Forum SARA

Pour fêter ce record, voici une page spéciale sur WikiSara sur les records de vitesse depuis le début de l'ère ferroviaire.
http://routes.wikia.com/wiki/Records_du ... es_records

N'hésitez pas à  apporter vos connaissances !!!

Pour les records Allemands c'est la DR avant 1945

la BB9004 a bien atteint aussi 331Km/h en 1955.
On chuchote meme qu'elle aurait pu faire mieux, mais que la SNCF avait donné consigne de ne pas froisser le constructeur concurrent.

Il manque un autre record Autrichien, mais battu sur le sol allemand
le 2 septembre 2006 = 357 Km/h pour une locomotive électrique (la 1216 050 des OBB)

et les 318 Km/H du TGV 001 le 8 decembre 1972

Il doit y avoir quelque chose aussi du coté du Japon dans les Années '80 mais je ne l'ai pas retrouvé dans mes docs

cartomi a écrit :Pour les records Allemands c'est la DR avant 1945

la BB9004 a bien atteint aussi 331Km/h en 1955.
On chuchote meme qu'elle aurait pu faire mieux, mais que la SNCF avait donné consigne de ne pas froisser le constructeur concurrent.

Il manque un autre record Autrichien, mais battu sur le sol allemand
le 2 septembre 2006 = 357 Km/h pour une locomotive électrique (la 1216 050 des OBB)

et les 318 Km/H du TGV 001 le 8 decembre 1972

Il doit y avoir quelque chose aussi du coté du Japon dans les Années '80 mais je ne l'ai pas retrouvé dans mes docs

Merci beaucoup !

Si tu (ou quelqu'un d'autre) trouves autre chose entre temps, n'hésite surtout pas !

Sinon, voilà  le communiqué officiel de la SNCF sur le record

Vi, en fait, j'ai dérapé c'est la 7107 qu'il faut créditer de 331 Kmh
les 2 machines ont atteint la même vitesse.
pour le TGV 001 c'est bien traction thermique, mais tu peux préciser turbine a gaz.

cartomi a écrit :Vi, en fait, j'ai dérapé c'est la 7107 qu'il faut créditer de 331 Kmh
les 2 machines ont atteint la même vitesse.
pour le TGV 001 c'est bien traction thermique, mais tu peux préciser turbine a gaz.

Voilà , c'est corrigé.

Au passage, si t'as des détails pour rédiger les paragraphes (comme je l'ai fait pour celui d'avant-hier) sur les records de 1955, 1981 et 1990, communique les moi aussi.

cartomi a écrit : la BB9004 a bien atteint aussi 331Km/h en 1955.
On chuchote meme qu'elle aurait pu faire mieux, mais que la SNCF avait donné consigne de ne pas froisser le constructeur concurrent.

D'après le grand livre du TGV (Soullié-Tricoire), la CC7107 d'Alstom naurait atteint que 321 km/h environ mais le record a été accordé aux deux machines pour ne pas faire de jaloux.
La CC7107 représentait une technologie éprouvée mais ancienne. Lors du record, le pantographe et les boogies ont été endomagés.

La BB9004 de Jeumont-Schneider représentait la technologie d'avenir avec un nombre restreint d'essieus. La machine n'a pas souffert de la tentative de record mais la voie a vraiment morflée.

Letonkin74 a écrit :Mais il faut se faire une raison , mis a part le tgv , et les grands axes , que fait on pour privilegier le train , et ce en province , dans des endroits mêmes pas reculés...

Ben, en 10 ans, les régions ont commandé bien plus de 1000 autorails et automotrices ultra-modernes diesel, électriques et bi-modes, pour desservir ces régions "oubliées". Et la constuction de lignes TGV ou fret spécialisées permet de libérer des sillons sur les autres lignes pour les trains régionaux. Maintenant, je connais des lignes avec une desserte correcte sur des voies en bon état, où les trains sont vides...

Papyrus a écrit :Maintenant, je connais des lignes avec une desserte correcte sur des voies en bon état, où les trains sont vides...

Des exemples ?

Je ne sais pas si tout est fiable et vrai, cela à  l'air plutôt basique ... mais c'est beau !! La rame V150 modélisée et décortiquée sous vos yeux :

http://www.dailymotion.com/relevance/se ... 50_extreme

Et son pelliculage, souvenirs, souvenirs :

http://www.dailymotion.com/related/2633 ... 50_extreme