Forum SARA

Le terme plus officiel, c'est "chaussée à voie centrale banalisée" (CVCB)
[La chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) est une chaussée sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur les accotements revêtus appelés rives. La largeur de la voie ouverte aux véhicules motorisés est insuffisante pour permettre le croisement, ces derniers empruntent donc ponctuellement la rive lorsqu’ils se croisent.

Cet aménagement suscite de nombreux questionnements au sein de la communauté technique. Afin de mieux comprendre son fonctionnement, trois évaluations de CVCB ont été réalisées par le CEREMA, dans des contextes à chaque fois différents : franchissement d’un ouvrage sur le Rhône (Drôme), route départementale longeant la Seine (Seine-Maritime), liaisons inter-quartiers (Nantes Métropole).] Source: CEREMA

Avec des évaluations en 2013 et 2014
CEREMA : Évaluation des chaussées à voie centrale banalisée : quels enseignements ?

Il va falloir sensibiliser les automobilistes car ce type d'aménagement est peu lisible. De fait, il n'est pas surprenant que les vitesses diminuent devant le danger potentiel.

Une prochaine version ajoutera la version pompeusement appelée "autoroute à vélos" à Grenoble qui place carrément les vélos en position centrale sur la chaussée.

Quelques exemples de chaucidou bien lisibles pour le coup : voir à partir de page 20 https://droitauvelo.org/IMG/pdf/adav-gu ... cl2017.pdf. Cet aménagement est peu répandu en France mais présent dans des pays aux cultures cyclistes. Aux automobilistes de s’adapter et d’apprendre à connaitre cet aménagement mais pour l’avoir testé en tant que cycliste, c’est assez sécurisant car en général les voitures ralentissent et s’écartent plus que dans le cas d’une route à marquage central, l’effet psychologique de la coupure au centre joue moins. C’est à rapprocher des routes à rives élargies comme ici : https://www.google.com/maps/@49.6384543 ... 312!8i6656
mais dans le cas du chaucidou, c’est appliqué sur des routes plus étroites.

Vu le peu de chaussées de ce genre en France, c’est un aménagement qui gagnerait à être répandu.

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0042491164

Paru au J.O. du 04/11/2020, Arrêté du 9 octobre 2020 portant expérimentation de l'implantation d'un dispositif de signalisation lumineuse dynamique au sol pour renforcer la perception de la signalisation routière

Anubis a écrit :https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000042491164

Paru au J.O. du 04/11/2020, Arrêté du 9 octobre 2020 portant expérimentation de l'implantation d'un dispositif de signalisation lumineuse dynamique au sol pour renforcer la perception de la signalisation routière

Et dans le concret, ça donne quoi? (les textes législatifs officiels sont indigestes).

Des dalles à leds à la place du marquage!

Par un Arrêté du 16 décembre 2020 modifiant l'arrêté du 11 décembre 2015, l'expérimentation d'une signalisation dynamique sur l'échangeur autoroutier A71 > A89 est prolongée d'un an.

Pour rappel, ce dispositif est composé de l'affichage dynamique des symboles des signaux de prescription sur les panneaux de direction, de biseaux de rabattement manuel implantés en accotement sur les voies de décélération conduisant aux bretelles de bifurcation vers l'autoroute A 89 et d'un dispositif de type « barrière filet ».
Voir les lieux sur Google Maps.

jerem17 a écrit : Voir les lieux sur Google Maps.

J'ai cliqué sur le lien, et j'avoue humblement ne pas comprendre ce qui peut être affiché dans ce petit carré du panneau qui surplombe la bretelle de sortie

Je pense qu'il s'agit, comme on peut avoir au niveau des barrières de péage ou des entrées de tunnel, d'un panneau lumineux qui affiche une croix rouge quand la bretelle est fermée.

frantz58 a écrit :Je pense qu'il s'agit, comme on peut avoir au niveau des barrières de péage ou des entrées de tunnel, d'un panneau lumineux qui affiche une croix rouge quand la bretelle est fermée.

Non, c'est sans doute un panneau d'interdiction aux poids lourds qui est allumé quand des chutes de neige sont annoncées en altitude. Il y a la même chose au niveau de l'échangeur avec l'A72 à Nervieux, pour interdire soit la montée vers Noirétable, soit celle vers Violay.

J'ignorais que c'était expérimental et qu'il y avait besoin de prendre un arrêté pour prolonger encore l'expérimentation. C'est tellement logique.

Pour A71/A89, 2 cas de pictogrammes :
- soit il s'agit du picto "gabarit", et le portique sur potence que l'on voit un peu plus loin est alors déployé,
- soit c'est le picto "sens interdit", et les flèches de rabattement sont déployées.

https://www.2ico.fr/app/download/726827 ... 1596640563

2 nouveaux panneaux ont été créeés récemment, les B58 et B59, pour marquer la signalisation des zones d’obligation d’équipements en période hivernale.
Arrêté du 23 juin 2021 relatif à la modification de la signalisation routièreArrêté du 23 juin 2021 relatif à la modification de la signalisation routière

Ça risque de faire un sacré nombre de panneaux à installer si on ne veut pas de trous dans la raquette.

Je ne sais pas si on avait déjà parlé sur le forum des marquage aux sols luminescents, mais ceux-ci seront expérimentés sur la commune de Villedieu-la-Blouère.
Arrêté du 21 juillet 2021 portant expérimentation d'un marquage routier luminescent

Le dispositif utilisé sera celui de la société Luminokrom.

Par un Arrêté du 2 août 2021 relatif à l'expérimentation de l'utilisation des flèches lumineuses d'urgence (FLU) dans les zones à visibilité réduite sur autoroutes, dans les cas d'intervention d'urgence, ESCOTA peut expérimenter des FLU différemment des règles en vigueur ailleurs.

Pour les plus techniciens d'entre vous, qu'est-ce que cela change concrètement par rapport à l'utilisation normale ?

Ce dispositif déroge au paragraphe 3 du F de l'article 133 de la huitième partie de l'instruction interministérielle sur la signalisation du 22 octobre 1963 susvisée, eu égard :
- au positionnement de la FLU à une distance de l'obstacle inférieure à 300 m sur chaussée ayant comme vitesse maximale autorisée 130 km/h et à 200 m sur chaussée ayant comme vitesse maximale autorisée 110 km/h, 90 km/h ou 70 km/h ;
- à la possibilité d'utiliser comme signalisation d'approche une signalisation dynamique existante si cette dernière est située à moins de 2 km de la FLU.

Chemin de la Verrie, Challans (85), capture d'écran sur vidéo facebook du site de la ville, j'hésitais à le mettre ici ou dans "Drôles de panneaux"

Bonsoir,

C'est le dispositif "Chaussidoux".

Tout à fait. Ce type d'aménagement devient de plus en plus courant. Il a fait l'objet d'études de la part du CEREMA, pour mesurer la pertinence de sa mise en place selon le contexte. C'est fou qu'aucun panneau réglementaire ne soit encore prévu.

Lambig a écrit :Tout à fait. Ce type d'aménagement devient de plus en plus courant. Il a fait l'objet d'études de la part du CEREMA, pour mesurer la pertinence de sa mise en place selon le contexte. C'est fou qu'aucun panneau réglementaire ne soit encore prévu.

Normal puisque ce sont des expérimentations !

Pourtant, il me semblait que la moindre expérimentation devait faire « l'objet d'une dérogation à la réglementation en vigueur autorisée par arrêté », dixit le Wiki. Donc pas nécessairement ?