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Ca dépend à  quoi on alloue les recettes... A une autoroute ferroviaire Anvers-Irun par exemple?

eric66 a écrit :

basco - landais a écrit :Le président du CG de la Charente voudrait utiliser un article du code de la route pour interdire la circulation des PL en transit dans son département.

Pure phrase choc à  sensation !
Le préfet lui a platement répondu que c'était complètement irréaliste, d'autant plus que ce même président de CG s'était bien investi pour que la N.10 soit une belle VE 2x2 voies entre Bordeaux-Angoulême-Poitiers.
Maintenant qu'elle est presque terminée !

Antonio_10 a écrit :Ce n'est pas résoudre le problème, c'est le déplacer.

Ce serait en effet repousser ce même problème sur l'A10, si réel problème il y a...

Il y a un certain nombre d'années (92 ou 93), au moment de l'ouverture D'A5, une mesure de même ordre avait été edicté par le prefet de seine et marne sur la RN 5 aujourd'hui D605 entre Montereau et Melun, obligeant les PL en transit à  emprunter l'autoroute
Cela avait fait hurler les transporteurs à  l'epoque, mais au bout de quelques mois, ils s'etaient rendus compte qu'ils faisaient des économies en frein, gas oil, et temps malgré le péage

Ce n'est pas comparable, car la D.605 n'est pas une VE à  4 voies, ne fait que 30 km, longe l'autoroute (moins de 2km), et traverse plusieurs villages.

Et ici, la N10, il s'agit d'une immense portion gratuite de 200km, à  4 voies, et en plus qui prend le chemin le plus court, sans traverser aucun village. L'A10 passe à  60km et rallonge de 30km

basco - landais a écrit :Il y a un certain nombre d'années (92 ou 93), au moment de l'ouverture D'A5, une mesure de même ordre avait été edicté par le prefet de seine et marne sur la RN 5 aujourd'hui D605 entre Montereau et Melun, obligeant les PL en transit à  emprunter l'autoroute
Cela avait fait hurler les transporteurs à  l'epoque, mais au bout de quelques mois, ils s'etaient rendus compte qu'ils faisaient des économies en frein, gas oil, et temps malgré le péage

Il ne s'agit pas de la RN5 mais de la RN105, autrefois baptisée RN5bis!

Il faut savoir qu'effectivement ce n'est pas comparable, d'autant plus que l'on peut faire le trajet Montereau-Melun par le biais de la RN6 (RD606). Cette dernière comporte de nombreux tronçon à  3 ou 4 voies, comme dans la forêt de Fontainebleau.

La RN105 avait été construite pour permettre aux poids lourds d'accéder à  Melun, car la traversée de Moret-sur-Loing leur était impossible à  cause de la porte d'entrée dans la ville. Or, ça fait quand même un petit moment qu'une déviation de la RN6 a été construite. La RN105 n'avait donc plus ce rôle primordiale pour les PL lors de la construction de l'A5, d'autant plus qu'elle était beaucoup moins bien aménagée que la RN6.

Dans le cas de la N10, l'A10 passe bien plus loin et ne traverse même pas la Charente. Si on voulait transposer le cas de la RN105, cela reviendrait à  interdire aux PL l'ex RN137, soit pour qu'ils prennent l'A10, soit pour les dévier plus loin (donc sur la RN10). Cela n'est pas comparable. C'est donc plus que légitime que la RN10 ne soit pas interdite aux PL, puisque la RN6, moins bien aménagée, est toujours accessible à  ces derniers.

eric66 a écrit :Ce n'est pas comparable, car la D.605 n'est pas une VE à  4 voies, ne fait que 30 km, longe l'autoroute (moins de 2km), et traverse plusieurs villages.

