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"C'est vraiment le projet de la honte !" : mobilisation des opposants à l'autoroute A154-A120


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Les opposants au projet autoroutier A154-A120 se sont donnés rendez-vous devant la gare de Chartres ce dimanche 7 juin. Parmi eux, de nombreux cyclistes.

Le projet de nouvel axe autoroutier entre Orléans et Dreux semble s'accélérer, après la réunion par le préfet d'Eure-et-Loir d'un comité de suivi le 28 mai dernier. Redoutant un démarrage des travaux avant la fin de l'année 2026, les opposants ont organisé une manifestation devant la gare de Chartres ce dimanche 7 juin.

Très ancien et très controversé, le projet vise à relier Orléans et Rouen par autoroute. Il prévoit la création d'un nouvel axe autoroutier de 97 kilomètres, en Eure-et-Loir, combinant 69 kilomètres de sections nouvelles et la modernisation de 28 kilomètres de la RN 154 existante.

Un vrai serpent de mer qui refait surface depuis le début de l'année : en février, l'Etat a annoncé l'ouverture de négociations avec le groupe Vinci, chargé à la fois de la construction et de l'exploitation de la nouvelle autoroute. Et la réunion du comité de suivi, le 28 mai, fait craindre aux opposants une signature prochaine du contrat de concession, avec un démarrage des travaux dans la foulée.


"On a eu la confirmation par le concessionnaire qu'il n'y aura pas de subvention d'équilibre, s'insurge Caroline Duvelle porte-parole du Collectif Non A154-A120. C’est-à-dire que le financement de ce projet autoroutier de 1,4 milliard d'euros va reposer exclusivement sur les péages, qui seront hors de prix. Que va-t-il se passer pour les nombreux navetteurs qui font chaque jour le trajet le trajet Dreux-Chartres ou Chartres-Orléans sur nos routes nationales gratuites à 2x2 voies ?"

"Ce projet est assis sur des besoins obsolètes, confirme la FNAUT, Fédération nationale des usagers de transports en commun. En transformant des 2x2 voies en autoroute à péage, et en l'absence de subvention d'équilibre, il va coûter cher aux collectivités, aux automobilistes et aux contribuables locaux, sans profiter à l'économie des territoires."


Les opposants ont calculé que le coût des péages pourrait s'élever à 2800€ par an, et réclamé la gratuité pour les navetteurs. Le concessionnaire a répondu qu'une remise de 58% leur serait accordée sur les abonnements mensuels. Mais sur le montant de ces abonnements, le mystère plane...

Moins de routes, plus de trains...et de vélos
On remet le ferroviaire sur les rails et on ne fait pas l'autoroute ! On n'a pas besoin de cette autoroute, les deux-tiers du tracé, ce sont nos routes nationales à 2x2 voies, à 110 km/h, gratuites et déjà payées avec nos impôts. On ne va pas donner ça maintenant à un concessionnaire privé pour lui payer un péage, c'est ridicule !

Caroline Duvelle, porte-parole Collectif Non A154-A120
Construire une nouvelle autoroute à l'heure où les bouleversements climatiques nous imposent la décarbonation des transports est une aberration : les opposants réclament donc à la place la remise en service de l'axe ferroviaire Orléans-Rouen.

"Avec le soutien de la Région, nous souhaitons remettre en marche le ferroviaire Orléans-Chartres-Dreux dans un premier temps, puis Dreux-Rouen dans un second, poursuit la porte-parole. Le ferroviaire n'imperméabilise pas les sols, ne produit pas de CO2, est beaucoup moins cher pour les navetteurs et le réseau ferré existe, il faut juste le rénover. Le trajet Chartres-Dreux, voyageurs et fret, vient d'ailleurs d'être acté au CPER (contrat de plan Etat-Région, NDLR) 2027."

Faible mobilisation en ce dimanche 7 juin, mais la lutte est loin d'être terminée, promettent les opposants.

Et sur Orléans-Chartres, 9 kilomètres de voies seulement doivent être régénérés pour permettre une continuité pour le fret ferroviaire. Caroline Duvelle rappelle, à ce sujet, que le coût de la restauration d'une ligne ferroviaire existante s'élève à environ 1,5 million d'euros au kilomètre et que la création d'une piste cyclable sécurisée coûte, quant à elle, 250 000 euros le kilomètre.

