Forum SARA

J'ai vu sur un forum de chemins de fer qu'une rame POS allégée (motrices + 3 voitures) serait en préparation à  Belfort... Ca sent le record d'ici quelques semaines (en décembre, normalement).

Bonjour tout le monde!
Je vois que ca discute sévère de nouveau record avec les futurs rames TGV POS!
Je suis malheureusement tombé sur un forum sur lequel je n'ai pas pu poster de réponse, voyant certaines idées ditent hors contexte http://www.gatago.com/fr/misc/transport ... 43513.html

Il faut garder à  l'esprit que lorsqu'on parle du record du TGV (515,3 Km/h) on parle du record établit avec un train reposant sur le système roue/rail. A ce jour, seul le TGV a atteint cette vitesse et le MAGLEV n'a strictement rien à  voir dans ce domaine.
Certain parlent meme de record battu par des engins purement terrestre (tel des voitures fusée). Il ne faut pas mélanger les catégories de véhicule, car à  ce prix là  Vincent Perrot aussi en aurait battu des records de vitesse...

Pour ce qui est du record à  proprement parlé, il est techniquement envisageable. Comme beaucoup l'ont dit, nouvelle LGV, nouveau train (2 fois plus puissant qu'un TGV A/R/Duplex).
Du coté du design, certe connu maintenant (voiture réseau et motrice duplex, style Thalys), il faut se dire que les voitures sont pour l'heure restylées à  l'interieure (design Lacroix) et ce n'est déja pas une mince affaire (meme avec 1 niveau).
En ce qui concerne la motrice, elle est aussi de nouvelle génération a l'intérieure à  savoir, 2 fois plus puissante avec une utilisation énergétique plus faible, plus écologique avec des bacs de récupération au niveau des huiles de refroidissement qui, sur les autres modèles peuvent se déverser sur les voies, système ERTMS 1 et 2 embarqué, etc... En d'autres termes, c'est techniquement LE TRAIN le plus évolué du monde à  ce jour!

Il faut aussi savoir une chose:
- Le TGV POS (je parle de la motrice) à  un grand challenge devant lui car, si son fonctionnement savère être positive dans tous les domaines, il sera retenu comme futur modèle de l'ensemble des TGV Européen.

Donc moi je dirais, attendons sagement les mois à  venir, ils ne nous restent plus longtemps à  patienter à  M - 8 mois jusqu'à  son lancement.

EmatuM a écrit :Il faut aussi savoir une chose:
- Le TGV POS (je parle de la motrice) à  un grand challenge devant lui car, si son fonctionnement savère être positive dans tous les domaines, il sera retenu comme futur modèle de l'ensemble des TGV Européen.

Ca reste à  voir, tous les projets de TGV Européen ayant échoué jusqu'à  présent pour des raisons techniques (motorisation répartie ou concentrée dans les motrices, fierté nationale...).

Si record, il doit y avoir, ce sera avant l'homologation de la ligne pour le trafic voyageurs...

La montée en vitesse sur la LGV débutera dès le 13/11...

Les cartes du reseau TGV dans les rames TGV figurent la future LGV Est

Meme si cette ligne me concerne quasiment pas, j'ai hate de voir sa mise en service

G.E. a écrit : Ca reste à  voir, tous les projets de TGV Européen ayant échoué jusqu'à  présent pour des raisons techniques (motorisation répartie ou concentrée dans les motrices, fierté nationale...).

Le Thalys sert déjà  Cologne, et déjà  l'an dernier, des essais avec des ICE allemands sur le réseau français et des TGV français sur le réseau allemand, ont commencé pour homologuer des trains qui puissent circuler sur la LGV Est Européenne entre Francfort et Paris et entre Paris et Karlsruhe et Stuttgart.


Salut,
L.W.

Quelques belles photos et surtout une vidéo originale de RFF où l'on survole la LGV sur ce lien :

http://www.linternaute.com/savoir/grand ... ideo.shtml

Par contre, ça n'a pas dû être filmé très récemment !

