dark_green67 a écrit : ↑dim. 16 févr. 2025 20:34Au passage, cette liaison notée A20 est un scoop pour moi. Jusqu'à présent je n'avais jamais entendu parler ni trouvé la moindre trace d'une éventuelle liaison autoroutière Évreux - Étrepagny. D'ailleurs, je ne vois pas trop à quoi elle pouvait servir : elle ne traverse que des secteurs où il n'y a aucune grande agglomération et c'est pareil pour là où elle se dirige… Ce serait intéressant de retrouver le dossier auquel la carte était attachée. @GE : tu aurais des éléments ?
Cote : AN/20160169/35
A l'intérieur, de nombreuses références aux nomenclatures possibles pour les autoroutes.
"Autoroutes projetées", DDE de l'Eure 20/01/1967
Note : 28/03/1967 : liaison Evreux - Etrepagne ripée vers le Sud et autoroute doublant l'A13 passant plus au Sud de Louviers
Ce travail fait partie des remontées demandées en national au sujet de la nomenclature des autoroutes projetées dans chaque département. Ils cherchaient à compléter/actualiser la nomenclature du 11/09/1967.
A20 Evreux - Etrepagny : projet lié à l'implantation d'un aérodrome à Etrepagny.
G.E. a écrit : ↑lun. 17 févr. 2025 10:48
A20 Evreux - Etrepagny : projet lié à l'implantation d'un aérodrome à Etrepagny.
Waouh ! Donc en 1967, le ministère de l'Equipement commençait déjà à réfléchir à l'implantation du futur 3e aéroport francilien. Pour moi, ces réflexions dataient plutôt des années 1990.
En consultant le cadastre napoléonien sur le Puy-de-Dôme, je me suis aperçu qu'un ancien projet de déviation du tracé historique de la RN89 avait été abandonné au XIXe siècle.
Sur la partie "les Quatre Routes" (Nébouzat) - Rochefort-Montagne, le projet fut réalisé, mais selon un autre tracé. En revanche sur la partie Rochefort-Montagne - Laqueuille, le projet fut abandonné sans avoir été remplacé, la route historique ayant été conservée.
On constate que le premier projet était très tortueux mais suivait assez bien le relief, offrant ainsi un tracé peu pentu.
Je vous mets ci-dessous deux cartes, l'une avec le cadastre napoléonien où j'ai mis ensemble les différents tableaux d'assemblage, et une autre avec les tracés des différents projets et routes mis en valeur.
Belle découverte ! Il y a eu la grande époque des rectifications avec des tracés peu pentus mais imbuvables en termes de longueur et de sinuosité. L'essor du rail a mis fin à tous les projets un peu tardifs.
J'ai (re)découvert plusieurs projets modifiés ou abandonnés en France et en Suisse.
Il s'agit ici d'une modification de projet sur la D475 dans le Doubs où il était envisagé de contourner le village de Charmes par le Sud-Ouest. Finalement c'est par le Nord-Est que la nouvelle route passa.
Un projet abandonné sur l'ex RN83 au niveau de Joudes (71). Cette route comporte de nombreux projets abandonnés au dernier moment, il était prévu à une époque de dévier l'intégralité des localités. Les contraintes budgétaires et l'idée d'un tracé proche de la RN83 pour l'A39 finira d'achever ce projet et quelques autres au Sud de Poligny.
Si on connaît assez bien les variantes étudiées pour l'A40 de Lyon jusqu'à sa jonction actuelle avec l'A404, les informations au-delà sont plus vagues. Je viens de découvrir sur cette carte IGN datée de 1980 qu'il fut envisagé de passer par les bords du lac de Nantua à la place d'un passage par la Comble de Vau. Idem, il était apparemment prévu de passer au Sud de la D1084 (ex RN84) au niveau du Lac de Sylans.
Direction la Suisse désormais avec l'ancien projet de prolongement de l'A6 jusqu'à l'A9 à proximité de Sion à travers les Alpes Belinoises. Le projet à la fin des années 1970 était déjà en balancier, les mouvements au niveau du barrage de Tseuzier lors du creusement de la galerie de reconnaissance on fini d'achever le projet qui fut définitivement abandonné en 1986. https://www.rts.ch/archives/8946587-le- ... rawyl.html https://fr.wikipedia.org/wiki/Autoroute_A6_(Suisse)
Cet ancien projet est un peu plus connu. Il s'agit de l'ancien tracé envisagé pour l'A1 Suisse via les bords du Lac de Neuchâtel. Après une forte contestation locale et la mise en évidence de gros risque pour l'environnement avec ce tracé, il fut décidé de repousser le tracé plus au Sud, loin du lac.
