[ N165 ] -> [ A82 ] Nantes - Brest

[Hanternoz]

Ce qui m'inquiète c'est entre Sautron et Malville environ, dans l'espace actuellement inutilisé entre les 2 sens, il y a de beaux arbres. Encore des recours en perspective ?

[lucienmathurin]

Bah sur tout le linéaire il y a de beaux arbres en fait. Je dois quand même avouer que c'est dommage de les couper parce que ça rend la route plus agréable et ça permet aussi d'occulter les phares des voitures en face la nuit (c'est aussi le cas sur une portion de la RN 137 vers Nantes), mais ça fait trop longtemps qu'on attend cette mise à 2x3 voies. Pour moi il est possible de compenser par des plantations plus loin sur l'axe, notamment entre Muzillac et la Trinité Surzur où le TPC est très large.

[Keilestin]

Réfléxion à Lorient.

L'article est payant mais il semble être question de construire la bretelle manquantes de 2 échangeurs sur la N165 :
- Celui avec la N24 à Kervignac pour permettre les mouvements N24 vers Vannes
- L'échangeur 41 à Hennebont Toul Douar pour permettre une sortie depuis Vannes
plutôt que "doubler" ces échangeurs

https://www.ouest-france.fr/bretagne/lorient-56100/route-nationale-165-doubler-les-echangeurs-a-hennebont-et-kervignac-faisable-et-financable-fdd1f54a-e8f9-11ed-9947-0caface0820b

Route nationale 165 : doubler les échangeurs à Hennebont et Kervignac ? Faisable et finançable
Comment faire pour fluidifier la circulation sur la RN165 aux abords de Lorient ? Un comité de pilotage y réfléchit. Une étude « flash » conclut à la faisabilité de nouveaux échangeurs à Toul-Douar (Hennebont) et au Pré-aux-Etangs (Kervignac).

L’échangeur du Pré-aux-Etangs est, depuis sa construction il y a quelques décennies, orphelin d’une bretelle qui permettra de prendre la direction de Nantes à la sortie de la RN 24.

Ouest-France
Nadine BOURSIER.
Publié le 03/05/2023 à 18h31

Chaque matin et chaque soir, c’est le même refrain. Hormis pendant les vacances. Des bouchons entre Kervignac et Lorient le matin, l’inverse le soir. Et ça ne s’améliore pas. Au contraire. Plus de 85 000 véhicules convergent chaque jour sur la RN165, au niveau de Lanester et Lorient, soit une augmentation de plus de 21 % en vingt ans sur cette portion.

Pour trouver des solutions et tenter de fluidifier le trafic, le président de Lorient Agglomération Fabrice Loher a lancé, à la rentrée 2022, un comité de pilotage autour de la RN165, qu’il co-préside avec le sous-préfet de Lorient.

Ce comité réunit des communes riveraines de cette voie express (Gestel, Quéven, Lanester, Caudan, Languidic, Hennebont, Kervignac), mais aussi des représentants de l’État,...

C'est les Brandérionnais qui vont être contents, moins de trafic dans leur village. Parce que pour l'instant, tous les trajets Lochrist Vannes, Languidic Vannes, etc. doivent traverser Brandérion alors qu'il n'y a pas besoin dans l'autre sens.

[colvert]

Qu'il faille réguler les populations de sangliers et de chevreuils à cause montre qu'ils ont les conditions suffisantes pour se reproduire (ce qui devrait en réjouir certains) mais ces accidents ne sont-ils pas le symptôme d'un manque de passages faune (moyenne et grande faune) et de clôtures inadaptées sur ces 8km de RN?
https://www.letelegramme.fr/morbihan/lo ... 456055.php

La RN165 fermée dimanche entre Landévant et Hennebont pour une battue
Le 24 octobre 2023 à 21h01, modifié le 28 octobre 2023 à 16h07

Une battue administrative sera organisée dimanche matin dans le secteur d’Hennebont pour limiter les collisions avec des animaux sauvages. La RN165 sera coupée entre les échangeurs de Locoyarn et de Mané Craping.

Une battue administrative sera organisée dimanche 29 octobre entre 7 h et 11 h entre Hennebont et Landévant. (Préfecture du Morbihan)

La circulation sur la RN165 entre les échangeurs de Locoyarn (Hennebont) et Mané Craping (Landévant) sera coupée dans les deux sens dimanche 29 octobre entre 7 h et 11 h du matin à cause d’une battue. « Les collisions avec des animaux sauvages, sangliers et chevreuils en particulier, représentent une cause importante d’accidents et de dégâts matériels sur les routes et le réseau ferroviaire du Morbihan », précise la préfecture dans un communiqué, ce mardi 24 octobre, indiquant, au passage, que le Morbihan est le département le plus touché par ces collisions en Bretagne.

La SNCF ayant prévu des travaux sur les voies à cette date, il n’y aura pas de trains en circulation non plus. C’est pour cette raison que la battue a été fixée à cette date. La Fédération départementale des chasseurs du Morbihan est mise à contribution. Des déviations, entre autres par Merlevenez et Kervignac, seront mises en place.

