[ Tours ] Périphérique tourangeau

[Peute]

Le périphérique de Tours ne doit pas perdre le nord

Année charnière pour le périphérique tourangeau. Le raccordement envisagé
à  l'A 28 sème le trouble car il faudrait racheter 160 M€ la barrière de péage.

Le périphérique nord-ouest, dit « de la Choisille », est en chantier. Ouverture programmée début 2011, du pont de la Motte sur la Loire à  La Membrolle-sur-Choisille, route du Mans.
URGENT. Mais voilà , il reste à  le poursuivre par le nord. C'est urgent car les milliers de véhicules débouchant à  hauteur de La Membrolle dans deux ans devront repiquer durant au moins trois ans sur Saint-Cyr et le nord de Tours, par les barreaux urbains déjà  très embouteillés, au milieu des zones industrielles et commerciales.
AU PRINTEMPS. Le périphérique nord est à  l'étude depuis 2004. Le dossier est relancé cette année avec l'information aux populations dès le printemps : permanences publiques dans les mairies de Saint-Cyr, Mettray, Notre-Dame-d'Oé, Chanceaux, Parçay-Meslay et Tours-Nord.
FUSEAUX. Ils sont trois.
- Le premier, dit « réseau historique » passe au sud de Notre-Dame-d'Oé, au plus près de Tours. Il est le moins coûteux mais « le plus difficile à  vendre » auprès des populations locales car il touche des zones pavillonnaires. Intéressant il y a quinze ans, moins maintenant.
- Le second tracé passe entre Notre-Dame-d'Oé et Chanceaux-sur-Choisille. Il « coupe la poire en deux » mais fend lui aussi une zone urbanisée. Des protections antibruit et un passage enterré s'imposeront.
- Le troisième tracé se raccorderait à  l'A 28 plus au nord, A 28 qui rejoint elle-même l'A 10 un peu plus loin. Il est le plus « rural », le moins gênant pour la population, mais à  hauts risques.
BARRIàˆRE DE PÉAGE. Dans cette dernière hypothèse, en effet, le conseil général devra racheter la barrière de péage à  Cofiroute pour assurer la gratuité du périph', barrière qui coûterait à  elle seule 160 M€, plus que le chantier nord lui-même évalué à  100 M€ !Puis, raccordé à  l'A 28, le périphérique de Tours, dans sa totalité, du nord au sud, verrait débarquer des milliers de poids lourds en transit. Il se transformerait en autoroute, ce qui n'est pas le but, prédisent et craignent des spécialistes.
DÉSACCORD. La présidente du conseil général a milité pour le raccordement à  l'A 28, au grand soulagement de riverains. Mais, cette solution est vivement combattue par ailleurs et n'est pas le choix du préfet. Puis, dans le débat, il ne faut pas oublier le projet d'A 10 bis et la volonté de certains de transformer l'actuelle A 10 en périphérique.

Olivier Pouvreau

Le troisième tracé parait totalement irréaliste (longueur, problèmes divers et variés avec les concessions Cofiroute, mélange des flux locaux et de transit).
En fait, outre la section d'A28 concernée, il faudrait aussi racheter au minimum le péage de Tours-Nord, qui serait autrement un îlot payant au milieu du gratuit, et pour bien faire les péages de Chambray et du périph sud, histoire qu'il n'y ait pas deux poids, deux mesures au sud et au nord de l'agglo: Infaisable tant qu'il n'y a pas d'A10 bis, ou alors, au prix que demanderait Cofiroute, on aurait de quoi se payer la variante 1 ou 2, avec la prolongation vers Vouvray, tunnel compris

