Forum SARA

Un site intéressant sur l'aménagement du sud-ouest parisien...
http://www.oin-h238.fr/fr/index.php

et pour l'aménagement routier, on se référera au lien
http://www.oin-h238.fr/media/espace_can ... iche02.pdf

ou l'on mentionne l'A12, l'A126, le barreau A126-A86 et le doublement de la RN444

Bonne lecture et à  bientôt pour en débattre.

... pourquoi toujours vouloir imposer des solutions barbares et coûteuses. Un simple tram serait amplement suffisant dans le coin.

Après l'Orlyval, le saclaynéoval... je suis pas sûr que ça présage grand chose de bon.

En tout cas chapeau, déplacer la fac d'orsay c'est pas rien. Puis ça permettra de justifier à  posteriori les dépenses de ce nouveau moyen de transport innovant. Faut dire que c'était vraiment trop simple de laisser le RER B transporter les masses d'étudiants.

Disturbman a écrit :Faut dire que c'était vraiment trop simple de laisser le RER B transporter les masses d'étudiants.

Ah enfin le Neoval...

Peut-être que si la ligne va à  Orly, elle pourra inclure l'Orlyval qui serait mis au standard Neoval ? Il suffira de prolonger la ligne actuelle au delà  d'Antony.

otto a écrit :Peut-être que si la ligne va à  Orly, elle pourra inclure l'Orlyval qui serait mis au standard Neoval ? Il suffira de prolonger la ligne actuelle au delà  d'Antony.

Il me semble bien que les deux systèmes sont trop différents pour pouvoir être interopérables.

Disturbman a écrit :Il me semble bien que les deux systèmes sont trop différents pour pouvoir être interopérables.

C'eût été trop simple mon bon monsieur ! Et c'est dans ce genre de connerie que la recherche française investit !

leolelionceau a écrit :C'eut été trop simple mon bon monsieur ! Et c'est dans ce genre de connerie que la recherche française investit !

En l'occurrence, c'est plutôt les fonds dédiées aux montages de projets innovants : on est plutôt dans le développement que dans la recherche, là .

Et connerie à  voir : compartiment passager entièrement personnalisable (largeur, ouverture frontale ou sur le côté, climatisation...), possibilité de se passer de rail d'alimentation, canton mobile... Le Néoval, c'est un peu au Val ce que le Citadis est au TFS.

Finalement, ça sera génial : on n'aura pas besoin de faire courir un rail d'alimentation sur le plateau de Saclay... Et avec toutes ces économies réalisées, on pourrait y aménager des pistes cyclables/piétons et des arrêts de bus dignes de ce nom !
Pour ceux qui n'auraient pas saisi ce dernier paragraphe : je suis en mode "sarcasme - expérience vécue".

Pour moi, un tram-train serait plus approprié. Un métro sur une telle longueur, j'y crois pas trop...

Quelqu'un leur dit que Versailles-Massy, ça existe déja, que ça s'apelle le RER C et que ça doit être intégré au tram-train Massy-Evry ou à  la tangentielle Massy-Sucy ?

Et Masssy-Saclay-St Quentin, c'est un BHNS en cours de construction. On rase tout ?

Il y a des VALs plus long que ça... Ligne 2 du métro de Lille par ex.

Quand je parlais d'intégrer Orlyval, je parlais bien sûr de casser la ligne actuelle en gardant le gros oeuvre, viaducs, stations et tunnels (et revendre les rames à  Lille... ).

Il est évident qu'il faut à  Siemens une vitrine pour le Neoval, comme la ligne 1 lilloise le fut pour le VAL. Ca faisait un moment que je me demandais où elle serait.

Mis à  part le métro, il faudra aussi une nouvelle route pour que le "Silicon" plateau de Saclay soit un projet crédible !

Enver a écrit :

super5 a écrit :Mis à  part le métro, il faudra aussi une nouvelle route pour que le "Silicon" plateau de Saclay soit un projet crédible !

Justement, l'A126 est vraiment enterrée.

Ensuite ils vont se retrouver devant le fait accompli : A86 & N118 saturées à  mort.

Enver a écrit :... d'où le métro ! ...

Pour quel coût ? Quelle vitesse ?

http://www.i-trans.org/mediatheque/pdf/ ... r_9h45.pdf

80 km/h selon la doc...

super5 a écrit :Pour quel coût ? Quelle vitesse ?

Et si on pouvait aussi me donner le temps de ce we, vu qu'y a grève à  Météo France... Pose les bonnes questions et t'auras peut-être les bonnes réponses !

super5 a écrit :

Enver a écrit :

super5 a écrit :Mis à  part le métro, il faudra aussi une nouvelle route pour que le "Silicon" plateau de Saclay soit un projet crédible !

Justement, l'A126 est vraiment enterrée.

Ensuite ils vont se retrouver devant le fait accompli : A86 & N118 saturées à  mort.

On peut imaginer que la N118, et l'A86 aussi d'ailleurs bénéficieront d'une mise à  2x3 voies.

super5 a écrit :Ensuite ils vont se retrouver devant le fait accompli : A86 & N118 saturées à  mort.

D'accord mais quand même, Massy-Saclay-Versailles ? Je suis pas sûr que c'est ça qui va drainer les utilisateurs de la N118. Est-ce qu'il ne faudrait pas plutôt prévoir un mode lourd qui relierais la Banlieue Sud-Ouest (Velizy - Chatenay - Plessis Robinson... ) au plateau, bref une ligne qui doublerait la N118 elle-même en plutôt que de doubler une partie du RER B ?

On en reviens toujours au même problème avec la banlieue et la grande-banlieue, il faut offrir des rocades pour drainer les flux vers grands axes ou multiplier ces grands axes.

Christian Blanc, qui fut PDG de la RATP, refait le coup du grand projet mobilisateur, qui fut l'un des justificateurs du projet Météor (ligne 14). Les conneries de l'interventionisme étatique nous ont déjà  donné :
* des métros de Lyon et Marseille incompatibles, sur ordre de Pompidou, alors que les deux villes souhaitaient des normes communes ;
* l'obligation d'équiper l'aérotrain suburbain du moteur linéaire, alors que le projet initial de la société Bertin était une solution d'inspiration aéronautique, des roues pressées contre le rail de guidage, entrainées par un moteur électrique et une transmission hydraulique, etc ...

J'espère que l'on évitera la connerie de faire quelque chose de totalement incompatible avec quoi que ce soir d'autre, voire, révons un peu, que l'on pourra utiliser cette ligne pour des parcours terminaux fret.

Alexandre a écrit :Pour moi, un tram-train serait plus approprié. Un métro sur une telle longueur, j'y crois pas trop...

Ca ne semble pas forcément plus long que la ligne 8 ou la ligne 13 du métro parisien ?

Cette ligne revient à  doubler la ligne C existante qui ne brille pas particulièrement par son trafic.