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Etre Picard, ex-maire d'Amiens et Ministre des Transports a du bon quand on veut soigner sa région. La preuve ce jour dans l'AFP :


16/09  17:36
L'étude d'un projet de ligne TGV entre Paris et Londres via Amiens doit être lancée avec un financement de l'Etat "dès 2005", annonce le ministre des Transports et de l'Aménagement du territoire Gilles de Robien dans un entretien au Courrier Picard à  paraître vendredi.

"Le 23 septembre prochain, je réunis les différentes collectivités avec la SNCF et RFF (Réseau ferré de France, ndlr). Nous signerons la convention pour les études de ce TGV, avec déjà  de l'argent public qui est programmé dès 2005 à  cet effet", déclare M. de Robien, qui fut maire d'Amiens de 1989 à  2002, et qui est actuellement deuxième adjoint au maire.

"Ces études ont un financement 100% Etat, nous ne demanderons rien aux collectivités", ajoute-t-il, sans préciser le budget alloué.

Lors des études pour la ligne à  grande vitesse Paris-Lille en 1986, un "barreau" par Amiens devait être étudié, rappelle-t-il. "Ensuite, les gouvernements se sont succédé. Pour ce dossier, le barreau a été enterré par mon prédécesseur (le communiste Jean-Claude Gayssot, ndlr), il ne faut pas le cacher", affirme le ministre des Transports.

La liaison Paris-Londres via Amiens avait été classée comme "projet à  étudier" lors du Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIADT) du 18 décembre 2003, qui a par ailleurs retenu 35 projets d'infrastructures de transport à  engager ou à  réaliser d'ici 2012, représentant des travaux de 20 milliards d'euros.

© AFP.

Gilles de Robien n'avait pas beaucoup apprecié que la LGV Paris-Londres ne passe pas par sa ville. Il a dû se contenter d'une gare de betteraves. Pendant une période éphémère, des TGV pour Paris ont marqué l'arrêt à  Betteraves land pour faire passer la pilule, mais ils ont été rapidement supprimés vu l'occupation ridicule. Eh oui, Il est plus pratique de faire Amiens-Paris en TER que de le faire en car+TGV.

Le tracé le long de l'autoroute A1 avait l'immense avantage de desservir Lille et d'en faire un carrefour européen de la grande vitesse. Sans cela, il eut été impossible de faire Lyon-Londres avec correspondance à  Lille par exemple. De plus, il aurait fallu construire un kilométrage plus important de LGV (Paris-Bruxelles, Paris-Londres et Bruxelles-Londres), d'où obligatoirement un délai plus long. A ce jour, toutes les relations que nous connaissont actuellement n'existeraient sûrement pas.

J'ai beaucoup de mal à  croire à  une liaison Paris-Amiens-Londres dans les 25 prochaines années.
Il faudrait peut-être commencer par faire un raccord à  Chaulnes et une électrification (avec mise à  v220) de Chaulnes-Amiens

Sans parler que si ce barreau se réalise, alors toutes les villes de cette taille vont en demander un eux aussi, c'est vrai il n'y a aps de raison ... Pour moi, il faudrait réaliser une ligne allant d'Arsy à  Coquelles vers 2030, qui permettrait de délester la LGV nord si elle arrive à  saturation. Cela permettrait également un gain de temps sur Paris-Londres assez peu négligeable...

Je m'étais d'ailleurs amusé à  faire un tracé qui passait par Montdidier et Hesdin ...

la gare en Picardie n'est pas utilisée c'est bien cela ?

laurent a écrit :la gare en Picardie n'est pas utilisée c'est bien cela ?

Si, mais uniquement par les TGV province-province, pas par ceux qui partent de Paris

laurent a écrit :la gare en Picardie n'est pas utilisée c'est bien cela ?

Bcp de trains y passent...bien peu s'y arrêtent mais, curieusement, les parkings sont pleins. Mais c'est le spot idéal pour les amateurs de photos.

Je me suis tjs demandé comment on annonçait l'affectation d'un agent SNCF à  betteraves-land.

En tout cas je l'utilise beaucoup.

laurent a écrit :la gare en Picardie n'est pas utilisée c'est bien cela ?

C'est la gare TGV la moins fréquentée de France, mais il est évident que la gare Meuse fera pire quand elle sera ouverte en 2007

beau gaspillage d'argent

Une LGV Paris-Amiens-Calais, pour moi, c'est du perfectionnisme!
Loin de moi l'idée que cette liaison n'est pas utile, mais seulement à  très long terme!
Car je pense que sur le territoire, il y a encore une multitude de projet à  faire passer en premier!

C'est un peu comme avec les autoroutes, d'abord on structure l'ensemble du territoire français, ensuite seulement on verra pour doubler les axes existants, MAIS APRES SEULEMENT!!!!!!!!

Oui , mais le ministre des Transports est de Robien qui fut l'ex-maire d'Amiens.
Il ne veut pas rater cette opportunité pour sa ville.

Et puis comme ça, il a un poste assuré pour ses vieux jours
Au mieux maire d'Amiens et député de la Somme, au pire chef de gare la gare TGV de Hesdin ... Quel veinard quand même ...

Que l'on commence par créer un raccord entre l'actuelle LGV Nord et la ligne St Quentin-Amiens, après on verra...

Heureusement qu'il est élu local à  Amiens (qui comme par hasard se trouve sur le trajet!).

Il a une semaine de retard.

Mais il ne dit pas tout : il est aussi prévu de construire un aéroport international près d'Amiens (l'ex projet de Chaulnes est relancé, mais un peu plus à  l'ouest, pour être desservi par la nouvelle LGV).
Pour améliorer la desserte de tout ça, on prévoit aussi de construire une LGV transversale Neufchâtel en Bray-Amiens-St Quentin
Le bassin de population concerné est assez important, la rentabilité d'un tel projet serait très élevée.

Bon j'arrête

Il est un peu fatigant d'annoncer une LGV Paris-Amiens-Calais pour 2015 (pas financée) alors que la LGV SEA n'est prévue au mieux qu'en 2016 (sans retard). Il l'annoncerait pour juin 2007 qu'il ne serait pas moins crédible

Il est évident que quand de Robien ne sera plus ministre, plus personne ne parlera de cette LGV

Surtout qu'il vaudrait mieux construire d'autres LGV avant celle là !

Enver a écrit : "Construire une seule ligne TGV pour desservir à  la fois Londres et Bruxelles était une erreur car les bassins de population sont trop importants. Résultat, la ligne actuelle est proche de la saturation, et il faudra rapidement diviser le réseau TGV Nord en deux, d'où le projet de création d'une deuxième ligne plus directe entre Paris et Londres via Amiens."
Il reste aussi à  régler le problème de la gare d'Amiens (y compris sans doute une gare "Amiens-Banlieue"), et on parle aussi d'une gare à ... Saint-Pol-sur-Ternoise.

Et dire que l'on voulait faire un tronc commun TGV-Nord & TGV-Est...

Il y avait aussi le projet initial de passer par Amiens mais comme la ville était à  droite en 1990 (avec quel maire déjà  ? ) et que Lille était administré par P. Mauroy...

Depuis, on console la Picardie avec ce projet (rentable ) mais bien lointain... Peut-être qu'un court barreau Amiens-LGV Nord pourrait arranger les choses !

Remarque, ce barreau direct Paris-Amiens-Calais permettrait de rapprocher la gare du nord du parc olympique....

Le problème c'est qu'elle ne sera pas en service en 2012, de Robien n'étant plus ministre des transports