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Comme c'est en train (

) de se réaliser pour Orléans - Voves - Chartres, ça va commencer pour Orléans - Châteauneuf-sur-Loire, une association nommée La Micheline est aussi là pour le trajet Orléans - Pithiviers :
Une Micheline pour remettre le train-train régional sur les rails (février 2010)

Début mai, il y a eu un article dans la République du Centre (n° 19259), ainsi que sur France Inter (3 mai) dans les Carnets de campagne de Philippe Bertrand.

C'est vrai que j'ai jamais compris pourquoi tout le monde s'en désintéressait, il y a les emprise, la ligne sert d'ailleurs pour le fret si je ne m'abuse. Pithiviers voit aussi le RER se finir à Malesherbes (pourquoi ne pas envisager son extension jusqu'à Pithiviers?..) et aucune ligne de train voyageurs sur la commune. Le potentiel est surement moins grand que les lignes vers Chartres et Chateauneuf (qui offre une perspective un jour de relier Orléans à Gien et Montargis) mais c'est une voie unique non électrifiée il suffirait de la remettre à neuf et de l'entretenir, après tout on nous parle de réactiver l'étoile ferroviaire d'Orléans il serait bon de voir à long voire à très long terme ce qu'on fait? De plus offrir une alternative à la voiture est à prendre (oui je sais il y a le bus mais ceux qui prennent le train ne sont pas forcément ceux qui prennent le bus, et un bus est soumis au trafic urbain contrairement au tram..)

Enfin bon courage pour l'association la Micheline puisqu'il reste toujours à enclencher les travaux de Voves-Orléans et Orléans-Chateauneuf, donc déjà 2 projets pour la ville d'Orléans alors que toute la région a des besoins ferroviaires. :/

l'intérêt de cette réouverture de ligne est évident : desserte péri-urbaine d'orléans jusqu'à Neuville-aux-Bois, interurbaine jusqu'à Pithiviers et interégionale jusqu'à Paris. Ce dernier trajet offrirait d'ailleurs une alternative aux Orléans-Paris par Étampes dont la ligne est en passe d'être saturée.

Maintenant le coût de la remise à neuf de l'ensemble sera équivalent à celui de Chartres-Orléans (reconstruction de la plupart des OA, reconstruction complète de la voie, suppression des PN...) !

Et pourquoi ne pas rouvrir la section Étampes-Pithiviers pour y faire circuler un AGC bimode ?

Ce dernier trajet offrirait d'ailleurs une alternative aux Orléans-Paris par Étampes dont la ligne est en passe d'être saturée.

Par Malesherbes ?
Dans ce cas, ça prendrait 2 heures !!!

Pour la suppression des PN, ce sera un sacré boulot : il y en a une plus d'une vingtaine entre la frontière de l'AgglO et l'arrivée sur Pithiviers

(dont la moitié sont au niveau de petites départementales)

Un bon point est que la ligne est plutôt droite, et elle semble être bien entretenue pour le fret.

Au niveau des arrêts il y aurait certainement Neuville-aux-Bois, mais peut-être aussi Rebréchien ? Loury étant éloigné de la voie (un peu comme Chilleurs-aux-Bois, plus peuplé, par rapport à Neuville-aux-Bois, 6 km) mais proche de Rebréchien (4,5 km).

En habitants (chiffres arrondis de 2006), ça donne :

Neuville-aux-Bois : 4000
Neuville-aux-Bois + Chilleurs-aux-Bois : 5900
Rebréchien : 1350
Rebréchien + Loury : 3800

[Hors sujet] Quel beau nom pour cette zone boisée

:

[/Hors sujet]

Extrait du site de RFF :

remise à niveau des lignes permettant le développement du fret de proximité (CPER)
Développer le fret de proximité contribue à favoriser le report modal des transports routiers vers le ferroviaire. Cela implique la remise à niveau de la voie et des équipements de plusieurs lignes présentant un potentiel de développement tels que Orléans – Sully-sur-Loire, Orléans – Pithiviers, Châteauroux – Buzancais, etc. Les études ont débuté en septembre 2009.

Budget : 20 M€,
Financement : Région Centre (8,5 M€), Etat (4 M€) et FEDER (7,5 M€).

On est dans des budgets plus réaliste...

gvf a écrit :Un bon point est que la ligne est plutôt droite, et elle semble être bien entretenue pour le fret.

ce n'est pas le cas de certains ouvrages d'art limités à une vitesse de 5 km/h (on peut monter dans le train sans qu'il s'arrête

)

gvf a écrit :
Au niveau des arrêts il y aurait certainement Neuville-aux-Bois, mais peut-être aussi Rebréchien ? Loury étant éloigné de la voie (un peu comme Chilleurs-aux-Bois, plus peuplé, par rapport à Neuville-aux-Bois, 6 km) mais proche de Rebréchien (4,5 km).

