[ A86 ] Couvertures, échangeurs, améliorations...

[Guillaume]

Des précisions sur les 2 nouvelles bretelles de l'échangeur A 14 / A 86
Bizarrement, on reconstruit la bretelle B 600 depuis Orgeval vers Rueil mais la nouvelle B 640 n'arrivera toujours pas sur l'A 86 mais sur la N 186. Le nom B 600 montre bien que ce n'est pas la bretelle cible B 6 qui devait rejoindre la bretelle B 1 depuis Paris :ça ne semblait pourtait pas être une longue bretelle à construire, c'était en synergie avec la B 5 et il me semble que l'arrivée le long de la bretelle B 1 paris / Rueil est déjà construite. Je me demande quelle est l'explication.

Pour la bretelle B 5 Orgeval vers St Denis, c'est bien une bretelle directe et enterrée qui remplace la bretelle B 550 biscornue et en surface.

Pas de nouvelles de la dernière bretelle B 7 depuis Rueil vers Orgeval : sera t'elle construite un jour ?

http://www.dir.ile-de-france.developpem ... -r523.html

[cmoiromain]

La bretelle Orgeval -> St Denis actuelle n'était pas biscornue, elle avait simplement le défaut de rendre biscornue et inhospitalière l'avenue de la commune de Paris. Son enfouissement est une bonne chose, mais j'ai du mal à comprendre comment ils vont procéder. Elle continuera à passer au-dessus de l'A86, donc la future avenue de la commune de Paris sera encore un niveau au-dessus, ça risque de faire un dénivelé très fort pour se raccorder côté Rueil... (et l'enfouissement sera en réalité un caisson, deux murs et une dalle pour cacher la route, mais le tout restera hors sol ?)

Et également, je ne comprends pas pourquoi ils ne créent pas la bretelle Orgeval -> Rueil qui ne nécessite que quelques mètres de tranchée, parallèle à la tranchée de la bretelle B5, avec en plus une amorce déjà réalisée pour le raccordement.

Pour la bretelle Rueil -> Orgeval, elle serait très compliquée à insérer (la seule solution, je pense, serait en aérien, donc pas vraiment souhaitable) donc chère, pour un gain finalement assez anecdotique (quelques minutes de gagnées, pour une poignée de voitures...)

[Alexandre]

La bretelle Orgeval -> St Denis actuelle n'était pas biscornue, elle avait simplement le défaut de rendre biscornue et inhospitalière l'avenue de la commune de Paris. Son enfouissement est une bonne chose, mais j'ai du mal à comprendre comment ils vont procéder. Elle continuera à passer au-dessus de l'A86, donc la future avenue de la commune de Paris sera encore un niveau au-dessus, ça risque de faire un dénivelé très fort pour se raccorder côté Rueil... (et l'enfouissement sera en réalité un caisson, deux murs et une dalle pour cacher la route, mais le tout restera hors sol ?)

Cette bretelle sera enfouie dans une tranchée couverte, dont la partie franchissant l'A86 est déjà réalisée. Il reste donc les raccordements ouest et est à créer. Au final, un remblai sera réalisé, permettant l'achèvement des aménagements de surface, donc l'avenue mais aussi l'éco-quartier et la coulée verte depuis la grande arche de la Défense.

Et également, je ne comprends pas pourquoi ils ne créent pas la bretelle Orgeval -> Rueil qui ne nécessite que quelques mètres de tranchée, parallèle à la tranchée de la bretelle B5, avec en plus une amorce déjà réalisée pour le raccordement.

C'est uniquement pour des raisons politiques ! Le projet initial intégrait B6 mais n'étant pas porté par les collectivités, elle a été remplacée par une bretelle provisoire, la fameuse B640... Nul ne sait si la bretelle B6 sera réalisée un jour...

Pour la bretelle Rueil -> Orgeval, elle serait très compliquée à insérer (la seule solution, je pense, serait en aérien, donc pas vraiment souhaitable) donc chère, pour un gain finalement assez anecdotique (quelques minutes de gagnées, pour une poignée de voitures...)

