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je n'ai pas trouvé de fil où mettre cette info, alors j'en crée un.

lien La ligne Paris-Laon va être la première de France a recevoir en service commercial les Régiolis ! ils entrent en service à la fin du mois et sont déjà en essai.

Le remplacement de vénérables rames corail par ces régiolis apportera les améliorations suivantes :
* Les perfos supérieures en accélération et freinage permettront de réduire les temps de parcours, bien que la vitesse de pointe reste inchangée à 160 km/h. Ainsi le parcours paris-Laon passera de 1h30 à 1h10. Et celà sans amélioration de l'infrastructure et sans sacrifier d'arrêts.
* Les trains seront bimodes. La Ligne Paris Laon est électrifiée sur les 60 premier km (sur un total de 140 km). Les trains actuels roulent en diesel tout du long. La capacité bimode permettra de rouler en électrique sur les 60 premiers km, ce qui améliore les perfos, réduir le bruit, économise du gasoil et réduit la pollution.
* Le fait d'avoir une rame résersible évitera les manoeuvres de locomotives en gare du nord, libérant de la capacité dans cette gare surchargée.
* Les régiolis seront entièrement accessible aux handicapés.

Pour Soisson et Laon (deux petites villes de l'ordre de 30 k habitants) c'est une révolution de voir leur temps de parcours pour Paris ainsi réduit. Une belle amélioration de la situation ferroviaire de ces villes.

Une autre chose que pourrait (raisonnablement) réclamer Laon, c'est d'avoir des directs Laon-Reims-Champagne Ardenne TGV. Celà permettrait, depuis Laon, d'aller à Strasbourg avec une seule correspondance, alors qu'actuellement il faut une double correspondance à Reims-Ville et CA TGV.

Raminagrobis a écrit :La ligne Paris-Laon va être la première de France a recevoir en service commercial les Régiolis ! ils entrent en service à la fin du mois et sont déjà en essai.

La première, peut-être pas, mais elle figurera sûrement parmi LES premières.

En effet, ils sont aussi annoncés en Alsace pour le 22 avril. Il semblerait que plusieurs régions les mette simultanément en circulation cette semaine-ci (Lorraine également je crois)
http://alsace.france3.fr/2014/03/10/ram ... 29847.html

Raminagrobis a écrit :Ainsi le parcours paris-Laon passera de 1h30 à 1h10.

Ah oui, 20 minutes de gagnées quand même !
Mais actuellement, selon les trains, il y a 4, 5 ou 6 arrêts intermédiaires, et le temps de parcours moyen ne change pas, à 5 minutes près. Si 2 arrêts intermédiaires en plus n'allongent que de 5 minutes le temps de parcours, le matériel actuel n'a pas une mauvaise accélération et un mauvais freinage … ?

Ou alors, la possibilité de faire demi-tour plus vite en gare du Nord permettra d'y arriver plus tôt, pour l'instant les trains avec 4 arrêts intermédiaires roulent lentement en arrivant à Paris ?

@Djakk: Il faut bien tenir compte de l'âge canonique des Diesels 67400 qui ne peuvent guère plus supporter un service accéléré avec force accélérations, d'où des marges de détente importantes.
Et de plus, on peut appliquer un référentiel "rame électrique" sous les zones électrifiées, tout bénef en plus de la bonne accélération supposée en mode thermique de ces autorails.

Sur Paris-Laon, il y a 60 km électrifiée sur 140 : jusqu'au Pk 60 (Crépy en Valois), Laon est au Pk 140.

Du simple fait d'avoir un matériel bimode, on économise 43% de carburant. A cela s'ajoute l'efficacité énergétique des Régiolis meilleure que celle des vieilles locos (rendement du moteur, aérodynamique), on doit se retrouver à plus de 50% de réduction.

C'est intéressant au point de vue économique (cout d'exploitation moindre, l'électricité ne coûte rien comparé au pétrole) et écologique (des particules en moins dans l'air francilien, du CO2 en moins).

Raminagrobis a écrit : C'est intéressant au point de vue économique (cout d'exploitation moindre, l'électricité ne coûte rien comparé au pétrole) et écologique (des particules en moins dans l'air francilien, du CO2 en moins).

Les motrices diesel modernes sont-elles équipées de filtres à particules? De pièges à NOx?

les modernes, je sais pas, mais les BB67400de la ligne paris Laon, datant des années 60, certainement pas

Je crois me rappeler que les V12 MAN des AGCs correspondent à la norme Euro3, au minimum.

On sera surement à Euro5 pour les Régiolis.