Les maires se regardent de travers
Les maires des communes voisines de Chanceaux-sur-Choisille et Notre-Dame-d'Oé se regardent en chiens de faïence, à  cause du périphérique nord. « On va au conflit, si... » prévient le premier.
Patrick Delétang, en effet, refuse le raccordement avec l'A 28, un tracé « qui coupera la commune dans tous les sens alors que l'on a déjà  une autoroute, le chemin de fer ». Il faut « coller au Grenelle de l'environnement », dit-il. Il préfère l'itinéraire qui passe entre les deux communes, où il y a « un beau passage », à  condition de prévoir une tranchée couverte et des protections antibruit en zone urbanisée.
Son collègue de Notre-Dame-d'Oé, Jean-Luc Galliot, préférerait, lui, épargner son territoire communal. Ses adversaires disent même qu'il a fait construire des lotissements sur les terres concernées par les projets de tracé touchant sa commune pour être sûr de son coup. « Faux » se défend-il. Toutefois, il admet que le périphérique, « on en parle depuis trente ans », et qu'il n'a pas attendu trente ans pour développer sa commune. Il est pour le tracé « qui ennuiera le moins possible la population ». Donc, plutôt pour le raccordement avec l'A 28. « Les deux autres tracés devront se raccorder, eux aussi, à  l'A 10 pour éviter de venir buter sur l'ex-N 10 saturée », poursuit-il.
Plusieurs associations de défense des habitants et de l'environnement surveillent de près l'évolution du dossier. Et comme le dit un habitant de Chanceaux : « Ma maison, c'est toute ma vie. Pas question de se laisser faire, d'avoir un périphérique à  sa porte ! On se battra jusqu'au bout ! »

Toujours dommage que les élus ne parlent que petits intérêts particuliers (les électeurs !), mais pas intérêt commun... Les associations, nymbistes ou pas, sont largement suffisantes pour ça.

Concertation publique
- Chantier du périphérique nord-ouest dit de la Choisille : ouverture 2011, sur 6,5 km en 2 x 2 voies, + 2 km de raccordement, 175 M€, 40.000 véh/j en 2020.
- Projet du périphérique nord : de 5,5 km à  7,5 km de travaux, selon le tracé retenu, 7 communes concernées. Concertation publique en 2009, tracé retenu en fin d'année si tout va bien, enquête publique en 2010. Objectif : travaux dès 2012, ouverture en 2014, 100 M€ (+ 160 M€ si raccordement à  l'A 28 ), 25.000 véh/j.
Qui paye ? Le conseil général, maître d'ouvrage, le conseil régional, l'agglomération et peut-être le Vouvrillon.

Alors là , début des travaux 2012, ça me paraît très optimiste ! De plus, j'avais cru comprendre que le CG37 avait quelques soucis de sousous, et que le périf' nord devait attendre, alors ?

[Maastricht]

Les 100M€ me paraissent aussi excessivement optimistes, vu qu'il va y avoir une tranchée couverte de quelques centaines de mètres à  réaliser.

Pour 2014 je crois que c'est le journaliste de la NR qui s'est un peu laissé emporter... on notera par ailleurs que le tronçon D952-D938 a en silence glissé de fin 2010 à  début 2011.

[Maastricht]

L'idée de raccorder le projet de périphérique nord tourangeau à  l'A 28, idée chère à  la présidente du conseil général, a fini à  la corbeille, semble-t-il. La société Cofiroute a rendu sa copie, à  la demande de la préfecture.
En effet, le raccordement à  l'A 28 obligerait à  racheter la barrière de péage (on parle de 160 M€), ou à  faire payer l'usager 1,40 € à  chacun de ses passages. Impensable ! Et ce n'est pas le préfet qui dira le contraire. La municipalité de Saint-Cyr sera plutôt soulagée, elle aussi, car le périphérique n'a pas vocation à  devenir une « bretelle » autoroutière, dit-elle. Même sentiment à  Chanceaux-sur-Choisille où le maire préfère que le périph' nord passe le plus près possible de Tours, du côté du parc de la Cousinerie, tracé qui n'a pas la faveur de Claude Roiron ni du maire de Notre-Dame-d'Oé. Un autre fuseau est envisagé entre Chanceaux et Notre-Dame-d'Oé, histoire de couper la poire en deux.
Réunion du comité de pilotage le 21 avril. Début de la consultation publique dans la foulée.

[Guillaume]

L'idée de raccorder le projet de périphérique nord tourangeau à  l'A 28, idée chère à  la présidente du conseil général, a fini à  la corbeille, semble-t-il. La société Cofiroute a rendu sa copie, à  la demande de la préfecture.
En effet, le raccordement à  l'A 28 obligerait à  racheter la barrière de péage (on parle de 160 M€), ou à  faire payer l'usager 1,40 € à  chacun de ses passages. .