"On demande 200 kilomètres de voies cyclables autour des agglomérations de Chartres et Dreux pour sécuriser les transports entre les maisons et les gares, une dépense de 50 millions d'euros, pour un déplacement gratuit et écologique. On est très loin du 1,4 milliard d'euros pour une autoroute dont l'essentiel du tracé reprend des routes existantes. C'est vraiment le projet de la honte."


Des collectifs cyclistes affiliés à la FUB (Fédération des usagers de la bicyclette) ont ainsi rejoint le club des nombreux opposants au projet A154-A120. Tout comme la FNE (France Nature Environnement), qui fédère pour sa part les associations environnementales. Évidemment, alors que l'on devrait tendre vers le zéro artificialisation nette, les impacts environnementaux du nouvel axe autoroutier sont bien loin d'être négligeables :

"La création d'autoroutes appartient au passé"
"Ce sont près de 600 hectares de terres agricoles qui devraient être artificialisés, 577 aux dernières nouvelles, mais aussi 100 hectares de forêts et d'espaces à la biodiversité très riche, concentrés sur les 3 vallées de l'Avre, de la Blaise et de l'Eure, s'indigne Caroline Duvelle. On continue d'ailleurs à y recenser les espèces protégées afin que l'autoroute ne puisse pas y passer."

"Alors que le dérèglement climatique s’accélère, que de nombreux projets autoroutiers sont enterrés pour développer les modes de déplacements plus vertueux, cette autoroute est aussi un contresens environnemental, conclut Vincent Degeorge, président de la FNAUT Centre-Val de Loire. L’heure est à la massification et à la décarbonation des mobilités, qui vont entraîner une décroissance des trafics routiers. La création d’autoroutes appartient au passé, et le développement du ferroviaire doit être la priorité."

Bugsss a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 07:25Alors le vélo sur 50 kms entre les 2 villes, j'y crois pas. Comme un train bondé de salariés, non plus.

Bugsss a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 10:15 Parce que le tissu économique n'est pas suffisamment d'ampleur pour parler de trains bondés.

On serait encore sur un tortillard pas rentable, trop lent face à la route, et surtout, jamais rempli

Je serais ok pour une liaison type petites villes vers des grands pôles urbains (train, RER, train-tram) mais là, on va pas dire que la densité de population remplisse les wagons

Sans parler que cela occulte complètement la problématique du longue distance

Bugsss a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 07:25 2) des usagers vélos: déjà eux affaire à eux. Des vrais intégristes débilos écolos. Certains sont capables de se jeter sous les voitures lors des manifestations. J'en suis témoin... ca a failli m'arriver

Il me semble que Orléans, Chartres, Evreux et Rouen sont quand mêmes des grandes villes avec de la population. Il importe peu que les territoires entre ces villes sont peu denses.

De toutes façon le réseau ferroviaire a été décimé dans la région concernée, donc il faudrait en reconstruire une grande partie... Pourtant les lignes classiques de plaine, bien entretenues, peuvent atteindre 160 km/h facilement.

Les trains voyageurs comportent des voitures, seuls les marchandises (ou les déportés de la seconde guerre mondiale) voyagent dans des wagons...

Dark Nark a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 16:26

Bugsss a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 07:25 2) des usagers vélos: déjà eux affaire à eux. Des vrais intégristes débilos écolos. Certains sont capables de se jeter sous les voitures lors des manifestations. J'en suis témoin... ca a failli m'arriver

Moi qui suis cycliste de la première heure (à la force du mollet), j'ai honte de voir ces associations dites de cyclistes avec leur engins qui ressemblent à tout sauf à un vélo qui sous couvert d'écologie racontent et font n'importe quoi. Bizarrement, j'en croise beaucoup moi l'hiver de nuit sous la pluie par 4°C dehors avec un zef comme il faut. C'est rude certains jours mais au moins je suis tranquille sur les pistes cyclables.

Bregalad a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 09:04

Bugsss a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 07:25Alors le vélo sur 50 kms entre les 2 villes, j'y crois pas. Comme un train bondé de salariés, non plus.

Alors autant je suis d'accord avec toi pour les 50 km de vélo (par expérience à peu près 2h30 de trajet en VAE quand même - et pas toutes les batteries sont suffisamment robustes pour un tel trajet), autant je ne vois pas où est le problème avec le train bondé de salariés...
Ou peut être est-ce une mentalité de franco-française que "ça fait clodo d'aller bosser en train" ? Alors que la grande majorité des voisins suisses, allemands, luxembourgeois, belges, etc. n'ont aucun problème avec cela...

