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Le Pays a écrit : La modernisation de la ligne Paris-Bâle en question :

L’Association pour la modernisation de la ligne Paris-Bâle se réunira le samedi 20 novembre en assemblée générale. Le comité fait le point.
« Du côté franc-comtois, en une année, le dossier n’a pas progressé, indique Bernard Tournier, vice-président de l’Association pour la modernisation de la ligne Paris-Bâle. Il n’existe toujours pas de publication par le gouvernement des lignes d’aménagement du territoire à maintenir. »
La seule certitude concerne le financement des mesures attendues : un tiers, soit 35 millions d’euros, sera prélevé sur les péages d’autoroute ; deux tiers, soit 175 millions d’euros, par la SNCF à prélever sur les bénéfices dégagés par le TGV.

Laisser le choix aux usagers :

Lors de sa venue à Meroux, Guillaume Pépy, le grand patron de la SNCF, a assuré que trois liaisons aller-retour Mulhouse-Paris seraient maintenues après l’arrivée du TGV, mais selon Bernard Tournier, il n’y en aurait que deux et une seule liaison journalière Vesoul-Paris.

« Notre crainte est le remplacement pur et simple des trains grandes lignes intercités par des TER, ajoute le vice président. Pour nous, il est clair que cette ligne, que l’on appelle encore Paris-Bâle, doit être modernisée et électrifiée sur tout son parcours. Pour les voyageurs, comme pour le frêt, c’est indispensable. »

Les derniers travaux d’investissement sur la ligne, en Franche-Comté, concernent, à Vesoul, le rehaussement du pont de Baulay, permettant la circulation des wagons à grand gabarit, la réalisation d’un passage souterrain pour supprimer le passage à niveau du centre-ville (6 millions d’euros) et l’aménagement de la gare multimodale (3,5 millions d’euros), et, jusqu’à présent, RFF a renoncé à des travaux d’amélioration de la ligne.

« Il faut laisser le choix aux usagers. Tous n’ont pas forcément envie d’aller plus vite avec le TGV et de payer 45 % plus cher. Un billet de TGV sans réduction approche les 90 €», souligne Réné Hirth, également vice-président de l’association. Il est vrai qu’actuellement, pour se rendre à Bâle, c’est presque le parcours du combattant, avec cinq trains par jour en provenance de Paris, dont un terminus à Belfort et un autre à Vesoul le samedi. Après, il faut prendre des correspondances, idem en arrivant à Mulhouse.

Depuis peu, l’association reçoit le soutien des Chambres de commerces et d’industrie qui, selon le président Guy Batloog, ont pris conscience des enjeux et n’opte plus pour le « tout TGV ».
L’association, forte de 400 membres répartis sur l’ensemble du parcours de la ligne Paris-Bâle, considère nécessaire la mise en place par l’État d’un « Train d’Équilibre du Territoire » entre Belfort et Paris via Vesoul quotidiennement. « La ligne 4 Paris-Bâle ne peut être sauvée que par les usagers, conclut Guy Batlogg. Ils doivent donc soutenir notre action en participant à notre assemblée générale. »

G.E. a écrit :J'ai d'ailleurs eu récemment des infos sur l'électrification de la ligne jusqu'à Troyes et elle ne sont pas bonnes. Certes, le Président de la République est allé récemment dans l'Aube et il a promis sa réalisation pour la n-ième fois, mais ceux qui étudient la question trouvent que c'est un "non-sens". Il y a 300 M€ à trouver, d'une part personne ne les a, et d'autre part le trafic attendu ne justifie pas l'électrification. A suivre...

Raminagrobis a écrit :Je ne fréquente pas ce site, donc si ce que j'ai écrit s'y retrouve aussi, c'est que les grand esprits se rejoignent (en toute modestie )

bzh-99 a écrit :C'est vrai que le trafic entre Troyes, Reims et Dijon, doit être supérieur à celui de Paris-Troyes...

bzh-99 a écrit :C'est vrai que le trafic entre Troyes, Reims et Dijon, doit être supérieur à celui de Paris-Troyes...

Petit réflexion : si il s'agit juste d'électrifier paris-troyes, je pense pas que la ville de Troyes gagne tant que ça : le temps de parcours avec Paris serait pas vraiment améliorée, au mieux la régularité du service le serait, et encore seulement pour les trains s'arrêtant à Troyes : ceux continuant plus loin devraient changer de traction ou être bimode. De toute façon, avec le report de Paris-Mulhouse (et Belfort, Montbéliar) sur le TGV (Rhin Rhône), il ruisque de ne plus y avoir beaucoup de trains grande ligne au delà de Troyes. En effet, sur la L4 il n'y a pas grand chose entre Troyes et Belfort, la plus grosse ville est Vesoul, qui fait que 20 000 habs.