Je ne comprends pas cette histoire : la BPV de l'A 28 étant au nord
Qu'est ce qui empecherait de laisser la section de l'A 28 empruntée par le periph en section concédée gratuite, quitte à  augmenter péage sur la partie payante de l'A 28 (cf A 10 à  Bordeaux) ?

[bzh-99]

Je ne comprends pas cette histoire : la BPV de l'A 28 étant au nord
Qu'est ce qui empecherait de laisser la section de l'A 28 empruntée par le periph en section concédée gratuite, quitte à  augmenter péage sur la partie payante de l'A 28 (cf A 10 à  Bordeaux) ?

On parle du rachat du péage sur l'A28 mais aussi des péages de Tours-nord et de Chambray sur l'A10. En effet, ça n'aurait aucun sens de créer un périph' complet s'i certaines de ses sorties sont payantes.

Pour l'A28 seul, il est évident que Cofiroute n'assumera pas sans contreparties l'entretien d'une autoroute où le trafic pourrait être multiplié par 5 ou plus. Donc pas de péage, pas de rocade.

[marsupilud]

Un petit encart dans Le Moniteur de cette semaine, mais on apprend rien, si ce n'est qu'on hésite toujours sur la variante :


© Le Moniteur, 10 avril 2009

[elmenzel]

Ne devrait-on pas avant tout parler d'un contournement Sud ESt de Tours ? Car après tout, du nord au sud de la Loire, l'Est de l'agglo tourangelle n'a pas les mêmes besoins ni les mêmes priorités en terme d'équipement et de voiries, autant qu'elle offre deux visages différents... la partie nord Est est plus rurale (Rochecorbon, Vouvray...) alors que le sud Est de l'agglo est industriel et plus densément peuplé (St Pierre des Corps, St Avertin...). Prolonger la rocade sud en direction de la D751 au niveau de Montlouis/Loire depuis Chambray, ça ne serait pas du luxe.
Deux axes importants ne sont pas à  écarter pour les déplacements Tours Centre/Agglo tourangelle/Tours Centre: il me semble possible d'améliorer la D751 en VE jusqu'à  l'A10 qui enjambe la Loire. Un autre axe intéressant c'est la D140, une voie parallèle au Cher qui peut être également aménagée en 2*2 voies depuis l'A10 à  Montlouis / Loire.
En attendant un éventuel franchissement de la Loire et une VE depuis Vouvray en directiion de Parçay meslay (cette zone est la partie "vide" de l'agglo tourangelle), et dans un projet d'un contournement autoroutier à  l'Est (A10bis), la rocade sud de Tours la D140 la D751 et l'A10 peuvent faire un beau contournement Est.

[bzh-99]

il me semble possible d'améliorer la D751 en VE jusqu'à  l'A10 qui enjambe la Loire.

ça me paraît très difficile puisque nous sommes sur la levée de Loire, avec de nombreuses sorties de riverains et de rues de SPC. En plus la RD 751 n'est pas connectée directement à  l'A10.

Un autre axe intéressant c'est la D140, une voie parallèle au Cher qui peut être également aménagée en 2*2 voies depuis l'A10 à  Montlouis / Loire.

C'était prévu à  l'origine si je ne m'abuse. Les emprises existent dans la traversée de SPC, et une partie est plus ou moins en 2x2 voies. Cet axe est la "médiane est-ouest de l'agglo tourangelle, raccordée à  l'ouest au périph', mais pas à  l'A10.

En attendant un éventuel franchissement de la Loire et une VE depuis Vouvray en directiion de Parçay meslay (cette zone est la partie "vide" de l'agglo tourangelle)

ne t'en déplaise, le N-E de l'agglo n'est pas vide : le paysage y est remarquable, et les vignes AOC font obstacle au contournement.

[Peute]

il me semble possible d'améliorer la D751 en VE jusqu'à  l'A10 qui enjambe la Loire. Un autre axe intéressant c'est la D140, une voie parallèle au Cher qui peut être également aménagée en 2*2 voies depuis l'A10 à  Montlouis / Loire.

