Forum SARA

Tout le monde à  l'air d'accord sur ce prolongement. C'est merveilleux.

Tient, je savais pas que le 92 avait aussi un plan de relance. La crise est vraiment partout...

J'attends de connaître l'existence de réelles études, aussi avancées que pour le prolongement depuis Saint-Denis. Sans ça, c'est plutôt une bonne chose.

C'est très bien, mais je ne vois pas à  quel endroit cette ligne de tram se raccorde. A Nanterre sur l'hypothétique prolongement "Gennevilliers Nanterre" ? Ou sur le T2 entre La Défense et Bezons ?

Wow ! Près de 40 km entre Fontenay et Rueil ça va être dur à  exploiter d'un seul tenant !

Pourquoi le T1 alors qu'il y a déjà  le RER ?
Et quid du prolongement du M1 au-delà  de la Défense ?

Excellente nouvelle, j'espère vraiment que ça se fera.

- D'abord, la N13 se prête vraiment très bien à  l'accueil d'un tramway : de Nanterre à  la Malmaison, c'est droit, large, et ça a en plus besoin d'un sacré rafraichissement (façades décrépies à  Nanterre, trottoirs défoncés à  Rueil)

-Ensuite, les endroits concernés sont réellement très très mal desservis. Ca n'a pas l'air comme ça parce qu'on se dit qu'il y a le RER A, mais celui-ci se situe à  20min à  pied (en marchant vite...) c'est pénible à  faire, ce qui fait que la ligne de bus qui passe sur cet axe, la 258, est archi saturée (aux h de pointe c'est l'horreur) et ne peut pas monter en cadence (départ tous les 3min en h de pointe, avec un doublement du parcours sur la partie Nanterre-La Défense : la /258 service partiel est quasiment une ligne indépendante avec son propre terminus à  La Défense )

-Enfin, les quartiers de bureau (Nanterre) et l'IFP (  Rueil) fourniront à  n'en pas douter leur lot de voyageurs garants d'un certain succès du projet.

Brad a écrit :Wow ! Près de 40 km entre Fontenay et Rueil ça va être dur à  exploiter d'un seul tenant !

Vu les difficultés déjà  rencontrés par le T1 en terme de régularité au vu d'un parcours très urbain, il semble inévitable que son exploitation soit revue dans l'avenir au fur et à  mesure de ses prolongements.

Je pense donc que si il y a prolongement jusqu'à  Rueil, la RATP ne pourra alors pas exploiter le T1 au-delà  de Noisy-le-Sec.

A partir de Noisy-le-Sec, une nouvelle ligne de Tramway pourrait être ainsi créé et se prolonger alors sur les emprises du TVM jusqu'à  Créteil, et au-delà  vers Bonneuil-sur-Marne.

De même, j'imagine que le TVM finira tôt ou tard par devenir un vrai tramway pour offrir une capacité plus importante que celle proposée par le BHNS actuel.

On pourrait alors avoir une ligne de Tramway entre Noisy-le-Grand Mont d'Est et La Croix de Berny.

Et pour la dernière section dans les Hauts-de-Seine, pourquoi ne pas imaginer un possible prolongement du BHNS Saint-Cloud / Boulogne-Billancourt / Meudon jusqu'à  La Croix de Berny via Clamart (avec passage par l'Hôpital Béclère), Le Plessis Robinson et Chatenay-Malabry.

Il y avait certes (il y a longtemps) un projet de prolongement du M1 vers Place de la Boule (via la préfecture du 92 ou via la place des bergères à  Puteaux?) puis Rueil. Mais on n'en parle plus car le M1 pourrait maintenant être prolongé à  La Folie, à  la faveur des projets immobiliers qui voient le jour les uns après les autres.

Ce projet de tram me paraît bien en termes de maillage d'adaptation avec l'environnement et de tracé. Par contre, un petit doute dont personne ne parle... Ca ne remet pas en cause l'Arc sud-ouest d'Arc Express ? Parce que je veux bien qu'on ait souvent intérêt à  combiner modes lourds et modes plus légers (plus maillants), mais il faudra en tenir compte pour les prévisions de trafic d'Arc Express au sud-ouest. ou en tout cas on n'aura plus besoin de faire beaucoup de stations du côté de Rueil, une devrait suffire.

Il me semble qu'un terminus intermédiaire devrait être construit à  Gennevilliers RER C. Si coupure il y a elle se situera certainement à  ce niveau là .

Mais pour en être sûr il faudrait consulter les dossiers du prolongement du T1 en direction d'Asnières-Gennevilliers.

