[ Problématique ] Contourner Perpignan

[fagut]

Salut à tous,
Tout d'abord, ton schéma est très explicite et bien expliqué, je pense aussi que ce serait une aberration de créer un nouveau rond-point en lien avec la desserte du mas bresson; il faut que cette voie à créer soit pleinement dédiée au contournement et pas associée à une logique de desserte directe des quartiers suds de la ville.
Ensuite le point de liaison avec la rd900 peut effectivement être étudié sur l’échangeur existant mais avec un lien direct sans aucun rond-point serait, d’apres moi, une solution préférable.
Bien que pour ma part je serai d’avis d’etudier plus en détail la variante 2 dans ce secteur.
http://forum.sara-infras.fr/download/file.php?id=1089
Faites nous part de vos réflexions à ce sujet.
Merci.

[gavatx76]

Je suis passé par la nouvelle rocade perpignannaise ce samedi, hé bien, ce n'est pas mal du tout. La liaison entre les deux entrées autoroutières est très rapide, malgré les courbes et RP autour de la Tet, mais la zone est en travaux avec la construction du futur pont sur la route de Prades, et le RP plus au sud coupant la 2x2 voies, mais manifestement prévu pour être dénivelé. Par contre, si l'on veut continuer vers le sud sans prendre l'A9, cela devient limite dangereux, avc pléthore de RP, changements de direction... et les cinglés allant aux centres commerciaux aux lisières de l'agglomération!

[sire]

Depuis que la rocade ouest a ouvert, le seul endroit ou on a des ralentissements voire des blocages est le giratoire de la tet. Beaucoup de ralentissements aussi au giratoire de la serrat d en Vaquer.Sur le giratoire de l avenue Julien Panchot aucun ralentissements. Je suis passé plusieurs fois par l ancien contournements par le marche St Charles, plus aucun ralentissements observés sur la rocade St Charles ni sur le giratoire de Copenhague. Fin 2020; normalement ; le pont sur la Tet sera en service et le point de blocage du giratoire de la Tet ne sera sans doute plus. Restera celui du serrat d en Vaquer, avec un passage sous terrain pieton, impossible de le denivelé, et opposition de la ville a tout amenagement a cause de la continuité urbaine.

[sire]

Vue du futur pont assurant la continuité de la rocade ouest. Les poutres en métal sont totalement en place, mais suite aux inondations, les échafaudages aux niveaux des piles du futur pont ont subi des dommages, le futur pont non.

image.jpg

[Christophe.mest]

Bonne nouvelle en vue d’un contournement complet jusqu’à la D914, une nouvelle rocade toute neuve est envisagé d’ici 2035 mais plusieurs scénarios vont être étudiés, visiblement selon le dossier complet, on se dirige vers une 2x2 voies entre la fin de la rocade Ouest actuelle jusqu’à à la D900 à hauteur du Nord de Pollestres puis une 2x1 voies dans sa dernière partie entre le Nord de Pollestres et la D914.

https://www.boamp.fr/avis/detail/20-154291/officiel

Vous en pensez quoi ? J’aime bien l’idée d’un rond point dénivelé pour lier les 2 sections comme envisagé mais prions pour qu’il n’y ait pas un rond point sur cette rocade sinon autant aménager la rocade Sud actuelle !

[G.E.]

Merci pour l'info, le dossier est à récupérer ici : https://www.marches-publics.info/mpiaws ... IDM=854990

La reprise des études, même si le projet est à un horizon trop lointain, est une très bonne chose.

Le projet dans sa dernière version prévoyait de reprendre ce modeste boulevard urbain récemment construit et garni de giratoires. Les élus reproduisent les mêmes bêtises : décaler la rocade sans la dimensionner correctement. Visiblement, ils ont enfin compris, mais que de temps perdu.

Pour aller plus vite, rappelons qu'il n'y a que 3 giratoires délirants à supprimer sur la rocade actuelle et qu'en 5 ans, cela peut être réglé :
- Le premier hélas récemment construit dénivèle un passage piétons (utile !) mais bloque le trafic (aberrant !). Où est la logique alors que l'on a dépensé il y a quelques années pour supprimer les deux giratoires voisins de part et d'autre ?! On peut encore construire un pont pour supprimer le verrou mais niveau insertion, ce serait peu terrible.
- Le second peut être dénivelé très facilement, les emprises sont disponibles. Un pont et 4 bretelles à construire.
- Le troisième est lui aussi typique des malfaçons que l'on rencontre sur de nombreux axes de contournement (comme à Dijon où on retrouve les mêmes horreurs). On doit évidemment supprimer le giratoire bloquant l'axe principal (un verrou redouté localement) et se servir du pont déjà existant pour implanter des bretelles. Une priorité absolue !

