Forum SARA

En géographie, une isochrone est un ensemble de lieux situés à  un même temps d'accès d'un certain point de départ.

Pour les transports en commun en Idf, le Stif nous propose une grande panoplie de cartes :
http://www.stif.info/information-commun ... -1919.html

Carte "maison" de l'isochrone 1h à  partir de Paris (toutes gares) en train vers les villes à  50-70 km autour de Paris :


(carte des vitesses ferroviaires maximales diffusée par rff)

On voit que le secteur de Beauvais est isolé de la capitale à  cause de tronçons férrés avec une vitesse très basse. Provins souffre aussi mais la cause serait la fonction omnibus du train qui dessert la ville.
On observe aussi 2 gros trous dans les dessertes ferroviaires : Pithiviers et le coeur de la Seine et Marne.

sympa, tu as du y passer du temps, mais tu as oublié (volontairement ?) les LGV : en moins d'une heure on est à  Vendôme TGV, SPDC, Le Mans, Reims ou Champagne-Ardenne ; avec quelques minutes en plus on touche Montbard (meilleur chrono 1h03).

On pourrait aussi atteindre en moins d'une heure TGV Haute Picardie, mais celle-ci n'est pas desservie depuis Paris Nord (il faut aller à  Roissy CdG en RER)

En effet, je n'ai volontairement pris que les villes se trouvant à  environ 60 km. Bien sur, quelques communes sont à  moins de 1h de Paris en TGV mais elles sortent de la carte. A l'inverse, d'autres sont à  plus d'1h de Paris mais se trouvent à  l'intérieur de la zone rouge. Ce sont des communes qui n'ont simplement pas de gare, ou avec une desserte très longue en omnibus.

Temps au départ de Paris (SNCF)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia...from_Paris_map.svg.png

Chaque couleur correspond à  un intervalle d'1h

Pithiviers et le coeur de la Seine et Marne ce n'est pas grave que cela soit mal désservit (désolé pour ces habitants) mais il faut bien préserver un peu des terres agricoles trés riches.
Si on développe trop les transports ces terres seront foutus et ce n'est pas en montagne que le blé poussera.

Concernant la carte française on dirait une carte des reliefs.

Marcheur 2418 a écrit :Concernant la carte française on dirait une carte des reliefs.

CQFD !

Évidemment, elle est très simplifiée, car le train ne va pas partout et il faut prendre en compte les correspondances, plus le trajet pour arriver à  destination.

G.E. a écrit :

Marcheur 2418 a écrit :Concernant la carte française on dirait une carte des reliefs.

CQFD !

C'est clair que ce n'est pas une surprise que ce soit dans les grandes vallées historiques que l'on circule le plus vite.. encore que les Landes devraient être plus claires !

Marcheur 2418 a écrit :Concernant la carte française on dirait une carte des reliefs.

Sauf que les reliefs ne se déterminent pas par rapport à  Paris.
Si on trace une carte isochrone à  partir de Marseille, on verra que Brest est à  une altitude très élevée, en poursuivant ce raisonnement bancal.

Marcheur 2418 a écrit :Pithiviers et le coeur de la Seine et Marne ce n'est pas grave que cela soit mal désservit (désolé pour ces habitants) mais il faut bien préserver un peu des terres agricoles trés riches.
Si on développe trop les transports ces terres seront foutus et ce n'est pas en montagne que le blé poussera.

Pithiviers n'est pourtant qu'à  15km du terminus de la ligne du RER D, Malesherbes, ville aussi situées dans le Loiret. Au sud-ouest de Malesherbes, la voie devient unique et n'est plus électrifiée.
Elle peut pourtant être aisément doublée jusqu'à  Pithiviers.
J'ai de la peine à  comprendre que personne n'ait pensé à  ce levier de décollage économique pour cette sous-préfecture si mal desservie par la route et le rail.
Pithiviers est aussi reliée à  Orléans par le rail mais là  non plus, rien n'a été fait pour organiser le transport des voyageurs.

Il existe aussi des autres types de cartes isochrones, beaucoup plus impressionnantes, où la France est déformée car toutes les villes sont localisées sur la carte non pas en fonction de la distance géographique de Paris mais avec une distance de Paris sur la carte proportionnelle au temps de parcours depuis Paris. Mais elles sont très difficiles à  lire.

comme celles-ci :

ou

En bleu on dirait la mascotte d'Albertville

Mais il n'y a pas que depuis Paris que l'on fait partir l'origine du temps.
Le lien ci-dessous est une carte qui met en évidence les temps depuis Lille , et les prévisions de temps pour 2020 :
http://www.sigale.nordpasdecalais.fr/CA ... ope-a4.pdf

et d'autres liens pour le réseau britanique :
http://www.mysociety.org/2006/travel-time-maps/
http://www.mysociety.org/2006/travel-time-maps/#london

Evoquons la sociologie statistique du réseau TGV, selon le temps qui s'écoule sur une semaine, vu par les forts en thème du M.I.T*.
http://senseable.mit.edu/trainsofdata/



(*) Massachusetts University of Technology.

Je ne suis sans doute pas très malin mais je ne comprends rien à ces espèces de gribouillis bleus sur les cartes "isochroniques" centrées sur les grandes métropoles françaises. Quelqu'un voit à quoi ça correspond ?

C'est le tracé des lignes LGVs qui "continuent" à relier les villes éloignées les unes des autres; à moins que le logiciel considère devoir garder l'équidistances des longueurs parcourues quitte à devoir faire des nœuds sur la visualisation.

Les lignes bleues ne sont que des LGV, les autres lignes sont des lignes classiques.
Si ces lignes se replient sur elles-mêmes, c'est qu'il est plus rapide d'accéder à un point sur la ligne (une gare) qu'un plein milieu de celles-ci, et encore plus pour les LGV qui n'ont pas de petites gares TER sur leur parcours.

Ah oui ! Si on se met maintenant à vouloir représenter les temps de parcours pour tous les points du territoire, y compris ceux situés entre deux gares, ce n'est guère étonnant que la carte soit complètement illisible et inexploitable...

J'aimerais juste que quelqu'un qui a compris essaie de m'expliquer à partir d'un petit exemple concret, histoire de voir si j'arrive à conceptualiser quelque chose. Par exemple : l'espèce de boucle qui part en direction de ce qui semble être le Sud-Est, c'est la LGV vers Lyon et Marseille ? Normalement, on devrait touver successivement les gares du Creusot, de Mâcon, Lyon, Valence, etc. à des distances proportionnelles au temps de parcours depuis Paris. Mais c'est quoi le segment qui revient vers Paris ??? Un bout de ligne vers une gare plus proche de Paris (en temps) mais qu'on atteint en passant d'abord par des gares plus lointaines ???

Il est rigolo, l'Hexagone revu par les gars du MIT

Visiblement ce sont des temps porte-à-porte moyens sur une journée.
Il faudrait en moyenne 6 heures à un Rennais ou à un Bordelais pour rejoindre depuis chez lui sa destination finale en région parisienne.
Pour moi il y a quand même au moins une erreur du côté de Lille.