Enver a écrit :Tiens, on ne l'attendait pas, celle-là 

Enver a écrit :Pour le "Grand Tram", voir le sujet (un peu redondant, certes), qui a été ouvert : viewtopic.php?f=17&t=5880

Redondant peut-être, mais on y voit que ce projet de prolongement vers l'Ouest n'est pas comme tu le découvres une nouveauté !

Effectivement, la carte actualisée est bien plus précise, ce qui laisse penser que des études ont été faites sur ce projet. Il s'agit de toute manière de ne pas laisser pourrir le sujet, en communicant un peu dessus ; on pourrait bien avoir les deux morceaux de T1 qui se rejoignent par le centre c'est vrai !

Nostalgie : le premier projet de tram entre Saint Denis et La Boule date de 1976, juste après le concours Cavaillé. Donc maintenant 35 ans.
Ca ne nous rajeunit pas et on va certainement battre là un record de durée de gestation d'un projet !

vivelescartes a écrit :Nostalgie : le premier projet de tram entre Saint Denis et La Boule date de 1976, juste après le concours Cavaillé. Donc maintenant 35 ans.
Ca ne nous rajeunit pas et on va certainement battre là un record de durée de gestation d'un projet !

Qui avait failli devenir un BHNS (vers 1986).

Et je me prends a rever que ce tram continue jusqu'au Pecq, voire St Germain en Laye via la N13 sur le trajet du 258. Ca apaiserait la n13 et contribuerait a decharger un peu le RER A

Aucun rapport, c'est rare qu'un RER se substitue à un tramway ... Pas du tout les mêmes logiques, il peut servir de report modal en cas de souci, ou pour des trajets précis mais ils sont trop différents pour être parfaitement substituables

super5 a écrit :

vivelescartes a écrit :Nostalgie : le premier projet de tram entre Saint Denis et La Boule date de 1976, juste après le concours Cavaillé. Donc maintenant 35 ans.
Ca ne nous rajeunit pas et on va certainement battre là un record de durée de gestation d'un projet !

Qui avait failli devenir un BHNS (vers 1986).

Il s'agissait à l'époque d'un phase provisoire bus devant pouvoir être transformée en tram ultérieurement, comme l'axe centre sud de Nantes à la même époque.
Les aménagements de la rue du Bournard à Colombes étaient compatibles avec une transformation en tram.

JMBA a écrit :Et je me prends a rever que ce tram continue jusqu'au Pecq, voire St Germain en Laye via la N13 sur le trajet du 258. Ca apaiserait la n13 et contribuerait a decharger un peu le RER A

A noter que le bus 258 reprend l'itinéraire du tram STCRP 58 qui circulait sur les voies de l'ex Chemin de fer Paris St Germain complètement en site propre.
Le 58, Louvre St Germain (avec le 1 Louvre Versailles) était l'une des deux lignes de tram exploitée avec des rames de 4 voitures ultra longues pour l'époque...

Doktor Villamos a écrit : A noter que le bus 258 reprend l'itinéraire du tram STCRP 58 qui circulait sur les voies de l'ex Chemin de fer Paris St Germain complètement en site propre.
Le 58, Louvre St Germain (avec le 1 Louvre Versailles) était l'une des deux lignes de tram exploitée avec des rames de 4 voitures ultra longues pour l'époque...

Il me semble bien que le tram empruntait un tracé spécifique le long de la N13 et non pas la ligne de chemin de fer Paris Saint Germain exploitée en train (et maintenant en RER au delà de la Folie) - le tram train n'avait pas encore et "inventé" !

vivelescartes a écrit :

Doktor Villamos a écrit : A noter que le bus 258 reprend l'itinéraire du tram STCRP 58 qui circulait sur les voies de l'ex Chemin de fer Paris St Germain complètement en site propre.
Le 58, Louvre St Germain (avec le 1 Louvre Versailles) était l'une des deux lignes de tram exploitée avec des rames de 4 voitures ultra longues pour l'époque...

Il me semble bien que le tram empruntait un tracé spécifique le long de la N13 et non pas la ligne de chemin de fer Paris Saint Germain exploitée en train (et maintenant en RER au delà de la Folie) - le tram train n'avait pas encore et "inventé" !

Tout à fait, il ne faut pas confondre le "grand" chemin de fer de Paris à Saint Germain exploité par le réseau de l'Etat au départ de la gare St Lazare avec le tramway STCRP ex PSG.
Ceci étant dit à une certaine époque les trains de banlieue, souvent à vapeur, étaient rudemment concurrencés par les tramways beaucoup plus pratiques.
Dans les guides touristiques on recommandait aux touristes étrangers qui voulaient visiter St Germain ou le chateau de Versailles de prendre les tramways directs qui partaient du centre ville, il fallait être un peu fou pour prendre le train moins fréquent et qui laissait le voyageur loin du château.