Forum SARA

super5 a écrit :Bonsoir

Ce WE j'ai donc pris "l'ancienne route de Bordeaux" pour aller à  Angoulême (  partir de Poitiers). C'est bien une 2*2 voies avec plein de camions espagnols mais j'ai été étonné par la présence de carrefours à  niveau (d'où la limitation à  90 à  ces endroits) ! Je sais que dans les Landes, ils ont été supprimés il y a 10 ans ...
Donc cette route pour automobiles n'est pas totalement aux normes

Frédéric SAVIN a écrit :Théoriquement une "route pour automobiles" (je ne sais pas si ça s'appelle encore officiellement ainsi) n'est pas obligatoirement une VE 2*2 voies à  caractère autoroutier, beaucoup de 2*2 voies aménagées à  l'ancienne (années 70 et 80) avaient des carrefours à  niveau, qui disparaissent petit à  petit au fur et à  mesure des aménagements de sécurité et des "mises aux normes actuelles" qui imposent effectivement de déniveler les carrefours...

lucienmathurin a écrit :Et si on les obligeait à  prendre l'autoroute ? Comme ça les autorités compétentes dénivellent les carrefours à  niveau et tout le monde y gagne. Cette remarque n'est pas seulement valable pour la RN 10 d'ailleurs...

basco - landais a écrit :Il y a quand même une volonté délibérée des élus de ne pas transformer la RN 10 actuelle en A10 bis.
Elle est déjà  suffisement empruntée par les PL internationaux (pour éviter le cout du péage et les kms supplémentaires) pour ne pas en rajouter

basco - landais a écrit :

lucienmathurin a écrit :Et si on les obligeait à  prendre l'autoroute ? Comme ça les autorités compétentes dénivellent les carrefours à  niveau et tout le monde y gagne. Cette remarque n'est pas seulement valable pour la RN 10 d'ailleurs...

Ca va venir avec l'écotaxe PL, les autorités compétentes devraient avoir le pouvoir de renvoyer les PL sur les autoroutes

La Charente Libre a écrit : Encore un an de travaux sur la 10
Par redaction,

Lundi prochain, le 11 octobre, les affaires reprennent sur la route nationale 10 (RN 10) au nord de Barbezieux. Une nouvelle tranche de travaux va débuter et plus rien ne s'arrêtera jusqu'à l'ouverture de la deux fois deux voix entre Jurignac et Barbezieux.

Mais dans un premier temps, il est nécessaire de réaliser la jonction entre la voie nouvelle et l'échangeur nord de Barbezieux.

C'est la condition indispensable pour basculer le trafic de la voie actuelle vers la neuve. En longueur, ce n'est pas un gros morceau, environ 200 mètres en creux, ce qui obligera l'entreprise à reprendre l'assise de la chaussée. Donc tout est à faire. «Nous avons un gros travail de décaissement à réaliser avant de faire la chaussée elle-même» précise Jean-Louis Mathieu, chef de projet pour la Direction interdépartementale des routes d'Aquitaine (Dira). Conséquence: l'échangeur nord de Barbezieux sera impraticable.

Les véhicules arrivant d'Angoulême devront pousser de quelques kilomètres pour rejoindre Barbezieux par la bretelle d'accès à la zone de Plaisance. Les poids lourds seront détournés jusqu'à Reignac et ne pourront rejoindre Cognac ou la Charente-Maritime qu'en revenant par l'ancienne RN10 et prendre la petite rocade vers Archiac ou Segonzac.

Ces déviations seront mises en place jusqu'au 7 janvier. C'est à cette date-là que le basculement du trafic sera effectif et que l'on pourra entamer la dernière phase de ce chantier: l'aménagement de la seconde moitié de cette voie express sur une longueur de cinq kilomètres. «Nous aurons à refaire complètement certains tronçons de la chaussée qui ne sont plus aux normes pour des raisons de visibilité ou de sécurité, et sur d'autres parties nous referons les revêtements de chaussée» ajoute Jean-Louis Mathieu. Les techniciens devront notamment écrêter une petite butte entre Vignolles et Saint-Médard. Et normalement le chantier sera définitivement bouclé en septembre 2011.

Voiries secondaires abîmées

Il mettra fin à quatre ans de travaux et permettra enfin de relier Angoulême à Barbezieux en deux fois deux voix sans interruption. Coût de l'ensemble de ces travaux (hors études) 48 M euro;. Restera un ultime tronçon entre Reignac et la limite du département, qui elle n'est pas encore programmée.

Si ce chantier n'offre pas de difficulté particulière, les élus espèrent surtout «qu'il ira jusqu'au bout», souligne Jacques Chabot, le président de la communauté de communes (CDC) des 3B. Il va le faire savoir au préfet dans un courrier qui sera cosigné par plusieurs élus riverains. Notamment par son propre maire à Ladiville. «C'est vrai que j'ai un peu poussé Jacques Chabot, parce que ce chantier n'en finit pas de traîner en longueur, alors qu'on nous avait annoncé l'ouverture en 2010» affirme Jack Chollet.

