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Julien94 a écrit :Une carte du réseau autoroutier allemand

Initialement 59,10 km, maintenant complètement hors du tracé de l'autoroute D1.
Le pont original sur le Sedlický potok près de Borovsk a été construit sur le 59ème km de l'autoroute d'alors en 1939-42 et après la guerre en 1945-50. La construction de ce pont a été commencée en juillet 1939 par l'entreprise de construction de Prague ing. J. Domanski. Le directeur de la construction était M. Ferdinand Čulík. Le montant de l'appel d'offres pour la construction du pont s'élevait à l'époque à 5 552 400 couronnes. Le pont fut achevé fin 1950 et approuvé en décembre 1952. Même si la construction d'autoroutes a été arrêtée en 1950, le pont n'a pas été envisagé pour l'autoroute et ne pouvait même pas être utilisé seul. Les abords du pont n'ont pas été suffisamment modifiés et le remblai, le long duquel la route était censée mener au pont, manquait en grande partie. L’extrémité sud du pont est restée debout à plusieurs mètres du sol. Même si le pont était plus accessible depuis le nord, aucune route n’y menait. Le pont est donc resté abandonné et a lentement été envahi par la végétation et s'est délabré.

L'espoir d'utiliser le pont est né dans les années 1960, lorsque le gouvernement socialiste a décidé d'achever l'autoroute. Mais en même temps, la décision fut prise de construire le gigantesque réservoir d'eau de Švihov, qui devait devenir un immense réservoir d'eau potable pour la capitale Prague. Même si le réservoir était censé retenir principalement l'eau de la rivière Želivka, le barrage était conçu si haut que le niveau gonflé du nouveau lac était censé inonder un certain nombre de vallées environnantes. Et les deux vallées concernées ont été traversées par l'autoroute sur deux ponts en béton armé. Dès le début, des efforts ont été déployés pour rendre possible l'utilisation de ces deux ponts achevés. Par exemple, on a envisagé d'abaisser le barrage afin que le niveau de l'eau n'atteigne pas une hauteur trop élevée, mais chaque mètre du barrage réduisait le volume du réservoir de plusieurs millions de mètres cubes d'eau potable pour les citoyens assoiffés de Prague. Par conséquent, diverses méthodes d'imperméabilisation de la structure du pont, qui n'a pas été construite pour l'eau stagnante, ont commencé à être recherchées. Même une méthode de protection des ponts (avec une sorte de revêtement en béton armé) a été trouvée. Mais les modifications à la construction seraient si coûteuses que cela n’en vaudrait tout simplement pas la peine. De plus, l'autoroute passerait si près de la surface et près du centre du lac qu'elle nécessiterait des mesures supplémentaires coûteuses pour protéger l'eau potable.

Le gouvernement a donc trouvé une solution pour contourner ces vallées de l’autoroute. La première vallée du ruisseau Sedmpanské a été évitée par la dérivation, mais la deuxième vallée du ruisseau Sedlické n'a en aucun cas pu être contournée. Au moins la partie la plus étroite de la vallée a été sélectionnée. Et comme le niveau du lac devait également atteindre ici, il a fallu construire rapidement un nouveau pont routier avant de pouvoir remplir le réservoir. Le barrage a été achevé en 1976 et la nouvelle autoroute a été inaugurée en 1977. L'ancienne partie de l'autoroute en construction entre Hulice et Bernartice est définitivement laissée au sort et les immenses arches du pont routier de Borovský sont lentement englouties par les eaux profondes. Plus ou moins seul le pont est resté au-dessus de la surface. Le pont sur Sedmpanský potok a eu un peu plus de chance, seule une partie de ses piliers a été inondée

frantz58 a écrit : ↑ven. 29 nov. 2024 17:44 Certainement, une autobahn commencée durant ou peu avant la guerre qui ne fut jamais achevée. Je serais néanmoins curieux de savoir où est situé exactement ce pont et s'il y en a d'autres sur le tracé de ce projet abandonné.