Bugsss a écrit : ↑lun. 08 juin 2026 19:18 Je connais très bien ces villes.Rouen ou Orléans ont leur propre réseau de banlieue, ou leur tram.Avec des projets de RER mais pas sur d'aussi longues distances que l'A154

Quant à Dreux, ou Chartres, il n'y a pas de banlieue, ou alors, déjà desservie par des bus.

Quant aux gens qui se déplacent quotidiennement pour faire un Rouen Orléans, ca n'est pas légion

Moi qui suis cycliste de la première heure (à la force du mollet), j'ai honte de voir ces associations dites de cyclistes [...]

Je ne vois pas en quoi c'est pertinent... c'est comme de dire que l'autoroute est inutile car il y a déjà une route de contournement des agglos... il s'agit de deux échelles différentes.

Clairement pas, par contre ça ne me choquerait pas de faire Evreux<->Chartres ou Chartres<->Orléans, au vu du kilométrage et de la vitesse d'un train, ça me semble un trajet raisonnable, environ 1h de trajet. En tout cas en Suisse c'est tout à fait courant de faire ce genre de distance en train pour aller bosser. Actuellement il n'y a que des cars sur ces axes... qui pourraient grandement bénéficier d'une autoroute, pour autant que les horaires soient étoffés !

Moi qui suis cycliste de la première heure (à la force du mollet), j'ai honte de voir ces associations dites de cyclistes [...]

Je suis membre de la FUB et je ne vois pas en quoi toute l'association serait compromise juste par le comportement de quelques individus qu'un membre de ce forum aurait croisé une fois (sont-il vraiment membres d'ailleurs ?). Il y a des idiots un peu partout, et même parmi les cyclistes ça arrive, que voulez-vous...

frantz58 a écrit : ↑jeu. 30 juil. 2026 21:56 https://www.lechorepublicain.fr/allonne ... _15026362/

Même si l'inquiétude de voir passer une partie du trafic voulant échapper au péage est légitime, il y a un peu de mauvaise foi tout de même.

Le tracé de l'autoroute est connu depuis près de 10 ans maintenant ainsi que l'itinéraire de substitution, et dire que 15000 veh/j vont passer par le village est plus qu'exagéré étant donné que la majeure partie du trafic restera sur l'autoroute. Et si le problème tient au PL, il ne serait pas abusif de demander un arrêté pour interdire le trafic de transit au PL.

gavatx76 a écrit :Le concessionnaire devrait laisser les nouvelles sections à construire sans péage pour se rémunérer seulement sur les tronçons gratuits déjà en service?

gavatx76 a écrit : ↑mer. 05 août 2026 22:35 Le concessionnaire devrait laisser les nouvelles sections à construire sans péage pour se rémunérer seulement sur les tronçons gratuits déjà en service?

"Ils ont vu l'étendue du massacre !" : élus locaux et militants font front commun contre la construction de l'autoroute A154

À Gasville-Oisème en Eure-et-Loir, militants, maires et parlementaires de gauche ont uni leurs voix ce samedi 29 août contre le projet d'autoroute A154. Face à l'accélération du dossier avant la présidentielle 2027, les opposants dénoncent un chantier à 1,4 milliard d'euros jugé inutile, coûteux et climatiquement irresponsable.

Le ciel d'Eure-et-Loir s'assombrit pour les opposants au projet de rallongement de l'autoroute A154 de Rouen jusqu'à l'A10 entre Orléans et Paris, en passant notamment au large de Dreux et de Chartres. Élection présidentielle 2027 oblige, l'État prévoit de donner un coup d'accélérateur pour signer le contrat de concession et entamer ce chantier dont les premières esquisses remontent à 2010 et la déclaration d'utilité publique à 2018.

Le "goûter paysan" organisé sous un ciel pluvieux par la Confédération paysanne ce samedi 29 août à Gasville-Oisème avait donc pour but, grâce à la présence d'élus locaux et nationaux, de donner un coup de frein au projet. Et si la mobilisation du mois de juin manquait cruellement d'écharpes tricolores, cette fois une demi-douzaine de maires et de parlementaires se sont joints au rassemblement, qui compte plus de 200 participants.


