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Le Monde a écrit :110 kilomètres

Longueur d'un tunnel envisagé sous le détroit de Béring

Formulée à  l'époque tsariste, l'idée de relier la Russie à  l'Alaska vient d'être relancée à  Moscou par un groupe conduit par Walter Hickel, ancien gouverneur de l'Alaska et ex-secrétaire à  l'intérieur sous Nixon, et par Vladimir Brejnev, président du groupe russe de BTP Transstroi et ex-ministre sous Gorbatchev. Ce tunnel, qui serait le plus long du monde, plongerait à  80 mètres sous le plancher océanique et coûterait 65 milliards de dollars (48 milliards d'euros). A elle seule, l'étude de faisabilité est évaluée à  120 millions de dollars. Parce qu'il comprendrait un lien autoroutier et ferroviaire, ainsi qu'un gazoduc et un oléoduc, le projet serait rentabilisé en trente ans, assurent les promoteurs de ce mégaprojet.

Pour ceux qui, comme moi, rêvent de franchir le détroit de Béring par-dessus, dépêchons-nous avant que le coin ne soit trop couru !

J'ai lu ça il y a quelques jours..... N'y a-t-il pas là  aussi un problème de plaque tectonique ?

Ben non, cette zone est stable, la dorsale pacifique ne monte pas si haut, l'arc des aléoutiennes plus au sud est la zone critique la plus proche. Y'a juste quelques volcans coté Alaska, mais la aussi, les plus dangereux sont plus au sud.

D'ici 2050, les bateaux passeront toute l'année au Nord du Canada car la banquise aura suffisamment fondu. A cette échéance, une telle infrastructure sera devenue inutile...

Vi mais cela ne concerne pas les mêmes regions.
le passage du nord-ouest concerne le trafic Asie <> Europe et ne sera certainement pratiquable qu'en été.
Alors que le Dt de Behring concerne les relations Amérique du nord <> Russie.

Soit, mais la banquise fondra aussi au Nord de la Russie. Quand bien même ce tunnel serait construit, il faudrait relier l'Alaska au Canada et aux USA par une nouvelle infra. Là  aussi, ça va chiffrer.

Ca donnera lieu à  un beau discours à  la Kennedy sur le thème de la nouvelle frontière !

Je suis quand même surpris au vu de la rentabilité d'un tel projet. Il se situe grosso-modo au niveau du cercle polaire et loin de centre économique majeur. Il faudra quand même parcourir plusieurs milliers de kilomètres pour relier des villes de grande importance (qui sont ni en Alaska, ni en Russie!). Je pense que le bateau a encore de beaux jours devant lui.

Pour le gazoduc et l'oléoduc, la rentabilité pourrait peut-être être assurée. Mais jusqu'à  quand ?

lorp a écrit :Pour le gazoduc et l'oléoduc, la rentabilité pourrait peut-être être assurée. Mais jusqu'à  quand ?

Bonne question! Mais est-il nécessaire de creuser un tunnel pour faire passer un gazoduc et un oléoduc? N'est-il pas possible de déposer l'ouvrage au fond l'eau sachant que la profondeur ne doit pas être trop importante!

J'en vois pas l'interet...
effectivement les pipe-lines ils sont très bien au fond de l'eau...
Quand au traffic marchandise il est bien moins polluant (et couteux !!) de prendre le bateau que le train (sans même parler de la route lol) sur de telles distances : pour moi la zone éco la pus proche c'est pas la russie peu dévelloppée à  l'est, c'est le Japon/Coréee du Sud voir nord de la Chine (mandchourie), et bien entendu le canada (lmaisq l'extreme e sud-ouest) et les Etats-Unis.
Quand au traffic routier, "local" par essence, je rigole : franchement le traffic Kamtchaka - Fairbanks, il doit pas casser des briques !! En puis on dirait pas mais il y a encore une sacré distance !

Bref j'ai du mal à  voir l'interet d'un tel projet loin de tout bassin de population, entouré de zones de très très fabile denstité sur des milliers de km² autour...