[frantz58]

Le projet dans sa dernière version prévoyait de reprendre ce modeste boulevard urbain récemment construit et garni de giratoires. Les élus reproduisent les mêmes bêtises : décaler la rocade sans la dimensionner correctement. Visiblement, ils ont enfin compris, mais que de temps perdu.

On voit également dans les documents d'urbanisme que la rocade doit par la suite être prolongée jusqu'à la D42.

Pour aller plus vite, rappelons qu'il n'y a que 3 giratoires délirants à supprimer sur la rocade actuelle et qu'en 5 ans, cela peut être réglé :
- Le premier hélas récemment construit dénivèle un passage piétons (utile !) mais bloque le trafic (aberrant !). Où est la logique alors que l'on a dépensé il y a quelques années pour supprimer les deux giratoires voisins de part et d'autre ?! On peut encore construire un pont pour supprimer le verrou mais niveau insertion, ce serait peu terrible.
- Le second peut être dénivelé très facilement, les emprises sont disponibles. Un pont et 4 bretelles à construire.
- Le troisième est lui aussi typique des malfaçons que l'on rencontre sur de nombreux axes de contournement (comme à Dijon où on retrouve les mêmes horreurs). On doit évidemment supprimer le giratoire bloquant l'axe principal (un verrou redouté localement) et se servir du pont déjà existant pour implanter des bretelles. Une priorité absolue !

Je pense que le troisième rond-point ne pourra pas être facilement dénivelé en raison de la présence de bâtiments assez proche des emprises de la route, surtout si cette dernière passe à 2x2 voies. La meilleure solution selon moi serait de regrouper les deux derniers ronds-points en un seul échangeur, surtout vu leur grande proximité.

Merci pour l'info, le dossier est à récupérer ici : https://www.marches-publics.info/mpiaws ... IDM=854990

En revanche, les documents ne sont apparemment pas accessibles sans inscription préalable.

[G.E.]

Je pense que le troisième rond-point ne pourra pas être facilement dénivelé en raison de la présence de bâtiments assez proche des emprises de la route, surtout si cette dernière passe à 2x2 voies. La meilleure solution selon moi serait de regrouper les deux derniers ronds-points en un seul échangeur, surtout vu leur grande proximité.

L'appel d'offres parle d'une requalification de l'axe existant, souvent synonyme de davantage de carrefours à niveau. Mes suggestions visaient à régler l'urgence de court terme car la D914 coince méchamment et fréquemment sur la section sous-dimensionnée au Sud de Perpignan. Attendre 15 ans pour agir n'est pas raisonnable lorsque les problèmes sont quotidiens ou presque. Supprimer 3 carrefours à niveau empoisonnant le quotidien est à la portée de n'importe quelle collectivité un peu volontariste, question de priorités...

Ironie de l'histoire, ce fil est ouvert depuis 15 ans déjà et, s'il y a eu quelques avancées, on est encore très loin du compte.

Merci pour l'info, le dossier est à récupérer ici : https://www.marches-publics.info/mpiaws ... IDM=854990

En revanche, les documents ne sont apparemment pas accessibles sans inscription préalable.

Regarde attentivement tout en bas, tu peux te connecter en anonyme.

[frantz58]

Merci pour l'info, le dossier est à récupérer ici : https://www.marches-publics.info/mpiaws ... IDM=854990

En revanche, les documents ne sont apparemment pas accessibles sans inscription préalable.

Regarde attentivement tout en bas, tu peux te connecter en anonyme.

Bien vu, merci , le lien m'avait échappé.

Je pense que le troisième rond-point ne pourra pas être facilement dénivelé en raison de la présence de bâtiments assez proche des emprises de la route, surtout si cette dernière passe à 2x2 voies. La meilleure solution selon moi serait de regrouper les deux derniers ronds-points en un seul échangeur, surtout vu leur grande proximité.

L'appel d'offres parle d'une requalification de l'axe existant, souvent synonyme de davantage de carrefours à niveau. Mes suggestions visaient à régler l'urgence de court terme car la D914 coince méchamment et fréquemment sur la section sous-dimensionnée au Sud de Perpignan. Attendre 15 ans pour agir n'est pas raisonnable lorsque les problèmes sont quotidiens ou presque. Supprimer 3 carrefours à niveau empoisonnant le quotidien est à la portée de n'importe quelle collectivité un peu volontariste, question de priorités...

Ironie de l'histoire, ce fil est ouvert depuis 15 ans déjà et, s'il y a eu quelques avancées, on est encore très loin du compte.