En habitants (chiffres arrondis de 2006), ça donne :
Neuville-aux-Bois : 4000

Neuville-aux-Bois + Chilleurs-aux-Bois : 5900

Rebréchien : 1350

Rebréchien + Loury : 3800

oui effectivement, on peut même y rajouter une halte à Marigny-les-Usages où un bouclage avec le réseau SETAO (bus de l'agglo d'Orléans) est possible.

(et la gare de Rebréchien est en fait celle de Loury, donc pas besoin de nouveau site)

Neuville est à 4500 habitants et l'ensemble Loury-Rebréchien à 4000 (2500+1500)

L'ancienne gare de Pithiviers (km 159 + 100)

Elle a été mise en exploitation par la compagnie du PO en septembre 1868
en même temps que la section Pithiviers - Malesherbes (18.700 km)

La gare aujourd'hui (côté rue) :

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 9,,1,-5.01

Dans les années 60/70, le chemin de fer à voie étroite qui est devenu un musée des transports avait une voie qui continuait vers une sucrerie et passait devant la gare.

Du nouveau, une actualité du week-end dernier :

La République du Centre des 19 et 20 février 2011 a écrit :L'élue Monique Bévière (UMP) relance le dossier ferroviaire du Pithiverais devant le conseil régional

La conseillère régionale UMP, présidente du pays Beauce-Gâtinais-en-Pithiverais, a dressé un piètre état des lieux de « son » réseau ferroviaire.

Le futur TGV Grand Centre et les trains dans leur ensemble ont eu la vedette, jeudi, lors de la session du conseil régional, tenue à Orléans. L'élue régionale, Monique Bévière (UMP), a d'ailleurs très vite retrouvé sa casquette de présidente du pays Beauce-Gâtinais-en-Pithiverais pour interpeller l'assemblée régionale sur les dossiers ferroviaires du Pithiverais. Alors que le président François Bonneau (PS) vient de rappeler que quatre des douze lignes jugées « malades » par la SNCF se trouvent en région Centre, Monique Bévière intervient. « Nous, pour la sous-préfecture de Pithiviers, la ligne n'est pas malade. Elle est morte ! » Effectivement, la liaison « voyageurs » entre la capitale régionale et Pithiviers appartient au passé. Quant à la liaison frêt qui survit, l'élue tire la sonnette d'alarme : « La gare de Pithiviers se classait deuxième du Loiret, par son tonnage. Aujourd'hui, le transport sur la ligne Pithiviers-Orléans, compte tenu de la vétusté des installations, se réduit de jour en jour. La vitesse y est, elle aussi, plus que réduite. On est loin du TGV ! », ironise Monique Bévière, qui révèle que « les donneurs d'ordre utilisent de plus en plus les voies routières, au détriment du développement durable ».

La présidente conclut par deux questions à Jean-Michel Bodin (PC), vide-président en charge des transports : « À quand la reprise du dossier voyageurs Orléans-Pithiviers avec une extension sur Malesherbes ? Pour la remise à niveau du transport du frêt, la réflexion est-elle achevée ? J'aimerais que ces dossiers soient pris au sérieux. Il ne suffit pas de les évoquer seulement au moment des élections. Il faut passer aux actes ! »

Après avoir invité l'élue UMP à balayer devant sa porte quant à son ultime attaque, Jean-Michel Bodin signale une avancée pour celui d'Orléans-Châteauneuf. « Dans un délai court, on pourra évoquer les enjeux afin que les éventuels premiers travaux puissent être engagés. Nous allons lancer une étude sur l'étoile ferroviaire orléanaise », a assuré le vide-président chargé des transports.

(Photo récente de la gare)
La liaison « voyageurs » entre la capitale régionale et Pithiviers appartient au passé. Mais Monique Bévière voudrait bien la réactualiser…

Actualité indirecte : en frontière nord de Pithiviers (Engenville), un train part vers la Creuse (ce qui l'oblige à prendre Pithiviers - Orléans) afin d'y délivrer entre 400 et 450 tonnes de paille par livraison hebdomadaire. Pour comparaison, quelques camions ont dû aussi être utilisés, mais chacun d'entre eux ne peut prendre que 20 tonnes au maximum.

Le fret s'est apparemment bien passé sur cette portion, même si certaines lenteurs ont bien dû être signalées.

gvf a écrit :Actualité indirecte : en frontière nord de Pithiviers (Engenville), un train part vers la Creuse (ce qui l'oblige à prendre Pithiviers - Orléans) afin d'y délivrer entre 400 et 450 tonnes de paille par livraison hebdomadaire. Pour comparaison, quelques camions ont dû aussi être utilisés, mais chacun d'entre eux ne peut prendre que 20 tonnes au maximum.

Le fret s'est apparemment bien passé sur cette portion, même si certaines lenteurs ont bien dû être signalées.

Il y a aussi des convois au départ d’Étampes (vu vendredi dernier).

la voie est utilisée toute l'année (surtout l'été et l'automne) pour du fret agricole (céréales). Le rythme est généralement de deux ou trois convois de 40 à 50 wagons par jour, tractés par deux locos diesel entre 5 et 40 km/h.