Et est-ce que le besoin existe vraiment ? Pas si sûr...

[GPS Nico]

Et également, je ne comprends pas pourquoi ils ne créent pas la bretelle Orgeval -> Rueil qui ne nécessite que quelques mètres de tranchée, parallèle à la tranchée de la bretelle B5, avec en plus une amorce déjà réalisée pour le raccordement.

C'est uniquement pour des raisons politiques ! Le projet initial intégrait B6 mais n'étant pas porté par les collectivités, elle a été remplacée par une bretelle provisoire, la fameuse B640... Nul ne sait si la bretelle B6 sera réalisée un jour...

Décision irréfléchie, qui aura pour conséquences d'amener du trafic (certes faible) sur la D986 en surface, et de ne pas débarrasser l'écoquartier Hoche de celui-ci (le trafic passera juste devant).

Sans parler de l'accès à l'A86 Versailles qui n'est pas du tout facilité depuis la voirie locale (avenue de la République/Université).

[Jean-Yves]

En fait c'est discutable... car si tu fais la bretelle Orgeval -> Rueil , il faudrait en toute logique faire la bretelle inverse Rueil -> Orgeval. Or celle-ci est compliquée et coûteuse.
Personnellement je n'aime pas les échangeurs asymétriques, c'est toujours perturbant car tu peux faire un trajet dans un sens et pas dans l'autre.
Je préfère autant que ça reste comme ça, cet échangeur est déjà bien compliqué....

[tml]

Le projet est passé à l'enquête publique qui se déroule jusqu'au 14 juin 2019, avec un projet d'aménagement minimaliste pour la desserte locale :

http://www.dir.ile-de-france.developpem ... a1295.html

A noter que les bretelles de Porte de Paris sur l'A1 seront fermées (au public) juste avant les JO et démolies.... après les JO.
Puisque ces bretelles seront fort utiles pour acheminer les délégations olympiques en 2024....

Tiens donc !!! Je croyais que si on fermait cet échangeur c'est parce qu'il n'a pas ou n'a plus d'utilité

[JOJO]

Génial comme projet, on ne pourra donc plus relier l'A86 à l'A1 pour prendre le sorties vers les RN1 et RN301. Du coup pour rejoindre des villes comme Pierrefite, Stains, Garges ou Sarcelles depuis l'A86 ouest va devenir bien galère.

[dark_green67]

A noter en page 35 de la pièce D :

2.5.2.5 Conditions de financement
L’opération s’inscrit dans le financement des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024 de la Société de livraison des équipements olympiques et paralympiques (SOLIDEO).

Pour la Ville de Saint-Denis, grosse bénéficiaire de l'opération par les emprises qu'elle va récupérer à la Porte de Paris, c'est un peu ce qu'on appelle, en droit privé, de l'enrichissement sans cause, voire de l'abus de biens sociaux...

[Guillaume]

Génial comme projet, on ne pourra donc plus relier l'A86 à l'A1 pour prendre le sorties vers les RN1 et RN301. Du coup pour rejoindre des villes comme Pierrefite, Stains, Garges ou Sarcelles depuis l'A86 ouest va devenir bien galère.

Mais non il passeront par le BIP
Plus sérieusement, c'est vrai que c'est étrange de compléter un échange incomplet sur l'A 86 et de rendre incomplet un échangeur complet sur l'A 1
On aurait pu imaginer transformer l'échangeur de l'A 1 pour enlever le caractère autoroutier des bretelles et récupérer de l'espace (c'est d'ailleurs un peu ce qui est fait pour celui de l'A 86)
La conséquence de la suppression des bretelles sera surement un acroissemeent du trafic sur l'ex N1 à St Denis mais il est vrai que ça diminura fortement le transit entre A 86 et A 1 qui passera complétement par l'A 86 et la jonction A 1 de La Courneuve

[Guillaume]

De nouveaux articles sur la refonte / complément de l'échangeur de Pleyel qui montre l'inquiétude des riverains

http://www.leparisien.fr/seine-saint-de ... 073588.php

https://www.bfmtv.com/societe/saint-den ... 93022.html

[lucienmathurin]

Je trouve qu'il faudrait envisager le déplacement de l'école, même sans travaux une telle proximité avec un tel croisement c'est très moyen.

