Forum SARA

Le contrat de concession sera signé avant les élections, fin du débat qui a déjà duré bien trop longtemps à cause de la pusillanimité de l'Etat.

Quant à la presse, elle devrait mesurer la portée des mots qu'elle relaye dans ses manchettes : "massacre" est totalement inadapté. Cela contribue à la crispation de débats politiques déjà loin d'être sereins.

Quant à l'alternative ferroviaire, cela fait des années que la Région Centre Val de Loire voulait rouvrir la ligne entre Orléans et Chartres (seule préfecture départementale à ne pas être reliée à la préfecture régionale par le train). Seule la section Chartres - Allonnes a été mise en service. Depuis, le projet est au point mort à cause du problème de contournement de la base militaire de Bricy.

Chartres, seule préfecture départementale à ne pas être reliée à la préfecture régionale par le train (direct),

avec... Laon (02), Digne-les-Bains (04), Privas (07), Charleville-Mézières (08), Troyes (10), Aurillac (15), Châteauroux (36), Mende (48), Chaumont (52), Alençon (61).
Car, avec des correspondances, elles le sont toutes sauf Privas qui n'a pas de gare ferroviaire...

Juste au nord de l'Eure et Loir, Rouen, la capitale normande, n'est reliée qu'à Caen (14), ni à Saint Lo, ni à Alençon, ni même à Evreux pourtant proche...

gavatx76 a écrit : ↑mer. 02 sept. 2026 18:50 Juste au nord de l'Eure et Loir, Rouen, la capitale normande, n'est reliée qu'à Caen (14), ni à Saint Lo, ni à Alençon, ni même à Evreux pourtant proche...

J'avais oublié ! C'est vrai que pour aller d'Évreux à Rouen, on doit changer soit à Bernay, soit à Mantes !

Si on considère que Caen est la vraie capitale de la Normandie, ce qui est le cas selon certains critères, c'est tout bon

Notons encore que malgré les lignes supprimées l'infrastructure ferroviaire actuelle permettrait tout à fait d'avoir des trains Évreux-Rouen sans changement, mais la région préfère mettre des cars. Peut être c'est parce que ce serait plus lent, ou parce que la capacité des lignes, ou alors des gares, est insuffisante.

jml13 a écrit : ↑mer. 02 sept. 2026 18:14 Chartres, seule préfecture départementale à ne pas être reliée à la préfecture régionale par le train (direct), avec... Laon (02), Digne-les-Bains (04), Privas (07), Charleville-Mézières (08), Troyes (10), Aurillac (15), Châteauroux (36), Mende (48), Chaumont (52), Alençon (61).
Car, avec des correspondances, elles le sont toutes sauf Privas qui n'a pas de gare ferroviaire...

Pardon, j'aurai dû préciser que j'évoquais la région Centre Val de Loire, étant donné que nous parlons de la mise à 2x2 voies de l'axe Chartres-Orléans.
Et pour ce qui est de Châteauroux, elle est bien reliée à Orléans

Article Payant

Selon Le Parisien, Vinci se trouve « en négociations exclusives pour la concession » de la future A154 ; il me semble que ce point n’avait pas été évoqué ici.

Le Parisien a écrit:

Le projet d’A154 rencontre une résistance de plus en plus déterminée en Eure-et-Loir
Dans l’attente de la signature imminente d’un contrat de concession, les opposants à cette future autoroute censée traverser l’Eure-et-Loir en frôlant Dreux et Chartres, notamment des agriculteurs, se tiennent prêts à déposer des recours en justice.

L’idée de transformer la N154 en autoroute A 154 flotte dans l’air depuis si longtemps, que beaucoup pensaient ne jamais la voir sortir de terre. Même sa déclaration d’intérêt public en 2018 ne semblait pas changer la donne. Le projet prévoit de faire passer entièrement à deux fois deux voies la route sur une centaine de kilomètres entre Nonancourt (Eure) et Allaines (Eure-et-Loir, jonction avec l’A10) en passant Dreux et Chartres, sur l’axe Rouen- Orléans.

La situation s’est accélérée cet été, avec les fouilles préparatoires entamées sur des parcelles agricoles situées sur le tracé. Organisées par le groupe Vinci, en négociations exclusives avec l’État depuis février dernier pour la concession de la future autoroute payante, ces fouilles ont donné un nouvel élan aux opposants en Eure-et-Loir. Une pétition en ligne sur Greevoice compte désormais presque 30 000 signatures avec les récents renforts.

Le concessionnaire pressenti (Vinci) a été annoncé en février dernier.
Le futur concessionnaire s'appellera "AREL".

Le dossier semble avancer mais dans une certaine discrétion, surement pour éviter de galvaniser les opposants.
Il ne reste plus qu'à savoir ce qu'il en adviendra dans le contexte actuel de campagne électorale.

A154-A120 : les partisans de l'autoroute discrets mais pas inactifs
Jacques Lemare est chargé du dossier pour le Département. Le conseiller départemental explique le relatif silence des partisans du projet par l'attente du plan de communication élaboré par le concessionnaire et l'Etat. Pour autant, la phase de réalisation a commencé "et n'empêche pas les négociations".

