Forum SARA

Le site ici: http://www.raildar.fr

Ton lien ne marche pas.

C'est pas plutôt http://raildar.co.uk/radar ?

Je pense qu'il voulait parler de celui-là!
http://www.raildar.fr/#lat=46.810&lng=6 ... /cancelled
Le lien est long, vous voyez tous les trains hors fret.

C'est www.raildar.fr
Bon, pour le moment, il y a de nombreuses incohérences mais c'est un bon début.

Quelles incohérences ? J'ai juste vu un Rennes-Nantes vers Châteaubriant mais je crois que c'est parce qu'il était positionné sur la ligne entre les deux gares.

Sinon, on constate une absence de trains sur la Bretagne-Sud : normal, la voie est coupée pour travaux ce week-end !

djakk a écrit :Quelles incohérences ? J'ai juste vu un Rennes - Nantes vers Châteaubriant mais je crois que c'est parce qu'il était positionné sur la ligne entre les deux gares.

Sinon, on constate une absence de trains sur la Bretagne-Sud : normal, la voie est coupée pour travaux ce week-end !

J'ai relevé ceci:
- Des trains qui circulent a la même vitesse tout au long de leur parcours entre deux gares.
- Les TGV au départ de PLY passent par LIeusaint et non par Coubert
- Des trains grande lignes qui arrivent dans les gares RER
- ....

Dans une interview datant de fin 2013, Guillaume Pepy avait annoncé qu'une version officielle SNCF serait lancée dans le courant de l'année 2014. A mon avis, cela sera inclus dans une refonte du site Infolignes/SNCF Direct, qui commence à dater sérieusement...

Bien sûr, c'est une carte basée sur les valeurs théroriques des horaires des trains dans les gares.
Les sources sont détaillées dans le wiki du site internet. C'est une belle application, même si ça sert pas à grand chose

Non non, les retards sont pris en compte ( lecture du site infolignes.com quand le train circule)

Mais oui, la localisation des trains n'est pas exacte.

Il y a en fait un mix des données Infolignes et Infogare, en plus des horaires théoriques.

Infogare est plus fiable et plus précis (il affiche des retards à la minute près, là ou tout est arrondi par tranche de 5 minutes sur Infolignes), mais il ne concerne pas toutes les gares.

Pour la localisation des trains, dans de nombreux cas, c'est une extrapolation à vol d’oiseau entre gares successives, du coup, sur une même ligne, un TER omnibus sera mieux positionné qu'un Intercités direct.

Par contre c'est effectivement inutile, et ça consomme beaucoup de batterie pour rien sur un téléphone comparé aux sites officiels de la SNCF.

djakk a écrit :Non non, les retards sont pris en compte ( lecture du site infolignes.com quand le train circule)

Mais oui, la localisation des trains n'est pas exacte.

C'est marqué dans le wiki

Ça ne sert surement a rien mais moi j'aime beaucoup..

Je pense que ce site est plus rapide qu'Infolignes pour récupérer une information sur un train ...

A noter un petit bug : le 5526 (Lyon-Clermont) apparait comme un TGV alors que c'est un intercité.

La SNCF a lancé son service de géolocalisation de trains en direct.

A tester ici : http://www.sncf.com/fr/geolocalisation? ... tched=true

On peut voir les trains SARA ^^
C'est la première fois que je vois les codes-missions des RER et Transiliens en dehors d'une gare RER !

Mais le pas du tout officiel http://www.raildar.fr/ est globalement mieux …

Excellent !

Je me rappelle il y a très longtemps (vers 1996-1997, c'était l'antiquité d'internet) il y avait le suivi des TGV sur le site de la SNCF. On pouvait voir en direct la position desTGV sur la LGV atlantique.
Mais ça n'a pas duré très longtemps.

Tiens, je viens de découvrir qu'il y avait des trains sur la rive droite du Rhône (ils vienne de se croiser au niveau de Peyraud)

djakk a écrit :Mais le pas du tout officiel http://www.raildar.fr/ est globalement mieux …

Peut-être au niveau de l'interface, mais pas du contenu.

Raildar utilise les bases de données d'Infolignes et de Gares en Mouvement et ne donne donc qu'une estimation de la position du train à partir de celles-ci.

Le site de la SNCF utilise les informations fournies par des balises situées sur les voies, donc la position des trains est beaucoup plus réaliste, surtout sur les lignes principales où ces balises sont nombreuses (sur les petites lignes peu fréquentées et mal équipées, un train peut rester "scotché" sur place une vingtaine de min...). De ce fait, tout détournement est visible, ce qui n'est pas le cas de Raildar, qui par ailleurs trace "au plus court" entre deux gares (ce qui crée des erreurs de positionnement : par exemple, les TGV intersecteur Marseille / Montpellier > Lyon ne desservant pas Valence TGV sont tracés par la ligne classique entre le raccordement Lapalud et Lyon, cet itinéraire étant plus court que par la LGV).

On peut espérer que dans un second temps, le site de la SNCF soit encore amélioré par l'utilisation des données GPS, ce qui permettrait d'éviter que les trains restent "scotchés" sur place pendant un bon bout de temps sur les petites lignes et autoriserait une fréquence de rafraîchissement plus élevée (donc dans tous les cas une position très précise).

Oui le placement est moins bien, mais la lisibilité de "OSM-Tchou-Tchou" est meilleure, et surtout on a les couleurs pour distinguer les trains en retards (on voit directement qu'il y a eu un problème sur une ligne quand il y a plein de rouges), un truc que la sncf n'a pas osé, pourquoi ?

Les GPS ne sont pas magiques, ils ne marchent pas dans les tunnels, et mal en ville (immeubles hauts), dans une zone encaissée ou dans une gare couverte.

Dommage que la SNCF n'ait pas fait comme sur "OSM-Tchou-Tchou", une prédiction de l'avancement des trains pour que ça soit vraiment animé tout le temps