La RD 751 est en sommet de digue à  cet endroit, son élargissement côté loire est donc interdit (lit mineur), et côté Saint-Pierre, il y a quand même de l'habitat en contrebas de la digue sur la majorité du parcours. Si on rajoute les échanges avec l'A10 qu'il faudrait complètement revoir, et qu'on ne rendrait de toute façon pas efficace (zone saturée aux heures de pointe, coincée entre la Loire et du bâti existant), et l'échangeur qu'il faudrait créer à  mi-parcours...

En ce qui concerne la RD 140, le point délicat est qu'il n'y a pas d'échangeur avec l'A10, et qu'on ne pourra pas en implanter un (un quart d'échangeur était envisagé pour Ikea, mais a été finalement abandonné). L'emprise étant réduite, il faudrait pas mal d'expropriation dans la ZI de Saint-Pierre, pour l'élargissement ainsi que pour le rétablissement des liaisons supprimées.

Par contre, je suis assez d'accord avec toi sur le fait que la section sud-est semble plus urgente que la nord, elle permettrait de désengorger les zones de l'échangeur Tours-centre de l'A10, ainsi que Ikea/Carrefour, qui sont les passages obligés lorsque l'on veut aller de l'est de l'agglo vers le sud ou l'ouest.
L'avenue du Danemark remplissant déjà  partiellement (même si imparfaitement) le rôle de périphérique au nord...

[Peute]

Désolé pour le double post, mais bzh-99 ayant été plus rapide que moi...

C'était prévu à  l'origine si je ne m'abuse. Les emprises existent dans la traversée de SPC, et une partie est plus ou moins en 2x2 voies. Cet axe est la "médiane est-ouest de l'agglo tourangelle, raccordée à  l'ouest au périph', mais pas à  l'A10.

Les emprises existent tout juste pour une avenue urbaine à  quatre voies, pas plus. Ce qu'est d'ailleurs le reste de la "médiane", qui a plus vocation à  voir sont trafic se réduire qu'autre chose, vu le nombre de riverain...

le N-E de l'agglo n'est pas vide : le paysage y est remarquable, et les vignes AOC font obstacle au contournement.

Le passage au nord-est est prévu depuis le schéma directeur de 94, mais avec passage en tunnel, comme pour la LGV. On ne risque donc pas voir cette section avant longtemps.

[Maastricht]

Le problème - outre le coût - du tronçon sud-est est qu'il surchargerait encore un peu pus la D952 dans les traversées de Rochecorbon et Vouvray : l'ex-nationale tourne déjà  à  13.000 v/j, de bons aménagements urbains permettant de juguler le trafic pas trop mal.

Mais il est évident que si l'on réalise le tronçon D943-D952 on ramènera du trafic supplémentaire, ce qui contraindra à  la réalisation rapide du tronçon nord-est, or le CG 37 n'a pas les sous pour ...

Je suis assez partagé sur ce qu'il y a à  faire : il est certain qu'il manque une liaison rapide entre le plateau de Saint-Avertin et l'entre-fleuves, mais je doute qu'une 2*2 dénivelées soit la meilleur solution

---

A part ça oui, la D140 est inaménageable en voie express jusqu'à  l'A10 : outre l'impossibilité de réaliser un échangeur, la politique de la ville de Tours est claire : en faire un boulevard urbain pacifié et plus accessibles aux piétons allant à  Ikéa, au stade, au Grand Hall ou à  Carrouf.

[Maastricht]

[lucas49]

Bonjour,

je suis tombé sur cette article du point:

Tours

L'ère des grands travaux
Périphérique. Les lenteurs de l'Etat et des collectivités territoriales ont retardé un chantier vital pour l'agglomération.
François-Xavier Beuzon et Jean-Christophe Savattier

