenoble de 70 à  72. Il y a certainement qqs épisodes que j'ai occulté depuis La mémoire est sélective !!!!
Tu as raison avec la carte que tu as publié pour 68. Je ne la commaissais pas. Le prolongement au cours Jean Jaurès doit être ultérieur. Cependant, il me semble bien qu'il y avit un site Merlin Gerin dan ce coin là  à  cette époque.

Il s'est passé beaucoup de choses à  Grenoble en 1975...

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf//jo ... 509280.PDF

C'est intéressant, parce qu'il semble donc que l'ex-ex-RN90 (l'ex-RN90 étant l'actuelle RD1090) n'a été déclassée qu'en 1975.

Pourtant, d'après les messages plus haut de ce sujet, l'ex-RN90 "directe" a été mise en service bien avant 1975.

Est-ce qu'il y aurait donc eu, administrativement, deux routes RN90 distinctes?
Ou alors l'ex-RN90 s'est appelée A90 avant ce déclassement.

(tu n'as pas les cartes mentionnées, par hasard, GE? )

En fait, la nouvelle RN90 s'appelait RN90d, comme déviation, je suppose. Apparemment, l'Etat a classé des routes existantes qui étaient soit départementales, soit communales. Son tracé est ici :

http://routes.wikia.com/wiki/Route_nati ... A7aise_90d

Pour tracer la route, il suffit de suivre l'arrêté et de regarder comment la RN90d a été démantelée en 1978...

Un truc marrant glané sur l'IGN (très à  jour visiblement !) :



Quelle est la différence entre U2 et U5, puisque l'U5 semble être le prolongement de l'U2 ?

Où sont les autres U ? U1, U3, U4...

Ce sont des routes départementales à  la base, non ? Comme les LY dans la ville juste à  côté ? Y'a-t-il d'autres villes en France avec un tel réseau de voies express à  numérotation spécifique (mais bien sûr jamais achevé) ?

Curieux. Je connaissais pas cet appellation.
Cette "U5" a été construite bien plus tard que le reste (U2), vers 1985-1986, dans le cadre du retour du tram.
D'où sans doute cette appellation différente.
U6, je crois que c'est le prolongement avorté (ou à  moitié achevé) à  l'ouest, de l'autre côté de l'U2 (RD je sais plus combien).
Quand aux autres...