Je citais cet exemple simplement par le fait qu'un prefet peut prendre toutes mesures pour sécuriser un axe routier quelqu'il soit, et quelles que soient les retombés économiques.

quand on veut, on peut

En fait, cette même noria de camions se retrouverait sur l'A10 et embêterait d'autres gens... (ils ne peuvent passer que sur la N10 ou l'A10)
Il y a un gros pb de trafic énorme de camions entre l'Espagne et la France, c'est la réalité.
Le facteur déclencheur est qu'il y a eu quelques accidents de PL ces derniers temps sur la N10 (septembre à  octobre), peut-être liés aux travaux, en tout cas à  la distance de sécurité. Le président du CG16, un peu dépassé et paniqué par le succès de la N10 qu'il a contribué à  mettre à  4 voies, et aussi au bruit médiatique que ces accidents ont provoqué (la Charente Libre et Sud-ouest), dit "stop !"
D'un autre côté, c'est vrai qu'on n'entend pas trop parler de problèmes sur l'A10 au nord de Poitiers (alors que ces mêmes camions y passent normalement, et qu'elle est aussi à  4 voies), ni sur la N10 dans les Landes (?).
C'est aussi peut-être vrai que Bordeaux-Angoulême est aussi un tronc commun avec la RCEA (une partie des camions filent ensuite vers l'Est ou le Nord-Est, sur la N141). Une petite partie du trafic vient peut-être aussi de Toulouse, Pau ou Tarbes -s'ajoute à  Bordeaux-, mais c'est surtout un trafic international.

A vérifier: le président du CG16 veut-il dévier définivement les poids-lourds de la N10 vers l'A10, ou bien seulement à  cause des travaux sur la N10 en ce moment, ce qui serait la seule raison valable ?

basco - landais a écrit :Vous lisez mal : j'ai ecrit president du Conseil General et non préfet .... Il y a une grande différence entre un homme politique très friand des voix de ses electeurs et un fonctionnaire de l'Etat qui lui ne fait qu'appliquer ou faire respecter des lois

Donc pour résumer, les Prefets ne sont QUE les garants indépendants de l'application des lois, et pas du tout les bras armés locaux du pouvoir politique national, alors que les élus locaux ne sont QUE des clientélistes qui n'ont que faire du respect des lois.

Tu ne t'es jamais demandé par qui les Préfets étaient nommés et si jamais ils ne pensaient égoïstement à  faire avancer leur carrière lorsqu'ils prennent des décisions ?

Vous oubliez quand même que la totalité de la N10 - au sud de la Charente - n'est pas à  4 voies ! Ni même en chantier d'ailleurs, et à  peine en projet .... alors, financée, on n'en parle même pas. Et sauf conditions exceptionnelles, c'est très souvent sur ces portions que les accidents les plus graves arrivent.

Michel Boutant, actuel président du CG16 n'est pas celui qui a fortement participé à  l'effort pour doubler les routes, effort qui fût celui d'un prédécesseur de l'opposition, Jacques Bobe. Aujourd'hui c'est la région qui aide, mais plus pour les relations inter-capitales régionales.

Cela dit, étant donné les distances respectives existant entre la N10 et l'A10, il n'est en effet pas possible de considérer l'un comme itinéraire de délestage de l'autre, et donc de l'interdire au trafic de transit. Je ne vois pas non plus de quel article du code de la route il pourrait s'agir pour appliquer cette interdiction sur un axe de l'Etat.

De son côté, le préfet a lui effectivement pouvoir pour cela, mais au titre de la sécurité seulement ; ce fût d'ailleurs le cas à  plusieurs reprises ces dernières années, pour des périodes plus ou moins longues (de mémoire un été entier vers 2005-2006, à  cause des travaux ; les seuls à  s'en plaindre, économiquement parlant, étaient les restaurateurs de l'axe, car pour le reste ... quel est vraiment l'apport de ce trafic - de transit donc, la Charente n'aspire pas me semble-t-il à  l'autarcie - dans l'économie locale ? négligeable non ... la traversée ne dure qu'à  peine plus de deux heures !