Le boulevard périphérique de l'agglomération tourangelle se fait attendre. Il y a dix ans, on promettait une ouverture du barreau dit de la Choisille, soit 5 000 mètres de bitume reliant les quais de Loire à  la Membrolle pour « 2003 ou 2004 ». En fait, ce sera plutôt 2011, alors qu'on l'espérait avant. « Nous voulons réétudier et optimiser les travaux », indique Claude Roiron, la présidente socialiste du conseil général, maître d'ouvrage de ce programme qui devrait coûter près de 175 millions d'euros au contribuable. « En 2000, ce projet était évalué à  147 millions, il n'avait jamais été réactualisé depuis cette date », tempête la patronne de l'exécutif, qui justifie ainsi la hausse des impôts controversée qu'elle vient de décider. Déterminée à  bousculer les convenances locales, elle prévient : « Le périphérique n'a jamais été étudié dans son ensemble. Et les participations de la communauté d'agglomération Tour(s) plus (12,5 %) et de la région Centre (27,5 %) sont trop faibles. » Aussi entend-elle faire revenir les dirigeants de Tour(s) plus à  de meilleurs sentiments. Avec comme monnaie d'échange les éventuels concours que le département apportera au financement du tramway tourangeau.

Pour le barreau nord, qui suivra, il serait bien imprudent d'avancer une date de mise en service. D'autant que le tracé qui semble avoir la préférence du nouvel exécutif départemental pourrait alourdir notablement la facture. Ce qui, dans l'état actuel des finances locales, risque fort de repousser le projet aux calendes grecques. Le tracé initialement prévu n'a plus les faveurs de Claude Roiron, qui ne peut souffrir que le bitume massacre le parc de la Cousinerie à  Notre-Dame-d'Oé, une commune dirigée par le socialiste Jean-Luc Gaillot, un allié précieux adhérant aux thèses environnementalistes. Claude Roiron étant par ailleurs élue sur le canton de Tours Nord-Ouest, il s'agit à  la fois de ne pas décevoir les électeurs « et d'irriguer les zones de développement économique de Tour (s) plus situées au nord ». D'où l'idée d'allonger un peu le tracé pour qu'il se raccorde à  l'A28 Le Mans-Tours. Selon les calculs de la présidente, le coût ne devrait pas dépasser de beaucoup ce qui était prévu à  l'origine (environ 110 millions d'euros). Quoi qu'il en soit, elle souhaite que l'enquête publique puisse débuter avant la fin 2009 et que les premiers coups de pelleteuse soient donnés en 2011.

Dilemme.

Quant à  la partie est, il faudrait déjà  que l'Etat, la ville de Tours et les autres collectivités territoriales membres du SCoT se mettent d'accord sur l'option choisie. Les enjeux sont connus : à  l'horizon 2025, une voie nouvelle permettrait d'absorber 20 000 véhicules quotidiens en transit et de maintenir le trafic de l'A10 dans sa partie tourangelle à  76 000 véhicules par jour, soit sensiblement au même niveau qu'aujourd'hui.

Mais le dilemme reste entier. Faut-il construire un tronçon du périphérique et une A10 bis à  part entière ou bien fusionner les deux en une sorte de « péri-autoroute » d'une quinzaine de kilomètres reliant Parçay-Meslay au nord et Chambray-lès-Tours au sud ? Sur ce point, les avis divergent. Celui du représentant de l'Etat est tranché : « Un contournement n'est pas un périphérique. » A contrario, Jean Germain et plusieurs maires de communes membres de Tour(s) plus militent depuis des mois pour un tracé accueillant à  la fois le trafic de transit de l'A10 et celui de l'agglomération. « Comment pourrait-il en être autrement ? plaide Jean Germain. A l'heure où les finances des collectivités et de l'Etat sont sous très forte contrainte, comment imaginer construire deux tracés, soit deux ponts sur la Loire et autant sur le Cher ? » poursuit le maire de Tours. L'Etat, qui a réuni les principaux élus et parlementaires du département à  la mi-septembre, insiste pour qu'on ne confonde pas les problèmes. « C'est le trafic de transit qu'il faut dégager de l'agglomération, rappelle le préfet. La question d'une nouvelle voie urbaine n'est pas posée. »

Dans ces conditions, une A10 bis d'une vingtaine de kilomètres située plus loin à  l'est de l'agglomération semblerait tenir la corde, l'A10 actuelle devenant une véritable voie urbaine entre la barrière de péage de Monnaie et l'échangeur de Chambray-lès-Tours. Il faudra convaincre tout le monde, y compris et surtout Cofiroute, qui est le propriétaire et exploitant de l'A10, mais on sent bien que l'Etat appuiera dans ce sens. Décidé à  faire valoir ses vues, Jean Germain assure avoir rallié à  sa cause la plupart des élus locaux, parlementaires y compris... à  l'exception de la députée UMP Claude Greff, dont le territoire de la 2e circonscription serait touché par le tracé. « Si l'Etat refuse de financer un tracé voulu par la majorité et privilégie une solution beaucoup plus coûteuse, il faudra l'expliquer aux gens », argumente le maire de Tours.

