Forum SARA

Le "Dispositif Transloire" actuel permettant aux résidents de l'agglomération orléanaise d'avoir une réduction de péage de 80 % entre Saran et Orléans-La Source risque d'être tout bonnement abandonné (sauf peut-être pour les bénéficiaires de la CMU) , le président de l'Agglo d'Orléans souhaitant faire des économies importantes dans son budget.
M. Lemaignen pense que les abonnés à ce système continueront à utiliser l'autoroute malgré la fin du dispositif tel qu'il est actuellement (et pour eux une augmentation de 40 % environ), ce dont on peut douter en temps de crise. La D 2020 déjà chargée, risque de connaître un flot supplémentaire de véhicules à compter du mois de mars (fin supposée du Dispositif Transloire).

http://www.larep.fr/loiret/actualite/20 ... 21832.html

Petit calcul: pour une personne faisant 20 allers-retours par mois entre Saran et Orléans-la Source, la somme acquitée était d'environ 13 euros par mois. Si une réduction de 40 % est appliquée (au lieu de 80), cette personne devra s'acquitter de 35 euros environ par mois, soit une augmentation annuelle d'environ 260 euros.

Dispositif mis en place en 1995 pour soulager la RN20 au moment du démontage de l'autopont Candolle et de la construction du souterrain qui lui a succédé ; qui a bien servi au moment des travaux des lignes 1 (1998-2000) et 2 (2009-2012) du tram mais qui ne saurait pallier l'absence de rocade complète dans l'agglo orléanaise ...

Et comment l'agglo d'Orléans justifiait que TOUS les habitants payaient pour les déplacements routiers de quelques-uns ?

gavatx76 a écrit :Et comment l'agglo d'Orléans justifiait que TOUS les habitants payaient pour les déplacements routiers de quelques-uns ?

Tous les habitants y avaient droit. Après tout si on avait construit une rocade TOUS les habitants auraient payé sans pour autant l'utiliser.
De même TOUS les habitants paient les lignes A et B du tram sans les utiliser.
Que je sache ça se passe ainsi avec toutes les infras, alors certes l'infra n'appartient pas à l'agglo d'Orléans au final mais cela fait une belle réduction pour quelques centaines de milliers d'euros tout en permettant à TOUS les automobilistes résidant dans l'agglo d'en bénéficier.

Ce qui pêchait c'était peut-être justement le manque de comm' autour de cette réduction (on en entend surtout parler lorsque le dispositif s'arrête).

La ville et l'agglomération d' Orléans bénéficient de dotations de l'Etat. Ce sont donc tous les Français qui devraient payer même sans utiliser cette autoroute .

anthony prinquiau orléan a écrit : Petit calcul: pour une personne faisant 20 allers-retours par mois entre Saran et Orléans-la Source, la somme acquitée était d'environ 13 euros par mois. Si une réduction de 40 % est appliquée (au lieu de 80), cette personne devra s'acquitter de 35 euros environ par mois, soit une augmentation annuelle d'environ 260 euros.

Pour relativer les choses, il faut tenir compte du coût de ces 20 allers-retours mensuels hors péage. En calculant, pour simplifier, sur la base de 2 fois 25 km par jour et un prix de revient kilométrique d'environ 35 centimes, on arrive à 2 x 25 x 20 x 0,35 = 350 €. Dans ces conditions, avant de contester le fait d'avoir à prendre en charge une vingtaine d'euros de plus pour le péage, il faut peut-être envisager de réduire significativement la dépense, par exemple en covoiturant...

Et si on covoiture déjà à 4, il faut éviter de trop râler pour 5 € de plus ou de moins par mois, sachant que la "crise", comme on dit, frappe plus l'état et les collectivités locales que 90% de la population... Il n'est pas totalement illogique que les collectivités publiques définissent des priorités pour l'affectation de leurs moyens financiers réduits et que ceux qui en ont les moyens fasent temporairement quelques efforts.

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