Il était prévu d'aménager la RN83 en voie express intégrable, d'où ces nombreuses déviations réalisées ou non. La construction de l'A39 a mis un terme à tous ces travaux, sauf le contournement Ouest de Lons qui fut finalement réalisé dans la douleur.
frantz58 a écrit : ↑dim. 06 juil. 2025 15:24Nous voilà désormais proche de l'embouchure de la Loire au niveau de la Baule où le projet de contournement de la ville ne vit jamais le jour.
A travers les marais... On est passé d'une époque où on pouvait presque faire n'importe quoi à une époque où on ne fait plus rien.
On voit ici un ancien projet de prolongement de la déviation de Saint-Macaire sur l'ex RN113 dont les emprises sont en train d'être aliénées, celle-ci ayant disparu du cadastre.
Merci pour ce partage ultra détaillé, c’est vraiment passionnant de voir toutes ces histoires de déviations, projets abandonnés ou retardés, ça donne une vraie perspective sur l’évolution de nos infrastructures routières.
J’adore aussi les documents et cartes anciennes que vous dénichez, ça ajoute beaucoup de valeur au sujet !
Le coup des travaux commencés puis stoppés à cause de la LGV ou des zones inondables, c’est typique de ce genre de projets qui doivent jongler avec plein de contraintes techniques, politiques et environnementales.
Si jamais quelqu’un passe du côté du Grand Contournement Sud-Ouest de Saint-Quentin pour faire des photos, je suis preneur aussi, ça doit être un vrai voyage dans le temps sur place !
Hâte de voir d’autres exemples et anecdotes.
Encore merci à tous les contributeurs !
À bientôt sur le forum.
Modifié en dernier par meynard15 le sam. 02 août 2025 15:19, modifié 1 fois.
Bienvenue à toi et heureux que cela te passionne. Si tu veux en connaître plus, je te conseille de consulter ces articles sur Wikisara, le premier lien traite indépendamment divers projets abandonnés dans toute la France. https://routes.fandom.com/wiki/Liste_de ... françaises
Il y a aussi des historiques moins détaillés pour certains axes, mais avec tout de même quelques données et/ou des cartes cliquables intéressantes. (Il faut cliquer sur "développer" pour avoir toute la liste, je ne mets pas tout les liens car la liste est très longue). https://routes.fandom.com/wiki/Modèle:A ... storiques)
frantz58 a écrit : ↑jeu. 08 mai 2025 16:03
Oui on voit bien au niveau des déviations réalisése à 2 voies qu'elles étaient construites pour être intégrées à une 2x2 voies.
Pour revenir au projet de prolongement de l'A6 à travers les Alpes Belinoises, il était apparemment prévu un raccordement en Y a l'A9.
Merci beaucoup pour ces liens, et les vidéos d'époque passionnantes ! J'ai juste adoré, dommage que je n'arrive pas toujours à retrouver exactement où sont les prises de vues qui sont rapides et dans des lieux qui ont beaucoup évolué depuis l’inauguration de la nouvelle autoroute dans les années 1960.
À noter que les tracés en traits-tillés noirs signifient qu'une route nationale de troisième classe était prévue : Ce n'était donc pas une autoroute mais une route "normale", avec croisements, évitant le centre des villages et ouvert à tous les véhicules, payée par la confédération (par exemple, celle du Grand-st-Bernard ou du Simplon). Si le tronçon reliant le Simmental au Valais par un tunnel n'a jamais été réalisé, d'autres tronçons prévus comme tels ont finalement été réalisé par une route de classe supérieure.
Bien avant ce projet, il y a eu un projet de relier Sion à Lenk par Rawil, par voie métrique avec crémaillère, dont la concession a été accordée le 10 juin 1912, projet qui ne verra jamais le jour.
Projet de déviation à l'abandon dans le Sud du Mexique qui début ici et se termine ici.
On peut constater qu'un des ponts avait été construit environ au milieu du parcours.
Je mets ça ici afin de ne pas créer un sujet à part entière.
Quand on regarde, surtout entre les années 1950 et 1970, il n'était pas si rare de projeter une déviation qui pouvait être intégrée à l'avenir à une autoroute.
On a plusieurs grands cas de figure :
- Une déviation réalisée en amont, puis intégrée à une autoroute ensuite.
- Une déviation projetée pour être réalisée en amont, mais finalement réalisée directement au moment de la construction de l'autoroute.