[tml]

Pour l'école, le fond du problème c'est le déclassement de la rue Francisque Poulbot (boucle de contournement du Carrefour Pleyel le long des voies ferrées) : Actuellement c'est un boulevard captant les flux de transit vers l'A1 et l'A86. Avec la programmation foncière prévue, il va se transformer en simple rue de quartier et les flux principaux seront re-dirigés vers le carrefour Pleyel (via le Boulevard Anatole France).

Par ailleurs, Il était prévu une voie de contournement du quartier longeant l'A86 au sud. Les riverains de la rue pavillonnaire (craignant des nuisances) ont obtenu sa non réalisation et le maintien de la butte végétalisée au sud de l'A86. De ce côté là aussi, une bonne partie des flux sera re-dirirgé vers le carrefour Pleyel.

[G.E.]

Une solution aurait aussi pu être de mettre en souterrain des voies comme l'ex-RN410 entre l'A86 et l'A1 pour ne pas pénaliser le trafic et les riverains de Pleyel. Mais comme cela aurait demandé d'autres moyens que simplement rajouter des bretelles et couper des voies, cette solution n'a pas été retenue... Les espagnols ou les italiens n'ont pas ces complexes, ils savent faire des tranchées couvertes où il le faut.

[tml]

Ça me semble très compliqué de mettre l'ex-RN410 en souterrain : il y a le tunnel de la ligne 13 du métro juste en dessous....

Par contre, vu que l'immense parcelle Engie au Nord-Ouest du croisement A1xA86 va être entièrement libérée a la fin de l’année pour y construire la piscine olympique sur un bon tiers de la surface, on pourrait imaginer y placer quelques bretelles pour créer un minimum de liaisons entre l'A1 et l'A86...

[JOJO]

Génial comme projet, on ne pourra donc plus relier l'A86 à l'A1 pour prendre le sorties vers les RN1 et RN301. Du coup pour rejoindre des villes comme Pierrefite, Stains, Garges ou Sarcelles depuis l'A86 ouest va devenir bien galère.

Mais non il passeront par le BIP
Plus sérieusement, c'est vrai que c'est étrange de compléter un échange incomplet sur l'A 86 et de rendre incomplet un échangeur complet sur l'A 1
On aurait pu imaginer transformer l'échangeur de l'A 1 pour enlever le caractère autoroutier des bretelles et récupérer de l'espace (c'est d'ailleurs un peu ce qui est fait pour celui de l'A 86)
La conséquence de la suppression des bretelles sera surement un acroissemeent du trafic sur l'ex N1 à St Denis mais il est vrai que ça diminura fortement le transit entre A 86 et A 1 qui passera complétement par l'A 86 et la jonction A 1 de La Courneuve

Ce qui est aussi possible c'est l'augmentation du trafic sur la RD114 dans la traversée de Dugny. En effet si l'accès aux échangeurs 3 et 4 de l'A1 deviendrons inaccessible depuis l'A86 ouest, il sera toujours possible d'accéder à l'échangeur 5 puisque situé à l'est du barreau de la Courneuve pour rejoindre Sarcelles ou Garges. Les riverains de ces axes de reports apprécions.

[Coltrane]

La bretelle enterrée A14 Orgeval -> A86 Rueil a été construite sur 400 mètres. Les travaux de phase 2 permettant de la raccorder sur l'A86 vont se faire en août 2019.

Au fait, j'ai jamais compris pourquoi cette bretelle Orgeval -> A86, donc provenant d'un axe concédé et payant, est réalisée sur crédits publics et non pas par le concessionnaire. Après tout, les seules personnes concernées sont celles qui proviennent de l'A14 concédée et payante... Cela aurait permis de pouvoir payer d'autre projets plus intéressants. Certes, elle permet une opération d'urbanisation dans le secteur, mais est-ce vraiment à l'Etat de payer ?