Mises à part quelques déclarations pour dire que l’A154-A120 est essentielle au développement économique de l’Eure-et-Loir, les partisans du projet sont très discrets. On ne connaît même pas encore la date de la signature de la convention avec le concessionnaire Arel.

article réservé aux abonnés
https://www.lechorepublicain.fr/chartre ... _15067423/

Vu de la région rouennaise, la N154 entre Rouen et Évreux reste très chargée aux heures de pointe, avec beaucoup de poids lourds, et les accidents y bloquent vite toute la circulation. Le débat sur le péage est légitime, mais le statu quo n'est pas vraiment satisfaisant non plus. La question de l'itinéraire de substitution gratuit sera déterminante pour l'acceptation localement. On verra comment le calendrier évolue après la signature.

Étant donné que de longs tronçons sont déjà faits entre Dreux et Chartres ainsi qu'entre Chartres et l'A10 selon des normes autoroutières (ou au moins extrêmement proche), il ne serait pas idiot d'avoir de payant que les contournements de Dreux et de Chartres ainsi que la liaison finale avec l'A10.
Pour les 8 kilomètres qui séparent Allonnes de Ymonville, cela pourrait être, comme prévu à ce jour, intégré à la partie payante en étant réalisé par le concessionnaire ou réalisé par l'État et/ou les collectivités locales en laissant cette partie libre de péage.

Je pense qu'un système de ce genre serait bien plus facilement accepté et éviterait bien des contestations en maintenant un équilibre pour une concession.

Je pense que tout cela a déjà été étudié depuis le temps que dure ce projet.

Quand on lit les documents d'études, on voit qu'il a été envisagé trois scénarios :
Aménagement par l'État et les collectivités locales.
Concession de la seule partie entre le Nord de Chartres et l'A10
Concession de l'ensemble de l'axe.

Il est bien mentionné dans les documents qu'un aménagement par l'État des sections en dehors des contournements de Dreux et Chartres était financièrement réalisable à un horizon raisonnable. Cependant, il n'est malheureusement pas fait mention d'une option de concession de ces seuls deux contournements, avec potentiellement en prime d'autres tronçons au Sud de Chartres.

https://cpdp.debatpublic.fr/cpdp-deveni ... rn-154.pdf

Bonjour, avez vous des documents de AREL concernant le projet a part le compte rendu de la réunion du 28 mai 2026 ?

Apparemment il existe un autre document de AREL concernant la prestation du projet plus détaillé

Une grosse partie des documents sont sur le site de la DREAL.
https://www.centre-val-de-loire.develop ... r1231.html

frantz58 a écrit :Une grosse partie des documents sont sur le site de la DREAL.
https://www.centre-val-de-loire.develop ... r1231.html

Dans le site de la DREAL il n’y a aucun document de AREL (Vinci)

Je n'ai rien trouvé qui correspond à ça pour l'instant.

A154-A120 a écrit : ↑lun. 02 nov. 2026 14:31 Bonjour, avez vous des documents de AREL concernant le projet a part le compte rendu de la réunion du 28 mai 2026 ?

Apparemment il existe un autre document de AREL concernant la prestation du projet plus détaillé

A mon avis, tant que le contrat de concession n'est pas signé ce n'est pas la peine de chercher des documents issus du futur concessionnaire, sauf à avoir une source interne chez Vinci qui accepterait de prendre de gros risques personnels pour organiser une fuite de documents.

Tout le monde sait que les "collectifs" écolos sont sur le pied de guerre, qu'ils peaufinent leurs dossiers juridiques et que les recours en justice vont se succéder selon un échéancier bien rodé dès que le contrat sera signé. Ils sont forcément à l'affut du moindre document provenant de chez AREL et au sein du groupe Vinci les consignes doivent être extrêmement claires : aucune info ne sort en dehors du canal officiel (Direction des Relations Publiques du groupe).

Le seul document extérieur dont j'ai trouvé une trace est un protocole d'indemnisation pour les occupations temporaires de terrains, qui a été signé le 6 août dernier avec la chambre d'Agriculture mais, en dehors des agriculteurs concernés, ce ne doit pas être facile d'en obtenir une copie.

Comme le signale Frantz, pour le moment les seuls documents officiels concernant l'autoroute sont ceux issus de la DREAL.

D’accord, parce que j’ai le document officiel de AREL qui vient de la représentation du 28 mai, mais je suis tombé dans une page d’opposant où ils ont une présentation qui est différente de la mienne. C’est pour cette raison que je souhaite savoir si par hasard vous avez pas un document d’AREL. Je vous mets un extrait en capture d’écran.

Eh bien, si c'est un document présenté par AREL lors d'une réunion publique, il suffit de s'adresser à la directrice des Relations Publiques, Mme Balek. Je suppose qu'il n'y a aucune raison pour qu'elle ne le communique pas.

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