« grenelle-compatible ».

Mais qui paie décide... comme le répètent à  l'envi les élus locaux lorsque l'Etat veut les contraindre à  modifier un projet qu'ils financent intégralement. En l'occurrence, comme aucune des collectivités locales, ni d'ailleurs l'Etat, n'a l'intention de débourser les 300 ou 400 millions nécessaires à  la nouvelle voie, il faudra bien tenir compte de l'avis du concessionnaire. Personne n'imaginant que cette A10 bis, quelle que soit la formule retenue, ne puisse être autre chose qu'une autoroute concédée.

Le principe de la nouvelle voie devrait être présenté à  l'Etat afin d'être inscrit, avant la fin de l'année, au schéma national des infrastructures routières en cours d'élaboration. Le projet est « Grenelle-compatible » puisque les pouvoirs publics, s'ils ont décidé de ne plus financer de nouveaux projets routiers, semblent prêts à  favoriser des programmes de décongestion des centres-villes. Dans cet esprit, l'Etat, comme le rappelle le préfet, privilégiera les agglomérations ayant recherché l'intermodalité (route, fer, vélo et tram). C'est le cas de Tours. L'objectif sera d'aboutir à  un compromis le plus rapidement possible pour espérer une mise en service aux environs de 2020, au plus tard en 2025.

Reste qu'il faudra aussi prévoir des aménagements complémentaires, qui alourdiront la facture. Si l'A10 bis se raccordant à  l'A85 à  hauteur d'Esvres-sur-Indre, l'augmentation du trafic sur cette dernière pourrait être compensée par un passage à  2 x 3 voies de la dizaine de kilomètres jusqu'à  l'échangeur A85 / A10, aux environs de Montbazon. Il pourrait aussi être demandé à  Cofiroute, s'il obtient la concession de la future A10 bis, d'abandonner le péage de Chambray-lès-Tours sur l'actuel tronçon urbain de l'A10. Qui, après d'importants travaux de réaménagement permettant l'accès des transports collectifs et des deux-roues, pourrait ainsi devenir un véritable boulevard urbain. Le rendez-vous est pris en 2020

[lucas49]

Sinon c'est quoi cette histoire de barreau A28 A85 ?
Y a un article de la Nouvelle République daté du mois d'Avril dernier sur le sujet mais je n'arrive pas à  ouvrir la page :

http://www.20kmdetours.com/dossiers/act ... 14747bc514


... c'est bizarre comme idée non ?...ils auraient pu y penser plus tôt en faisant une A2885...

Mais dans tous les cas ça bouge du coté de Tours beaucoup de chantier en perspective !

[bzh-99]

moi ce qui m'inquiète, c'est que tous ces débats devrait relever de la CNDP (commission nationale du débat public), pas des politiques locaux. A quoi bon prévoir un tracé dans le SCoT sans les études d'opportunité et les études environnementales. Faudrait un peu arrêter de fonctionner à  "l'ancienne". Déjà  que le périph' N-E a massacré la vallée de la Choisille...

[Maastricht]

Sinon c'est quoi cette histoire de barreau A28 A85 ?
Y a un article de la Nouvelle République daté du mois d'Avril dernier sur le sujet mais je n'arrive pas à  ouvrir la page :

http://www.20kmdetours.com/dossiers/act ... 14747bc514


... c'est bizarre comme idée non ?...ils auraient pu y penser plus tôt en faisant une A2885...

Mais dans tous les cas ça bouge du coté de Tours beaucoup de chantier en perspective !