[Dark Nark]

Les accidents ne sont pas sur cet axe en particulier mais sur les routes en général, c'est ce qui est écrit dans le communiqué. La RN est fermé car pendant la battue, les animaux cherchent à fuir et ont donc de grande chance de finir sur celle-ci.

[lucienmathurin]

Une première section de mise à 2x3 voies étant actée entre Sautron et le Temple de Bretagne les procédures se poursuivent :

https://marches-publics.nukema.com/seo/ ... _de_gauche

[lucienmathurin]

Synthèse de l'étude de contexte datant du mois dernier :

https://www.pays-de-la-loire.developpem ... ese_vf.pdf

Par ailleurs une adresse mail dédiée ayant été mise en place l'année dernière par la DREAL Pays de Loire j'ai donc posé la question de savoir si ce premier tronçon comprend la déviation du Temple ou pas.

[lucienmathurin]

J'ai eu une réponse à ma question posée ci - dessus.

Bonjour Monsieur,

La sections financée en travaux au volet mobilités du CPER 2021-2027 comprend la section 1b et 2 en section courante (2x3 voies). Sur la section 3, nous ferons l'échangeur du Temple de Bretagne et des merlons de protection acoustique.

Cordialement

Autrement dit la 2x3 voies ne sera prolongée que jusqu'au début de la déviation du Temple... Comme j'ai répondu à la personne qui m'a répondu, il est regrettable qu'elle ne soit pas financée, à plus forte raison jusqu'à Savenay compte - tenu de l'abandon de l'aéroport de Notre Dame des Landes... Enfin juste la complétion du demi - échangeur Ouest et les merlons anti - bruit. Je me console en me disant qu'il ne reste que 3 ans avant la négociation d'un nouveau CPER, ça va passer vite.

[Julien94]

Mise à 2x3 voies de la RN165
Etude d’opportunité pour une VR2+

Résumé de l’étude

Dans le cadre du projet de mise à 2x3 voies de la RN165 porté par la DREAL Pays de la Loire, la maîtrise d’ouvrage a souhaité confier au Cerema une étude d’opportunité de mise en œuvre d’une voie réservée aux véhicules à plus de 2 occupants, aux transports collectifs et potentiellement à d’autres types (taxis, véhicules à très faible émission).
Cet élargissement va nécessairement s’effectuer en plusieurs étapes, l’axe connaîtra donc des configurations avec le maintien de portions à deux voies de circulation et donc potentiellement des congestions.
L’étude s’est centrée sur le sens Nantes vers Savenay, les congestions dans le sens opposé devant être traitées par l’élargissement prévu en amont et en aval de l’échangeur de Tournebride source de la congestion récurrente en période de pointe du matin.

Le travail du Cerema a consisté à réaliser :
• Un diagnostic détaillé du fonctionnement de l’axe par l’analyse fine de données de trafic dynamiques (données des stations de comptage de la DIR Ouest, recueils spécifiques réalisés
par le Cerema et requêtage de temps de parcours Google)
• Un modèle dynamique de trafic permettant de reproduire la situation actuelle puis de se projeter à l'horizon intermédiaire de mise en œuvre de l’élargissement de la RN165 sur la base des
évolutions de trafic prévues par les études déjà menées par le Cerema à l’aide du modèle de déplacement SIM44.
• Une analyse comparative de scénarios d’implantation d’une voie réservée avec une variation du taux de véhicules autorisés

L’étude a permis de mettre en évidence que la création d’une voie réservée apportait une dégradation des conditions de circulation pour l’ensemble des usagers en comparaison d’une situation sans voie réservée. De plus, une telle configuration ne permet pas d’apporter des temps de parcours plus faibles pour les usagers autorisés par rapport à ceux qui ne le sont pas.
Sans voie réservée, une congestion se crée au niveau du retour à 2 voies de l’infrastructure en raison d’une demande de trafic trop importante. Avec la mise en œuvre de la voie réservée, un nouveau point dur se crée en amont de celle-ci en raison des mouvements de changement de voie des usagers non autorisés devant quitter la voie qui devient réservée.

L’opportunité d’une telle voie n’est pas avérée dans les conditions de trafic prévues.

[Bugsss]

Le temps qu'ils mettent pour un passage à 2x3 voies.
Il y a tellement de secteurs qui le mériteraient en Bretagne
Périphérique de Rennes, de Nantes, traversée de Vannes, jonction N24/N165, et du côté de St Brieux
Et j'en passe

[Hanternoz]

Je reviens sur l’étude d’opportunité de réserver une voie au covoiturage, transports en commun, etc.
Comment peut-on ne pas voir tout de suite que c’est absurde. La vitesse sur cette route hors congestion est de 110-120 km/h. Quel covoitureur va utiliser une voie ou des transports en commun vont rouler à 100 ?

[Dark Nark]

Je reviens sur l’étude d’opportunité de réserver une voie au covoiturage, transports en commun, etc.
Comment peut-on ne pas voir tout de suite que c’est absurde. La vitesse sur cette route hors congestion est de 110-120 km/h. Quel covoitureur va utiliser une voie ou des transports en commun vont rouler à 100 ?

L’intérêt est pour quand il y a des congestions justement. Comment ne pas comprendre tout de suite ?