C' est clair, une telle infra ne sert a rien. Mais il n' y a pas lieu de s' inquiéter dans la mesure ou elle ne sera évidemment jamais réalisée. C' est l' un de ces projets fumeux et sans consistance qui ressortent de temps en temps des cartons on ne sait pas trop pourquoi, mais qui n' ont aucun sens.

Il est évident que ce genre de choses ne peut se faire qui si la rentabilité existe. Or, comme il a été dit un peu plus tot dans le topic, il n' y aura aucun trafic voyageur ou marchandises dans le coin parce que ca irait nettement plus vite de couper par bateau ou avion cargo plutot que de remonter par voie terrestre jusque la haut.

Il y a également un autre pépin: coté Russe, il n' y a absolument aucune route dans cette région. Les quelques rares villages existant ne sont accessibles que par hydravion ou bateau. Les deux villes dignes de ce nom les plus proches sont Magadan (sur la mer d' Okhotsk) et Petropavlovsk Kamtchatskiy (dans la péninsule du Kamtchatka). Je ne suis jamais allé dans la première, mais je connais bien la seconde pour avoir vécu quelques temps là -bas et je peux vous dire qu' il n' y a aucun moyen de sortir de la péninsule par voie terrestre. Le Kamtchatka est divisée en deux oblasts (ou régions), un au sud (capitale PK) et un au nord (Arrondissement des Koriaks, le moins peuplé de toute la Russie, il est aussi grand que la France et compte moins de 20 000 habitants). A part les ours, les moustiques et la forêt il n' y a rigoureusement rien là  bas et le seul moyen d' atteindre la "grande" ville de la région (PK) est par bateau ou avion depuis Vladivostok. Il va donc de soi que l' on ne construira pas d' autoroutes allant de la jusqu' au detroit de Béring, ce qui représente en plus a peu près 3000kms!

Il y a également une autre contrainte qui n' a pas été soulevée, mais qui est un facteur de plus qui fera que ce projet ne se réalisera jamais: le climat: l' hiver, dans les terres, la température descend jusqu' a -50C, alors, à  supposer que votre voiture acctpete de rouler par cette agréable température, si jamais vous tombez en panne la nuit sur l' autoroute et que personne n' est là  pour vous donner un coup de main, c' est la mort assurée. Et même sans parler de ca, il faudrait, pour contrer les effets des blizzards chauffer la route par en dessous sous peine de la rendre totalement impraticable 8 ou 9 mois par an.

Bref, tout ca pour dire que ce projet ne se concrétisera jamais et qu' il va retourner dare-dare dans les cartons

Magadan n'est pas paumée! (ou presque...)

D'après les cartes de la région, il y a une superbe route qui relie Magadan au reste du monde... mais elle semble prendre l'emprise d'un projet de voie ferrée abandonnée. (peut-être qu'il y a un joli topic indépendant à  créer sur ce sujet-là .... si certains savent quelque chose.... moi je suis trop ignorant pour apporter quelque chose d'intéressant sur ce sujet)

YET a écrit :Magadan n'est pas paumée! (ou presque...)

Magadan n'est pas vraiment située au niveau du détroit de Bering mais bien plus au sud et à  l'ouest: c'est une voie d'accès marritime vers le Kamtchastka mais certainement pas vers l'Alaska. Magadan évoque de douloureux souvenirs en Russie: c'était en effet le plus redouté des Goulags. A côté, Mourmansk et Irkoutsk faisaient figure de club med.

Un tunnel pour aller de Lavrentiya à  Nome ne me parrait pas franchement pertinent à  priori mais pourquoi pas: avec le réchauffement climatique, ces deux villes, situées dans les seules zones qui resteront habitables, deviendront peut être de grandes métropoles.

Puisque l'on est dans les délires, je suggererait bien de relier les Iles Aleoutiennes les unes aux autres par un système de pont-autoroutes à  la manières de "keys" en Floride: on irait alors de Petropavlosk à  Anchorage.

eomer a écrit : Puisque l'on est dans les délires, je suggererait bien de relier les Iles Aleoutiennes les unes aux autres par un système de pont-autoroutes à  la manières de "keys" en Floride: on irait alors de Petropavlosk à  Anchorage.

Evidemment, j'avais aussi pensé à  ça ! le tout dans un des régions les plus sismique et active du globe !