Une zone autoroutière difficile
Parmi eux, les maires de plusieurs communes rurales sur le tracé prévu de l'axe autoroutier : Allonnes, Berchères-les-Pierres, Fresnay-l'Évêque, Le Boullay-Mivoye, Garnay, Prunet-le-Gillon ou encore Saint-Prest se sont joints à leur homologue de Gasville-Oisème. "Ils n'osaient pas s'exprimer", confie Caroline Duvelle, porte-parole du collectif "Non à l'autoroute A154-A120". "Et puis ils ont vu l'étendue du massacre !", notamment la destruction de 600 hectares de terres agricoles.

Parmi les arguments du collectif figure en bonne place l'imperméabilisation des sols causée par la construction de cet axe autoroutier, synonyme de destruction de la biodiversité mais aussi de risque climatique. "Des sols imperméabilisés, cela signifie le ruissellement des eaux de pluie, et des risques d'inondations", alerte celle qui s'exprime aussi pour l'antenne Chartres-Dreux du Groupe national de sauvegarde des arbres (GNSA) ainsi que les Amis de la Confédération paysanne. À Gasville-Oisème, ce problème de ruissellement représente plus qu'une abstraction : la commune a directement subi les dégâts de l'inondation qui a submergé l'A11, le 20 août 2025.


Quelques parlementaires se sont aussi joints au chœur réclamant la suspension de ce projet. Parmi eux, le député socialiste de l'Eure voisine, Philippe Brun, la députée écologiste (via une déclaration écrite lue en son nom) ou encore la députée insoumise de Haute-Garonne, bien connue pour son opposition à l'A69 entre Castres et Toulouse Anne Stambach-Terrenoir. En 2024, elle avait déjà déposé une proposition de loi visant à "instaurer un moratoire sur les projets routiers et autoroutiers". Le conseiller régional écologiste Jean-François Bridet, candidat malheureux aux élections municipales de Chartres en 2026, était aussi de la partie.

"Cette lutte est capitale dans la bataille qu'on est en train de mener contre le réchauffement climatique", estime Anne-Stambach-Terrenoir, qui a pris la parole sous la pluie, saluant "l'expertise citoyenne" des militants et des élus locaux. "Ce n'est pas une lutte locale, c'est une lutte pour l'intérêt général." Malgré les revers de la mobilisation contre le début du chantier de l'A69, les promoteurs du projet à l'Assemblée et au gouvernement ont eu "très peur", selon elle, de voir les efforts des anti-autoroute aboutir.

"On a vu tout un arc, que j'appelle réactionnaire, se mobiliser de la macronie à l'extrême droite, pour, texte après texte, faire entrer dans la loi des dispositions qui visent à saper le droit de l'environnement, à permettre de bétonner à tout prix", a déclaré la députée. "On est là pour leur dire qu'ils ont eu raison d'avoir peur, et qu'on va continuer !"

Pour moi tout ça, c'est une seule et même lutte contre un système qui est complétement dépassé, mais qui ne veut pas mourir. Un système productiviste, extractiviste, qui favorise les intérêts privés au détriment de l'intérêt général.
Anne Strambach-Terrenoir, députée LFI de Haute-Garonne

Par ailleurs, les opposants au projet d'A154 estiment que l'axe sera bien moins rentable que ne le prévoit l'État. "Il n'y aura pas de subvention d'équilibre, ni du département, ni des agglomérations de Chartres et de Dreux", alerte Caroline Duvelle. Autrement dit, le financement de ce projet autoroutier de 1,4 milliard d'euros "reposera uniquement sur les péages, qui vont être hors de prix".

Et ce d'autant plus que l'axe aurait besoin, pour être rentable, de 20 000 véhicules par jour. Or l'axe de la RN154, actuellement en 2x2 voies gratuites, atteint actuellement 18 000 véhicules par jour entre Dreux et Chartres, selon la Dreal. "Le seul tronçon sur tout le projet A120-A154 qui dépasse les 20 000 véhicules par jour, c'est entre Dreux et Houdan, sur la N12, en direction de Paris... et il sera gratuit !" ironise Caroline Duvelle, qui estime le projet anachronique, et dimensionné pour l'époque où ont été réalisées les premières études "en 2016, 2017".

Il faut ajouter à ces données un contexte de contraction du trafic autoroutier en 2026, notamment en raison des prix du carburant. C'est pourquoi les opposants au projet veulent travailler avec les pouvoirs publics sur une alternative ferroviaire, qui n'est pour l'instant pas privilégiée.