L'histoire continue : les journaux locaux relancent tous les deux jours l'histoire de ces agriculteurs venant de Creuse vers le Loiret (Engenville) pour y aider à charger le fret filant vers chez eux. Le seul souci restant est que le service de fret ne semble pas pouvoir déposer la totalité de la paille au bon endroit (La Souterraine), forçant à la récupérer dans le département voisin (Haute-Vienne, au niveau de Limoges) où passe la ligne Orléans - Limoges utilisée.

Encore du nouveau : ça a été signé pour que des travaux soient lancés l'année prochaine pour la remise à neuf de Orléans - Pithiviers - Engenville, soit une cinquantaine de kilomètres traités en quatre à six mois. Pour le fret seulement, mais c'est déjà un gros morceau pour la majeure partie de la ligne des Aubrais - Orléans à Malesherbes (42 km), et pour le reste un petit bout de celle d'Étampes à Beaune-la-Rolande.

C'est plutôt la région (Centre) qui s'occupe de cela, pour un coût total d'environ 12 millions d'euros : près des deux tiers directement financés par l'État, et le reste par le Fond européen de développement régional. Comparé à ce qui était prévu il y a plus de deux ans (voir les messages précédents), tout est revu puisque c'était au départ une somme plus importante (20 millions) et à la région de payer la moitié. En gros on passe d'un pourcentage région-État-Europe de 20 - 42,5 - 37,5 à 0 - 65 - 35.

Comme on pouvait s'y attendre cette région dit miser sur cela pour mieux traiter le transport de céréales : presque toute cette zone est en bordure de la Beauce, et un bon état des rails évitera d'avoir des véhicules à vitesse de tortue si on les compare aux tortues qu'étaient les poids-lourds lors de fret de paille en urgence un des étés derniers. En bonus, il est prévu de rendre la ligne compatible avec tous les types de locomotives utilisés.

Et en rebondissant sur ce message :

calembourg a écrit :Extrait du site de RFF :
remise à niveau des lignes permettant le développement du fret de proximité (CPER)
Développer le fret de proximité contribue à favoriser le report modal des transports routiers vers le ferroviaire. Cela implique la remise à niveau de la voie et des équipements de plusieurs lignes présentant un potentiel de développement tels que Orléans – Sully-sur-Loire, Orléans – Pithiviers, Châteauroux – Buzancais, etc. Les études ont débuté en septembre 2009.

Budget : 20 M€,
Financement : Région Centre (8,5 M€), Etat (4 M€) et FEDER (7,5 M€).

… cela va avec une autre actualité : les travaux pour Orléans - Pithiviers - Engenville auront lieu après d'autres, ceux de Châteauroux - Buzançais (environ 25 km), jaugés eux à environ 6,5 millions d'euros. Donc la comparaison donnée à l'instant est plutôt faussée, ce n'est pas descendu de 20 à 12 millions mais à 18,5 sans compter les participations pour Orléans - (Châteauneuf-sur-Loire) - Sully-sur-Loire mises un peu à part (car réouverture pour les voyageurs sur la première moitié de 25 km, et 20 km pour le reste en fret).

L'intérêt de la ligne Orléans Pithiviers Malesherbes est indéniable, d'abord pour le fret, mais aussi pour les voyageurs.
Par contre, pour aller de Pithiviers vers Paris, le trajet par Etampes serait plus approprié que celui par Malesherbes, qui obligerait à prendre ensuite le RER sur toute la longueur de la ligne. Mais je crois que la ligne Pithiviers Etampes est interrompue sur une partie de son parcours.
Pour l'anecdote la ligne à voie étroite au départ de Pithiviers servait notamment au transport des betteraves en saison vers Toury, jusque dans les années 60.
J'ai eu l'occasion de l'emprunter dans les années 80 avec du matériel touristique. Je ne sais pas si elle existe encore.

BERTYMAN a écrit :Pour l'anecdote la ligne à voie étroite au départ de Pithiviers servait notamment au transport des betteraves en saison vers Toury, jusque dans les années 60.
J'ai eu l'occasion de l'emprunter dans les années 80 avec du matériel touristique. Je ne sais pas si elle existe encore.

Oui, et on en a déjà parlé par ici : c'est le TPT, Tramway de Pithiviers à Toury, qui a tenu quand même bien longtemps (1893 - 1966).
Le matériel (une douzaine de véhicules) était du Decauville ainsi que du Crochat. Du côté des restes, on trouve encore quelques bâtiments.

La seul partie restée ferrée est Pithiviers - Orme - Musée des transports (- Bitry), la sortie et la boucle ayant été créées après la fermeture en récupérant les différents rails. Il faut quand même noter que tout ce réseau TPT était fait par Decauville pour être posé / déposé aisément.

Si quelqu'un veut une gare à transformer en habitation, c'est certainement celle d'Escrennes (à un kilomètre d'une entrée de l'autoroute A19) qui est en vente.
Pour plus de détails :
http://www.leboncoin.fr/ventes_immobili ... 821058.htm

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Réouverture de Orléans - Pithiviers ?

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Gare de Pithiviers (Loiret)

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