La réflexion sera la même si un jour est lancée la construction de la bretelle A86 -> A14 Orgeval qui permettra de ramener des clients supplémentaires sur l'A14...

[Alexandre]

Pour une raison simple, la concession s'arrête à la culée est du viaduc sur la Seine, le viaduc d’accès n'étant pas dans la concession... donc la bretelle est raccordée sur l’A14 non concédée...

[Jake Sully]

Le PCTT et les accès DIRIF sont d'ailleurs sous le viaduc, si je ne m'abuse. Normal donc que la bretelle relève de la compétence Etat, et non du concessionnaire.

[cmoiromain]

Et puis tout bêtement, les travaux n'étaient pas prévus au contrat de concession, on ne peut donc pas les exiger du concessionnaire.

[Guillaume]

Nouvel article sur l'échangeur A 14 / A 86
Début 2020 pour la bretelle A 14 Orgeval -> A 86 intérieure vers St Denis
Mi 2020 pour la bretelle A 14 Orgeval -> D 986 extérieure vers Rueil

https://actu.fr/ile-de-france/nanterre_ ... 69954.html

Transports. A l’ouest de Paris, un échangeur autoroutier en partie fermé pendant un mois

Dès lundi 29 juillet 2019, la bretelle d'accès de l'A14 vers l'A86 sera fermée à Nanterre (Hauts-de-Seine). Des travaux de requalification sont menés. Les détails du chantier.

Publié le 29 Juil 19 à 7:02 |Modifié le 29 Juil 19 à 12:50

Un vaste chantier de requalificaiton est mené sur l'échangeur de l'A14/A86 à Nanterre (Hauts-de-Seine).

C’est l’un des plus gros chantiers de voirie actuellement menés en Île-de-France : la requalification de l’échangeur A14/A86 situé à Nanterre (Hauts-de-Seine). La principale partie des travaux prévoit le déplacement de l’actuelle bretelle d’accès de l’A14, depuis Carrières-sur-Seine (Yvelines) à l’ouest, vers le nord de la région. Cette bretelle B550 est l’un des rares tronçons de l’échangeur encore en plein air. Ainsi, depuis le mois de mai 2018, la Direction des routes d’Île-de-France a entamé un chantier pour enfouir cette voie d’accès.

Le plan des travaux de requalification de l'échangeur A14/A86 à Nanterre.
Le plan des travaux de requalification de l’échangeur A14/A86 à Nanterre. (©DiRIF)

Une déviation mise en place

A partir du lundi 29 juillet 2019, c’est une nouvelle étape qui va être menée. Alors qu’une partie de cette nouvelle route souterraine est désormais terminée, la DiRIF va s’atteler à son raccordement avec la voirie existante : une portion de 80 mètres. Si la distance peut paraître courte, elle va entraîner une perturbation de la circulation. En effet, pour réaliser cette avancée dans les travaux, la bretelle existante (B550) sera totalement fermée de lundi au jeudi 29 août.

Ainsi, une déviation sera mise en place. La sortie sera obligatoire à Rueil-Malmaison/Nanterre centre (B600). Pour rejoindre l’A84, il faudra alors emprunter l’avenue Hoche, puis l’avenue de la République avant de pourvoir récupérer l’autoroute à hauteur du pont de Rouen. Selon les prévisions et la (faible) circulation à cette période de l’année, la DiRIF estime une augmentation du temps de parcours de cinq minutes aux heures de pointe. Au total, cette voie souterraine s’étalera sur 500m. Sa mise en service est prévue pour le début d’année 2020.

Nouvelle sortie et réaménagement d’une avenue

Mais le chantier ne sera pas pour autant terminé. Une nouvelle sortie va être créée, toujours en provenance de l’ouest, permettant d’accéder à Nanterre. Un réaménagement de l’avenue de la Commune de Paris sera également mené, afin de lui donner un tracé plus rectiligne. Le chantier doit définitivement se terminer à la mi-2020.