Nono a écrit :Quelques belles photos et surtout une vidéo originale de RFF où l'on survole la LGV sur ce lien :

http://www.linternaute.com/savoir/grand ... ideo.shtml

C'est le même qu'on peut voir sur le site de la LGV Est , section videos, sauf que -- au moins ce matin -- on a pu le voir mieux sur le site de l'internaute.


L.W.

Bonjour à  tous,

Je suis nouvelle sur ce forum. D'origine polonaise, je me demande si un jour la LGV Est européenne arrivera jusqu'en Pologne...

En visitant le site de la LGV Est européenne, j'ai découvert que RFF avait mis en place un site dédié aux essais http://www.essaisrff.com, cela intéressera peut-être certains d'entre vous.

Bonjour Joanna.

Je doute que le TGV Est aille un jour vers la Pologne. En revanche, on peut supposer que le TGV Nord qui va déjà  à  Cologne (Thalys) soit un jour en correspondance avec des ICE Cologne-Hanovre-Berlin qui pourraient aller jusqu'à  la frontière polonaise. Ce serait très bien pour l'intégration européenne.
Cependant, il faut imaginer des ruptures de charge, les liaisons ferrées rapides excédant le millier de km n'étant pas actuellement compétitives par rapport à  l'avion.

Joanna a écrit :Bonjour à  tous,

Je suis nouvelle sur ce forum. D'origine polonaise, je me demande si un jour la LGV Est européenne arrivera jusqu'en Pologne...

En visitant le site de la LGV Est européenne, j'ai découvert que RFF avait mis en place un site dédié aux essais http://www.essaisrff.com, cela intéressera peut-être certains d'entre vous.

Bonjour et bienvenue.

La LGV est s'arrêtera à  Francfort et à  Munich en Allemagne. A partir de Francfort, on pourra toujours prendre l'ICE (Intercity Express) vers Hambourg jusqu'à  Hanovre et l'ICE vers Berlin après cette ville. J'ai déjà  fait le trajet Freiburg-Berlin en ICE dans le cadre d'un voyage scolaire. Il faut compter environ 6 heures. A partir de Paris, comptez environ 8h30, avec correspondance à  Francfort (fin de la LGV est) et à  Hanovre, ainsi qu'éventuellement à  Strasbourg. Par contre, l'ICE s'arrête à  Berlin Ostbahnhof, il faudra alors changer une nouvelle fois soit à  la gare Bahnhof-Zoo, soit à  la gare centrale (la nouvelle) ou à  l'Ostbahnhof pour prendre un IC (Intercity) vers la Pologne. Mais comme dit gato76680, mieux vaut prendre l'avion.

Bienvenue !

Effectivement je ne pense pas qu'on aille à  terme vers des TGV Paris-Szczecin ou Paris-Varsovie, ça ferait des relations de quatre ou cinq heures pas forcément compétitives avec l'avion ou rentables en terme de passagers. Mais effectivement avec des correspondances à  Cologne ça me semble envisageable de pouvoir relier Paris à  la frontière polonaise en moins de 6 heures. Pour Varsovie ce ne sera bien sûr pas compétitif, mais pour des villes comme Sczcecin ou Katowice qui ne sont pas désservies par avion depuis Paris ça pourrait être intéressant.

Des LGV devraient de toute façon je pense arriver en Pologne dans les 15 ou 20 ans à  venir, vu l'importance des relations en train de se créer entre Allemagne et Pologne. L'UE pourra bien sûr y apporter une participation financière importante.

Merci pour votre accueil et vos réponses

Par contre, ce qui est intéressant, sans que ce soit une LGV proprement dite, ce serait d'y amener les marchandises, avec le train, à  V120 (km/h) par exemple, avec donc une infrastructure performante tout le long du parcours. Un peu parrallèlement, l'axe Lisbonne-Kiev se développe dans ce sens..

La LGV Est n'étant plus un "chantier", je pense que l'on peut:
- clore (et non pas cloturer) ce fil
- en ouvrir un autre intitulé tout simplement: LGV Est

Je me permets de réouvrir le fil pour y placer ce lien vers une vidéo de survol aérien, Paris-Strasbourg en 5 minutes :

http://www.linternaute.com/video/savoir ... 5-minutes/