Autant pour moi, c'est en effet l'ancien président du CG16 Jacques Bobe qui s'était battu pour la mise à  4 voies de la N.10.
Et c'est lui qui rouspète effectivement plus pour que l'Etat tienne ses engagements: totalité à  4 voies.
Il doit manquer environ 30 km entre Angoulême et Bordeaux (sur 120), de plus il y a quelques portions limitées à  90km/h entre Angoulême et Poitiers (bien que tout soit à  4 voies), à  cause de carrefours à  niveaux.
Le préfet s'est engagé à  (faire) achever tout ça d'ici 2013.
Au sud d'Angoulême, il y a des travaux, mais ils avancent doucement.

Heu ils avancent doucement, l'ouverture est proche quand même. La signalisation est en cours d'installation et une ouverture pour la fin d'année ou le début de l'année prochaine est tout à  fait possible!

SebDau a écrit : Tu ne t'es jamais demandé par qui les Préfets étaient nommés et si jamais ils ne pensaient égoïstement à  faire avancer leur carrière lorsqu'ils prennent des décisions ?

Je sais par qui les préfets sont élus et comment pour certains .
ne faisons pas d'amalgame, il y a comme partout des bons et des mauvais ensuite à  chacun d'en faire son avis.

Les préfets de région sont à  la merci du pouvoir elyséen donc très politisés mais sont utiles pour faire passer l'interet general avec l'interet elctoral régional et (malheureusement ????) servent de contre pouvoir aux présidents de région

Dans mon élan d'ecriture, j'ai en effet voulu dire que les prefets etaient non pas elus mais designés par leur ministre de tutuelle et sont nommés par décret.
Grands fonctionnaires de l'etat, certains ont de belles carrieres (exemple C. LEYRYT) et savent de quoi ils parlent au niveau des infrastructures routieres

Attention bloquage de la N10 à  Chantillac (16) ce vendredi 16/1/08 pour que les derniers km soient à  2x2 voies:

http://www.sudouest.com/charente/actual ... 28270.html

Je ne crois pas que ça ait été dis mais la partie nord de la section Pétignac- Barbezieux vient d'ouvrir en 2X2 précisement entre l'ex fin de la VE à  Pétignac et le lieu dit La Billette

le reste de la section devrait ouvrir fin 2010

Cf: cet article de "Sud Ouest" http://www.sudouest.com/charente/actual ... 90f38b7541

bon ça avance lentement mais surement, par contre cela ne semble pas être le cas de Reignac-Chevenceaux

D'ailleurs aujourd'hui au JO : Prorogation jusqu'en 2019 de la DUP de 99 des travaux d'aménagement à  2*2 de la N10 entre La Couronne et Barbezieux et entre Reignac et la frontière avec la Charente.

10 ans de plus, d'un coup ?

ça ne m'étonne pas. La crise n'explique pas tout. Il n'y a pas vraiment de volonté pour la finir cette N.10. Et surtout il n'y a aucun homme politique à  la hauteur en Charente.

eric66 a écrit :ça ne m'étonne pas. La crise n'explique pas tout. Il n'y a pas vraiment de volonté pour la finir cette N.10. Et surtout il n'y a aucun homme politique à  la hauteur en Charente.

Ca doit surtout correspondre à  l'ecotaxe et au renvoi des PL sur les autoroutes !!!

Quel renvoi ? Les PL passent toujours là .

Bonsoir

Ce WE j'ai donc pris "l'ancienne route de Bordeaux" pour aller à  Angoulême (  partir de Poitiers). C'est bien une 2*2 voies avec plein de camions espagnols mais j'ai été étonné par la présence de carrefours à  niveau (d'où la limitation à  90 à  ces endroits) ! Je sais que dans les Landes, ils ont été supprimés il y a 10 ans ...
Donc cette route pour automobiles n'est pas totalement aux normes