- Une déviation réalisée en amont, mais finalement jamais intégrée à une autoroute.
- Une déviation projetée pour être réalisée en amont d'une autoroute, mais finalement jamais réalisée, et dont le tracé ne fut pas repris non plus par l'autoroute.
J'ai essayé d'exclure de cette liste, les déviations très rapidement doublées, les longs tronçons en tracé neuf doublé par la suite, les déviations sur les autoroutes gratuites lorsque celles-ci n'étaient pas envisagé avant l'aménagement à 2x2 voies de l'axe, et enfin les parties dans les grandes métropoles.
J'ai fait une liste par autoroute :
A1 : néant
A2 : néant
A3 : néant
A4 : néant
A5 : Provins dans le cas d'un passage par cette localité.
A6 : la Rochepot, Chagny, Chalon-sur-Saône, Tournus, Villefranche-sur-Saône.
A7 : Péage-de-Rousillon, Saint-Rambert-d'Albron, Orange, Avignon.
A8 : néant
A9 : néant
A10 : Tours, Chateaudun (jamais réalisée, mais reprise partielle de l'emprise) , Poitiers, Angoulême (dans le cas d'un passage de l'autoroute par cette ville).
A11 : Chartres, le Mans (dans le cas d'un passage de l'autoroute par le Sud de la ville), Angers, Varades, Ancenis, Oudon.
A12 : néant
A13 : Mantes-la-Jolie.
A14 : néant
A15 : Pontoise.
A16 : néant
A19 : Sens dans le cas d'un passage par le Sud de la ville, Courtenay.
A20 : Vierzon, Limoges
A21 : néant
A22 : néant
A23 : Orchies
A25 : néant
A26 /A4 : Reims (reprise partiellement lors de la réalisation de la traversée de Reims)
A27 : néant
A28 : Blangy-sur-Bresle, Neuchâtel-en-Bray
A29 : néant
A30 : néant
A31 : néant
A33 : Nancy
A34 : néant
A35 : néant
A36 : néant
A38 : néant
A39 : néant
A40 : néant
A41 : néant
A42 : néant
A43 : Saint-Michel-de-Maurienne
A46 : néant
A47 : néant
A48 : néant
A49 : néant
A50 : néant
A51 : néant
A52 : néant
A54 : néant
A55 : néant
A57 : Cuert
A61 : Donzen / Moux, Carcassonne ?
A62 : néant
A63 : Saint-Jean-de-Luz
A64 : Orthez, Saint-Gaudens, Mancioux
A65 : Aire-sur-l'Adour
A66 : néant
A68 : néant
A69 : Verfeil, Puylaurens, Soual
A71 : La Ferté-Saint-Aubin (dans le cas d'un passage par l'Est de la ville) , Vierzon, Bourges (dans le cas d'un passage par le Nord-Est de la ville), Sancoins (dans le cas d'un passage proche de la ville), Riom (idem)
A72 : néant
A75 : La Garde, Lodève, Pézenas - A9
A77 : Briare, Bonny-sur-Loire, Neuvy-sur-Loire, Pouilly-sur-Loire
A79 : néant
A81 : néant
A83 : néant
A84 : Verson / Mouen, Villedieu-les-Poèles
A85 : Section Bléré -> Thésée, Noyers-sur-Cher, Selles-sur-Cher
A87 : néant
A88 : néant
A89 : néant
Je n'ai mis que les cas où l'on a des documents attestants de cette volonté de réaliser dans un premier temps la déviation avant l'autoroute, ainsi que les cas où le délais fut long avant le doublement de l'infrastructure et/ou la réalisation de l'autoroute d'un côté ou de l'autre de la déviation. Cependant il existe probablement d'autres cas où l'on manque de documents pour l'instant.
Pour Brive comme pour Argenton-sur-Creuse, aucune trace dans les archives ne semble montrer que ces déviations furent étudiées avant que les études pour un aménagement lourd de l'axe ne débutent.
Pour Alençon, les études pour l'aménagement de l'axe datent des années 1970 ; ensuite, on n'a pas de détail sur les études d'un contournement seul d'Alençon, ni sur les études de l'A28 actuelle.
De ce fait, je ne m'avance pas à dire qu'il fut étudié pour Alençon une déviation avant même que ne soit étudiée l'idée d'une autoroute, ni qu'il eut l'idée de faire une déviation bien en avance de l'autoroute (la déviation d'Alençon ayant été ouverte seulement 3 ans avant le reste et directement sous sa forme définitive).