Le barreau A28-A85 c'était un grand fantasme de Marc Pommereau, l'ancien président du CG 37 : en gros relier, on ne sait pas trop commun ( 2 voies ? 2*2 voies ?) l'A28 vers Neuillé-Pont-Pierre à  l'A85 à  Langeais. Shunter l'agglomération tourangelle, autrement dit. L'idée n'est pas mauvaise en soit, mais encore une route, pour un trafic concerné de quelques milliers de véhicules par jour ...


Concernant l'article du Point, toujours rien de nouveau sous le soleil. Effectivement le périph nord avance (ce qui à  mon sens est à  l'heure actuelle tout sauf indispensable), et effectivement à  la fin 2009 on [ii]devrait[/i] avoir une décision de principe quand à  la faisabilité ou non de l'A10bis (là  dessus voyez le topic qui y est concerné)

Déjà  que le périph' N-E a massacré la vallée de la Choisille...

Oui et non... La vallée de la Choisille était un espace naturel assez grand mais qui souffrait surtout d'un déficit d'exploitation considérable : rien n'avait été entrepris pour en faire un parc ou un site de loisirs comme la Gloriette, par exemple. Le périph en ce sens est un gros mal pour un petit bien : on zigouille une bande de 50m de large sur les 500 de la vallée mais à  côté de ça on garantit ce qui survit une certaine qualité d'existence. La réalisation du périph est en soit assez soignée, architecturalement, phoniquement, avec un souci hydraulique aux antipodes de ce qu'on a pu faire dans les années 60-70. Après je suis d'accord, ça aurait été encore mieux s'il n'avait pas été là , mais c'était ça ou le plateau de Fondettes.

[bzh-99]

Après je suis d'accord, ça aurait été encore mieux s'il n'avait pas été là , mais c'était ça ou le plateau de Fondettes.

c'est sûr, mais le problème d'origine c'est la localisation du Pont de St Cosme qui oblige à  passer là .

et d'ailleurs quand je repense aux variantes fantaisistes du CG37 par la levée de Loire, j'en pleure de rire

après ce qui est gênant, c'est que le périph' Ouest passe très proche de Tours, alors que les projets pour l'Est le font passer bien loin, mais encore presque en face d'une vallée (celle de la Brenne en l'occurrence). Y en a qui savent se servir du hasard. J'espère que les habitants de Vernou n'auront pas à  subir les désagréments de ceux de St Cyr...

[Maastricht]

(Et encore au milieu des années 70 le périphérique devait passer au beau milieu de La Riche ...)

A l'est d'après le SDAT de '95 c'est un tunnel de 1500 à  2000m sous Vouvray qui est prévu (l'emplacement est réservé, c'est en ce moment un joli petit jardin public.)

Là  aussi, que ça soit dans les années 40 ou jusque dans les années 60, on était plus parti pour un passage entre S-P-D-C et L-V-A-D, mais l'urbanisation a fait ce qu'elle a fait. J'ajouterais enfin que c'est l'avenue Pompidou, le long de l'A10, qui était désignée comme rocade est (avec son raccordement en baillonette au pont Mirabeau, qui devait après venir buter sur l'actuelle rue Daniel Meyer qui devait être une 2*2 voies, etc, etc). Avenue Pompidou donc récemment passée de 2*2 à  2 voies, avec des jolies pistes cyclables, il ne manque plus que des arbres.

[bzh-99]

Avenue Pompidou donc récemment passée de 2*2 à  2 voies, avec des jolies pistes cyclables, il ne manque plus que des arbres.

ah merde, tiens ça fait trop longtemps que je ne suis passé à  Tours. Fini donc le temps où l'on pouvait faire la course avec les voitures de l'autoroute...

[lucas49]

après ce qui est gênant, c'est que le périph' Ouest passe très proche de Tours, alors que les projets pour l'Est le font passer bien loin, mais encore presque en face d'une vallée (celle de la Brenne en l'occurrence). Y en a qui savent se servir du hasard. J'espère que les habitants de Vernou n'auront pas à  subir les désagréments de ceux de St Cyr...

Bonjour,
Moi je le trouve bien situé le périph ouest... ,après tout il est fait pour désservir un trafic local, alors qu'à  l'Est il s'agit avant tout (théoriquement) d'un contournement autoroutier
...en fait c'est bien ça le problème à  l'est de Tours c'est un mélange de périph et de contournement autoroutier...