Quand on regarde le CCTP en page 4 il est indiqué la chose suivante :

Les premières études réalisées ont permis d’envisager et de comparer différents scénarios (Cf schéma 1) :
* Scénario d'aménagement sur la Rocade actuelle,
* Scénario intermédiaire,
* Scénario Nouvelle Rocade Sud.
Ce dernier scénario est aujourd'hui privilégié au regard des enjeux liés à l'environnement humain.
Toutefois, les études de circulation menées dans ce cadre ont fait apparaître à l'échelle des territoires sis au Sud de l'agglomération, la nécessité d'apporter des améliorations à courts
termes aux infrastructures existantes qu'il convient de requalifier et en particulier :
* La RD 900 entre Pollestres et Perpignan Porte d'Espagne,
* La RD 914 entre les Arcades et le Mas Rouma ainsi que le giratoire du Serrat d'En Vaquer.

Dans la continuité de ces travaux, il convient de démarrer les études liées à la réalisation d'une infrastructure de contournement sud de Perpignan. Deux sections ont été définies :
- Une section Ouest reliant le carrefour de la rocade Ouest à la RD 900 (entre l'échangeur du Mas Bon secours et la limite de commune avec Pollestres).
- Une section Est reliant la RD 900 depuis la section Ouest, à la RD 914 (entre l'échangeur du Mas Rouma et l'échangeur de Saleilles).
Dans le cadre d’une convention partenariale avec la Communauté Urbaine Perpignan Méditerranée, le Département des Pyrénées-Orientales est le maître d’ouvrage des études préalables relatives à ces deux aménagements.
Les objectifs de ces aménagements sont :
- De dévier le trafic de transit en dehors des zones d’habitat dense.
- D’améliorer les conditions de circulation et de sécurité sur les portions urbaines du réseau routier Départemental et de la Communauté Urbaine.
- D’améliorer les conditions de vie des habitants par la réduction des nuisances liées au trafic routier.
La mise en service des aménagements est prévue à l'horizon 2035.

D'après ce qui est dit, on peut déjà se féliciter que c'est l'option qui se dégage le plus de la rocade actuelle et des zones bâties qui est envisagée à moyen terme (2035), mais comme tu le soulignes, il y a eu malheureusement beaucoup de temps de perdu.

Étant donné le caractère provisoire du passage par l'extrémité Est de la rocade actuelle, il y a effectivement peu à espérer pour la suppression des giratoires actuels même si les deux derniers que tu cites pourraient selon moi être regroupés en un point situé entre eux deux au niveau de la jonction avec le futur boulevard urbain prolongé.

[sire]

Au niveau du nouveau franchissement de la Tet, rocade ouest de Perpignan, la dernière couche d'enrobés finit d être posée. La signalisation directionelle sur potence dans le sens nord/sud est installée depuis plus de 2 semaines.

[sire]

A 14 h ce jeudi 8 avril 2021, le pont qui enjambe la Têt au niveau de la clinique Saint-Pierre sera ouvert à la circulation. Cet ultime franchissement marque l’achèvement de la rocade de Perpignan et permettra la jonction entre la section nord et la section centre en améliorant la fluidité du trafic.
https://www.lindependant.fr/2021/04/08/ ... 475727.php

[fagut]

Bonjour à tous,
Il semblerait que le pont de la liaison des deux parties de la rocade soit en passe d’être mis en service dans les heures qui viennent, c’est une excellente nouvelle, un point noir routier va enfin disparaître.
L’apport de cette infrastructure va pouvoir pleinement jouer son rôle dans la promesse de fluidité annoncée au départ.
On avance petit à petit vers le bout du tunnel.
Gageons que les promesses affichées de continuer la construction des dernières tranches de la rocade soient elles aussi tenues.

[G.E.]

Ce n'est pas l'achèvement de la rocade, on en est loin, mais c'est une étape qui va permettre de faire sauter un sacré verrou.

Une prochaine étape permettra de supprimer l'aberrant giratoire de l'avenue Julien Panchot, puis de prolonger la rocade jusqu'à la D900 à un horizon indéterminé.

[sire]

Ce n'est pas l'achèvement de la rocade, on en est loin, mais c'est une étape qui va permettre de faire sauter un sacré verrou.

Une prochaine étape permettra de supprimer l'aberrant giratoire de l'avenue Julien Panchot, puis de prolonger la rocade jusqu'à la D900 à un horizon indéterminé.

Ce giratoire n'est pas un problème, jamais congestionné, très fluide. Le problème est plutôt le giratoire dit Serrat d'en Vaquer ainsi que la section entre le rond-point des arcades et celui du Mas Rouma inclus. Quand au prolongement de la rocade au-delà du giratoire de la prison, c'est des échéance au-delà de 2035, si encore cela se fait, ce que je doute.

