[ Taxes ] Taxes liées aux transports routiers

[tanaka59]

Bonjour,

Je me trompe peut être, mais j'avais entendu dire que les poids lours immatriculés en Pologne, Lituanie, etc., que l'on croise beaucoup sur les autoroutes sont en réalité souvent à des entreprises françaises et ne font du transport qu'en France, mais qu'il sont simplement immatriculés / assurés dans les pays de l'est pour faire des économies.

Effectivement c'est l'optimisation fiscale ... de la location de flottes de camions à l’étranger pour payer moins cher ... Mais cela reste du camion étranger ...

GEODIS pratique cela.

[tanaka59]

Bonjour,

Je travaille actuellement pour un opérateur public de réseau urbain (lié aux énergies)

Lors d'une visite terrain chez particulier , j'ai eu une explication du propriétaire d'une maison assez curieuse sur l'aménagement urbain pour des questions taxes ...

(Pour des raisons de confidentialité je ne dévoilera pas le lieu exact , je vais juste expliquer par un schéma "type") . Pour avoir une idée du "bati" c'est un quartier pavillonnaire des années 1970 autour de Lille / Tourcoing . Secteur plutôt hupé / cossu .



La "rue" est une voie passante , assez large avec des stationnements et un ligne de bus. L'avenue est en réalité une impasse sans issue.

L'actuelle propriétaire de la maison , m'a expliqué que historiquement la maison été localé au 1 de l'avenue . Pour des raisons fiscales , l'ancien propriétaire (celui qui a fait construire la maison dans les années 1970) a démandé à être rattaché à la rue . Il a donc eu le numéro "40" ...

L'explication réside dans le fait qu'on payerait (ou bien payait au passé) moins de taxes en habitant un rue qu'en habitant une avenue ...

Réalité ou légende urbaine ?

[Liam]

Bonsoir.

Je pense et soutiens fortement que c’est une légende urbaine. Les impôts locaux prennent plutôt en compte des critères comme la superficie, le quartier, l’attractivité de la zone aussi et bien d’autres. Pas en fonction d’une rue ou d’une avenue.

Ça, c’est le cas de la France. Peut être qu’ailleurs c’est différent.

[Bugsss]

C'est quand même formidable

https://www.bfmtv.com/economie/entrepri ... 00202.html

Depuis la flambée des prix du pétrole, l'Etat s'en fout encore plus plein les poches, car mécaniquement, il gagne plus pour chaque litre d'essence dont le prix flambe
La réponse de l'énergie "internationale" de l'énergie: il faut passer en économie dirigée. A savoir, on restreint une liberté de rouler à 130 km/h, pour sauver les prix, les stocks.. c'est au consommateur de faire des efforts, et non pas en suggérant, mais en imposant des restrictions

Mais quelle vaste blague! C'est pas plutôt à l'Etat de ponctionner sa marge sur les produits pétroliers taxés pour commencer. Les pétroliers, en France il y a belle lurette qu'ils maintiennent une activité à perte. Ca n'est pas là où ils gagnent de l'argent.

Bref, laisser les gens tranquilles et maitres de leur choix. Il ne faut pas sortir de St Cyr pour comprendre que rouler moins vite, c'est moins consommer. Pas besoin de faire des communiqués de presse style "les bons gestes pour économiser du carburant"...

[dark_green67]

Depuis la flambée des prix du pétrole, l'Etat s'en fout encore plus plein les poches, car mécaniquement, il gagne plus pour chaque litre d'essence dont le prix flambe

Pas évident vu que, s'il gagne plus pour chaque litre, il se vend beaucoup moins de litres. Donc le gain n'est pas si "mécanique" que ça...

[Bugsss]

C'est vrai aussi
Mais si tu as une consommation de confort (voyages/balades), il reste le socle de la consommation de base, avec les des déplacements impondérables : trajet travail/courses, école...

[gavatx76]

L'Etat tout puissant...

[tanaka59]

Bonsoir,

Le mesure de circulation alternée m’hérisse le poil .

En France le siv attribut un numéro de façon aléatoire . Vous ne pouvez pas "choisir" . C'est une numéro parmis une suite logique du SIV , un peu comme le ticket suivant à la poissonnerie.

Dans des pays comme le Royaumes Unis , la Belgique , l'Italie, ou même la Suisse , l'immatriculant peut avoir un choix limité , au garage lors de l'achat du véhicule ou auprès du guichet des immats. Parfois une personnalisation de plaque .

Ces systèmes permettent de contourner un système de circulation alternée ... Pas le système français. Mr Michu qui a 2 pairs ou impairs le mauvais = "pas de bol" aujourd'hui vous n'avez pas le droit de rouler.

Se baser sur des principes statistiques hasardeux et aléatoires n'a pas l'air franchement légal ... encore moins acceptable dans l'opinion public

[tanaka59]

Bonjour,

Bilan catastrophique pour le projet de "péage inversé" de la MEL :

https://www.lagazettedescommunes.com/10 ... e-bouchon/

Le projet Écobonus de la métropole européenne de Lille visait à réduire la congestion routière sur les axes menant à Lille, et donc la pollution et ses conséquences sanitaires. Les personnes visées étaient les automobilistes circulant seuls sur certains axes routiers « vers Lille » le matin et « depuis Lille » le soir, aux heures de pointe. Une récompense de 2 euros par trajet « effacé » incitait les participants à prendre la voiture à un autre horaire, à télétravailler ou à emprunter les transports.

« Notre objectif était d’atteindre 6 % d’effacements et nous l’avons atteint sur les deux tranches » du dispositif d’Écobonus, souligne avec satisfaction ­Sébastien ­Leprêtre, vice-président de la métropole européenne de Lille, chargé des mobilités, un peu après l’arrêt du projet. Quelque 2 000 trajets par jour ont été effacés sur la première tranche (« ferme ») du projet, sur deux tronçons au sud et à l’est de Lille (A1 et A23), de septembre 2023 à juin 2024. Et 1 400 par jour sur la seconde (« optionnelle »), sur deux tronçons au sud et à l’ouest de Lille (A25 et RN41), de septembre 2024 à juin 2025.

La troisième phase prévue n’a pas été lancée : elle aurait nécessité de remobiliser un public déjà sollicité lors de la première tranche (A1), mais aussi de potentiels participants ...

C'est entre 0,9 et 1% du flux quotidien de VL et PL ...

Il faut quand même garder à l'esprit que depuis le covid , le trafic sur l'A1/A25 dépasse quotidiennement les 205 000 véhicules / jour , et est le premier tronçon d'autoroute le plus chargé de province (hors idf).