Anatopio_ a écrit : ↑ven. 29 nov. 2024 19:42 Cette lecture ma aussi permit d'apprendre le principe des doubles intersections page wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelanschlussstelle (aussi en allemand), principe que je ne connaissais pas et que je n'est pas souvenir avoir déjà croisé en France.

frantz58 a écrit : ↑ven. 29 nov. 2024 17:44 Dans les commentaires, il y en a un très intéressant qui montre un viaduc jamais utilisé en République Tchèque. L'autoroute fut finalement construite légèrement plus à l'ouest en évitant une partie du réservoir qui sert à l'alimentation en eau potable de la région.
https://maps.app.goo.gl/cCDv9cEowMK5ZSod9

Cette lecture ma aussi permit d'apprendre le principe des doubles intersections page wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelanschlussstelle (aussi en allemand), principe que je ne connaissais pas et que je n'est pas souvenir avoir déjà croisé en France.

frantz58 a écrit : ↑jeu. 20 févr. 2025 13:01 L'Allemagne souffre d'un manque d'investissement depuis des années (comme on peu l'avoir en France par endroit) dans ses infrastructures. Cela commence à avoir des répercussions lourdes entre des trains qui peinent de plus en plus à tenir les horaires ainsi que des ponts et viaducs qui demandent désormais de lourds travaux de rénovation.

https://www.francetvinfo.fr/monde/europ ... 83642.html

lucienmathurin a écrit : ↑jeu. 26 juin 2025 20:43 Ma meilleure amie d'origine belge mais qui vit en Allemagne depuis longtemps m'a confirmé à plusieurs reprises l'état catastrophique des autoroutes allemandes. Pour ce que j'en vois (je vais faire le même itinéraire que l'année dernière pour les vacances : Bretagne - Jura - Wacken au Nord de Hambourg -avec les travaux titanesques à l'entrée Sud du grand tunnel sous - fluvial de l'A7 qui durent jusqu'en 2028-, Courtrai en Belgique puis retour à la maison) ça va encore (bon bien sûr avec 36000 sections en travaux sur la partie allemande) mais bon on ne voit pas forcément le mauvais état des routes quand on y passe.

Virgule.lu a écrit : Des fissures découvertes sur le pont de la Moselle à Schengen
Celles-ci entraînent des restrictions de circulation qui ont été prises pour soulager l’ouvrage.

Des fissures ont été découvertes sur le pont de la Moselle qui relie les autoroutes A13 luxembourgeoise et A8 allemande, au poste frontière de Perl-Schengen.

C’est ce qu’a confirmé mardi la société allemande Autobahn GmbH, dans un communiqué de presse. L’ouvrage, dont la construction s’est achevée en 2002, fait actuellement l’objet d’un examen approfondi, précise-t-elle.

Les premiers résultats montrent des dommages dans la structure en acier, raison pour laquelle des mesures ont immédiatement été prises pour soulager l’ouvrage. La cause de ces problèmes pourrait, en revanche, nécessiter des mois d’étude, précise Autobahn.

Ce sont surtout les bus et les camions qui sont concernés: tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes sont désormais interdits de dépassement.

De plus, ils doivent respecter une distance minimale de 50 mètres avec le bus ou le camion qui les précède, même dans les embouteillages.

Cela pourrait entraîner des problèmes de circulation, notamment en lien avec les contrôles aux frontières du côté allemand.

Les poids lourds de plus de 44 tonnes ne sont pour l’instant plus autorisés à franchir le pont du tout.

Pour les automobilistes, il n’y a pas encore de restrictions. La durée de ces mesures n’a pas encore été déterminée.

frantz58 a écrit : ↑dim. 13 juil. 2025 11:33 Deux anciens projets en Allemagne, avec ici l'A86 qui, d'après cette carte de 1974, était en passe d'être réalisée avant d'être finalement presque totalement abandonnée puisque seul un tout petit tronçon fut réalisé, renommé par la suite A864. Cette autoroute aurait dû aller de Fribourg-en-Brisgau à Ulm.