[Christophe.mest]

Ce n'est pas l'achèvement de la rocade, on en est loin, mais c'est une étape qui va permettre de faire sauter un sacré verrou.

Une prochaine étape permettra de supprimer l'aberrant giratoire de l'avenue Julien Panchot, puis de prolonger la rocade jusqu'à la D900 à un horizon indéterminé.

Ce giratoire n'est pas un problème, jamais congestionné, très fluide. Le problème est plutôt le giratoire dit Serrat d'en Vaquer ainsi que la section entre le rond-point des arcades et celui du Mas Rouma inclus. Quand au prolongement de la rocade au-delà du giratoire de la prison, c'est des échéance au-delà de 2035, si encore cela se fait, ce que je doute.

Si le prolongement de la rocade ouest n’est pas prévu avant 2035, il faut en urgence aménager la rocade sud actuelle qui avec un budget limitée pourrait être beaucoup plus optimale il n’y a que 2 giratoires à déniveler et un aménagement à faire au niveau de techno sud , est il prévu à brève échéance des travaux ?

[G.E.]

Ce giratoire n'est pas un problème, jamais congestionné, très fluide. Le problème est plutôt le giratoire dit Serrat d'en Vaquer ainsi que la section entre le rond-point des arcades et celui du Mas Rouma inclus. Quand au prolongement de la rocade au-delà du giratoire de la prison, c'est des échéance au-delà de 2035, si encore cela se fait, ce que je doute.

L'Etat avait abandonné en rase campagne le projet de rocade Ouest, mais le département est finalement parvenu à le mener à bien. Donc tout est possible avec un minimum de volonté. En plus, les études ont été relancées pour atteindre la D900-Sud. On y croit !

Si le prolongement de la rocade ouest n’est pas prévu avant 2035, il faut en urgence aménager la rocade sud actuelle qui avec un budget limitée pourrait être beaucoup plus optimale il n’y a que 2 giratoires à déniveler et un aménagement à faire au niveau de techno sud , est il prévu à brève échéance des travaux ?

Ca c'est sûr, il y a 2-3 giratoires à supprimer urgemment pour faire respirer la rocade Sud actuelle, mais cela semble le bout du monde...

[G.E.]

Les PO se réveillent enfin. Exit le grand contournement Sud de Perpignan et à la place le tant attendu doublement de la rocade Sud. Un très beau projet qualifié modestement de "boulevard urbain" mais qui est en réalité le passage en voie express de cet axe.

A la clef, 3 suppressions de giratoires bloquants par des trémies et un doublement de l'infra entre eux.

Le stupide giratoire d'En Vaquer sera dénivelé. Idem pour celui du Mas Rous qui empoisonne la vie des locaux. Et pour finir, l'aberrant giratoire de Tecnosud sera purement et simplement supprimé, avec sans doute des bretelles d'accès aux giratoires en contrebas.

En résumé, un plan d'une très grande logique et très grande utilité. Tout avait été prévu dès le départ et on se demande comme toujours pourquoi avoir attendu tant de temps.

Le tout pour seulement 46 ME : https://www.lindependant.fr/2024/11/25/ ... 345843.php

A la suite de ces travaux, il ne restera à supprimer que les deux giratoires récents de la rocade Ouest, là encore c'est prévu depuis le début.

[cych66]

Bonjour, je pense que la requalification de la rocade Ouest en 2x2 voies aura un impact très limité sur la fluidification de la circulation routière au niveau du rond point des arcades (avenue d'Espagne).

Pour désengorger correctement le secteur du rond point des arcades, il faut permettre aux automobilistes voulant rejoindre le nord de perpignan d'eviter totalement cette zone. Le mieux serait de prolonger le contournement de la rocade ouest vers le sud (un projet peut être au dela de 2035-2040, mais peu importe il faut voir à long terme).

Le département avait commencé des etudes sur la Grand Rocade Ouest :



Ce tracé (2x2 voies ?) composé d'un tronçon "C" reliant le rond pont de la rocade ouest vers le nord de Pollestres, puis prolongé d'un troncon "D" allant vers le RD914.

La jonction entre tronçon C/RD900/tronçon D pourrait peut etre prendre la forme d'un petit échangeur en trèfle :



Cette solution ne provoquerait quasiment aucun ralentissement à l'intersection.

[eomer]

Un échangeur en "trèfle à 4 feuilles" au 21eme siècle ???

[cych66]

Un échangeur en "trèfle à 4 feuilles" au 21eme siècle ???

On pourrait rester sur le traditionnel rond-point. L'avantage du trèfle quand on veut faire croiser deux routes, chacune en 2x2 voies, c'est que c'est plus fluide et beaucoup moins dangereux. le surplus d'occupation des sols par rapport au rond point reste limité. Reste à voir la budgétisation.