«On s'est demandé ce qui se passait»

Mais surtout les élus ont été irrités de ne plus rien voir sur place depuis quatre ou cinq mois. «On s'est demandé ce qui se passait» ajoute Danielle Boisseau, la maire de Saint-Médard. Et chacun d'y aller de ses supputations: manque d'argent pour certains, mauvaise organisation pour d'autres. La maire de Nonaville, Monique Martinot, s'est même demandé si l'on n'avait pas voulu accorder la priorité à la déviation de La Rochefoucauld. Jean-Louis Mathieu, de la Dira, reconnaît un retard important, voir anormal.

En fait sur le chantier actuel, il évoque un appel d'offres (pour les glissières de sécurité) qui n'a pas été passé à temps, essentiellement en raison de problèmes de réorganisation des services de l'État. Pendant ce temps, les communes souffrent à des degrés divers. Quand Michel Lalanne, le maire de Viville, se désole de «la très mauvaise signalisation mise en place qui nous a empêchés d'accueillir du monde à nos manifestations», Danielle Boisseau évoque la dégradation de son réseau de voirie. «Sur la route de l'ancienne voie ferrée, il n'y a plus de bas-côté, elle a été complètement défoncée et j'ai dû la mettre en sens unique» regrette-t-elle. Et beaucoup d'habitants sont contraints à des détours tortueux «que l'on peut comprendre quand ça ne s'éternise pas» ajoute un autre élu.

La Dira s'est engagée à lui refaire. «Mais nos routes ne sont pas conçues pour supporter un tel trafic» ajoute Michel Lalanne. Surtout que si les déviations prévoient des itinéraires par les routes départementales (sur lesquels les services de la Dira ont réalisé des états des lieux préventifs), il n'en est pas de même sur les routes communales.

Mais au-delà de ces vicissitudes, tous espèrent que lorsque les bulldozers seront lancés, ils ne s'arrêteront plus, même pour des problèmes de glissières de sécurité.

tanaka59 a écrit :Si l'on prend la N10 Poitiers Bordeaux actuelle . Quel numéro autoroutier est susceptible de lui être mis ? A 60 ? A67 ou A69 ?

Bien entendu si l'on a envie de la mettre en autoroute .

Charente Libre a écrit : RN 10: le trafic Bordeaux-Angoulême basculé sur la nouvelle voie lundi

C'était attendu. Le trafic entre Barbezieux et Pétignac, sur la RN 10, doit basculer dès lundi sur la nouvelle route, ouverte depuis le 10 mars aux véhicules circulant dans le sens Angoulême-Bordeaux. Très détériorée, la route qui accueille actuellement le trafic en direction d'Angoulême va être fermée et entièrement reprise par les ouvriers du chantier.

Une fois cette ultime portion achevée et mise en service, la RN 10 entre Angoulême et Barbezieux en deux fois deux voies deviendra réalité. La date du 21 octobre est avancée. Les élus l'accueillent avec réserve. Après un répit de trois semaines, les usagers de l'axe Barbezieux-Angoulême vont retrouver une configuration en vigueur depuis l'automne: un trafic en double sens sur une même route.

Seule différence: limitée à 70 km/h sur l'ancien axe, la circulation sera autorisée jusqu'à 90 km/h. Une bizarrerie qui ne manque pas d'inquiéter les élus du Sud-Charente sur les conditions de sécurité. Certains réclament le ralentissement des poids lourd. Une revendication forte quatre jours après le nouvel accident de camions survenu mardi à Vignolles qui a coûté la vie à un chauffeur polonais.

La mise en chantier de l'ancienne portion entraîne quelques réorganisations. L'entrée sur la RN 10 dans le sens Angoulême-Bordeaux est interdite au niveau des échangeurs de Pont-à-Brac et de Barbezieux nord. La sortie vers Angoulême par l'échangeur nord de Barbezieux est déjà fermée et le restera. Les automobilistes et les poids lourds sont déviés vers l'échangeur de Plaisance. L'entrée et la sortie sur la RN 10 par l'échangeur de Pont-à-Brac restent fermées à la circulation. Les usagers sont déviés par l'échangeur de Pétignac. La sortie dans le sens Angoulême-Bordeaux par Pont-à-Brac est ouverte à la circulation.

Frédéric SAVIN a écrit :C'est juste l'endroit auquel je ne comprends pas grand chose à l'aménagement. On a fait la nouvelle chaussée côté Ouest bien écartée de l'ancienne. On va refaire si on en croit l'article l'ancienne chaussée sur place avec son dos-d'âne. Je suppose que les trois débouchés de VC (et celui de la RD) sur la vieille route doivent être supprimés, mais je n'ai pas vu de nouvelle route collectrice parallèle à la future 2*2 voies côté Est pour assurer le débouché de ces voies locales vers les points d'échange avec la la RN10. Je pensais en fait que ce rôle serait assuré par l'ancienne voie, la future chaussée S/N devant s'intercaler dans le large espace qui a été laissé au milieu, mais bon...

jjb66 a écrit :Bonjour !
J'ai trouvé ça :

http://www.poitou-charentes.developpeme ... 61a446.pdf

Bon c'est peut peut être à ranger dans la case "demain, on rase gratis", vu qu'il y a une petite odeur d'élections dans l'air
Si c'est ok, cela répond à une partie des questions : en particulier sur le "chainon manquant" au sud d'Angoulème
Bonne lecture A+