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Sud-Ouest a écrit :Pau-Oloron : la réunion houleuse avec le député
La réunion voulue par Jean Lassalle a surtout rassemblé des opposants au projet.

Jean Lassalle s'est aventuré sur une chaussée glissante en organisant une réunion sur la Pau-Oloron, vendredi soir, juste après l'ouverture de l'A 65. Aux côtés de Bernard Uthurry, un responsable socialiste confiait que cette réunion était un « véritable casse-gueule, en l'absence d'éléments nouveaux ». De fait, il y avait dans la salle beaucoup plus d'opposants que de partisans d'une nouvelle liaison routière entre Pau et Oloron.

Dans un premier temps, c'est Barthélémy Aguerre qui a subi les foudres d'une assistance composée de riverains du projet, venus d'Oloron et ses environs et d'Arbus, une commune dont le projet prévoit la partition en coupant à travers les coteaux via un tunnel de 2,5 km.

Le responsable des routes du département a tenté d'expliquer que « rien n'est gravé dans le marbre », le projet n'en étant qu'au stade des études. Et ces études prévoient, à Arbus, plusieurs possibilités : soit ce long tunnel, très coûteux et difficile à mettre en œuvre, soit un ou deux tunnels plus courts, plus à l'ouest, avec un viaduc. Aucune ne fait l'unanimité, entre agriculteurs qui verraient leurs terres coupées en deux et habitants s'inquiétant de l'éventualité de la pollution du bassin captant qui alimente une nappe phréatique, réservoir d'eau pour toutes les communes alentour. Tous déplorent également la nuisance visuelle qu'implique une telle route.
Différentes options

Plus en amont, la sortie de Pau offre deux solutions : soit une utilisation de la rocade, soit une voie nouvelle. Ce qui fait bondir les opposants : la route en deviendrait soit aussi saturée que la RN 134, soit trop coûteuse en cas de voie nouvelle entre l'échangeur de Lescar et la RD 2. Selon les élus présents, toutes les possibilités seront étudiées.

Le député-maire de Lourdios a rappelé qu'une « autoroute était prévue, la seule inscrite à l'époque au schéma national et à n'avoir pas été réalisée ». Pour lui, c'est clairement la faute des opposants au tunnel du Somport, qui auraient « découragé l'État ». Le gouvernement s'est ensuite renié en abandonnant le projet de route suite au Grenelle de l'environnement, obligeant les collectivités locales à se constituer en syndicat mixte pour relancer ce serpent de mer.

Pour les élus, de droite comme de gauche, le désenclavement est impératif pour le bassin industriel oloronais, pour « sauver les 4 000 emplois ». Mais comment expliquer, rétorquent les opposants, la nécessité de ce lourd investissement alors que Messier-Dowty est leader mondial dans son secteur et vient de s'agrandir, que Lindt affiche une santé financière insolente et que d'autres - Beatex Prod, Philippe Morisse - sont tout autant à la pointe dans leurs activités ?

En invoquant la dangerosité de la N 134. Ce qu'ont fait le député, le maire de Buziet et un riverain affligé par la mort de son fils dans un accident (voir page 20 b). Mais les opposants, qui voient dans cette route un futur « couloir à camions vers le Somport », pensent plutôt, comme cette Oloronaise, que « cette route n'est pas pour nous, elle sert des intérêts privés avec de l'argent public ».

Jean Lassalle, à quelques mois des cantonales, aurait-il voulu savonner la planche des socialistes qu'il ne s'y serait pas pris autrement.

dionysos a écrit :Cela devenait inévitable, avec cette A65 qui vise au cordeau la vallée d'Aspe, que la population locale, emmenée par quelques altermondialistes locaux, allait finir par se rebeller contre cette ficelle qui devenait un peu trop grosse; et qui ne cachait plus le couloir à camions prédit par "l'indien" Éric Pététin il ya dix ans...

eomer a écrit :Reste la vraie solution: envoyer le trafic vers la bretelle du Val d'Arran à partir de Pau pour rejoindre Lerida: le détour n'est pas très important.

eomer a écrit :

dionysos a écrit :Cela devenait inévitable, avec cette A65 qui vise au cordeau la vallée d'Aspe, que la population locale, emmenée par quelques altermondialistes locaux, allait finir par se rebeller contre cette ficelle qui devenait un peu trop grosse; et qui ne cachait plus le couloir à camions prédit par "l'indien" Éric Pététin il ya dix ans...

Oui mais Eric Petetin était un personnage assez particulier.
Maintenant, quelqu'un avait prédi (dans l'emission de Dechavanne il me semble), qu'avec l'ouverture du tunnel somport, la création d'une autoroute en Vallée d'Aspe finirait par devenir inévitable copmme en Maurienne: on n'en est pas très loin avec l'ouverture de l'A65 jusqu'à Pau et il ne faudrait donc pas trop la prolonger au dela de la capitale du Bearn. Les indication "Saragosse" sur l'A65 ont pu être considérées comme une provocation par les habitants d'une des dernières vallées sauvages des Pyrénées.

eomer a écrit :Reste la vraie solution: envoyer le trafic vers la bretelle du Val d'Aran à partir de Pau pour rejoindre Lerida: le détour n'est pas très important.

La République des Pyrénées a écrit :>> « Je veux créer un courant pour l'aménagement de la Pau-Oloron »

La récente réunion publique sur le projet de route nouvelle Pau-Oloron a cristallisé les oppositions...

« Aujourd'hui, les courants d'opinion se font contre ces ouvrages. Vous ne pouvez pas gagner contre cette mobilisation du coeur. Moi, je veux créer un courant d'opinion qui comprenne que, s'il n'y a pas de réelle liaison routière entre Pau et Oloron, on peut perdre les 4 000 emplois du bassin industriel oloronais. Et cela changera complètement la physionomie de cette ville et de ce territoire. »

Vous avez du mal à convaincre, visiblement...

« Je veux sortir ce projet du champ de la politique politicienne, créer une prise de conscience positive. Mais rien n'est plus pareil dans l'approche des grands travaux d'infrastructures depuis la bataille du tunnel du Somport. Je veux rencontrer les maires qui ont voté contre la Pau-Oloron et voir ce qui coince. »

Le 13 janvier, vous animerez une nouvelle réunion publique sur le ferroviaire, cette fois...

« Je veux faire le point sur les travaux du ferroviaire. Force est de constater qu'aujourd'hui, aucun projet crédible ne dépasse Pau. Il y a une moitié de ce département qui ne rentre dans aucun schéma ! »

La rénovation de la ligne entre Pau et Oloron s'achève pourtant, non ?

« Ce ne sont pas ces aménagements qui vont répondre à l'impérieuse question des industriels sur l'avenir d'Oloron. Les trains express régionaux, c'est pour les voyageurs. On ne va pas y transporter le matériel nécessaire à nos usines. Il faut jouer la complémentarité rail/route. Le train était un élément presque vénéré jusqu'il y a quelques années. Aujourd'hui, il y a des gens qui ne veulent ni du train, ni de la route. »

La République des Pyrénées a écrit :Route Pau-Oloron : des hypothèses sur le tracé

Vendredi soir, en salle du conseil, les élus ont été confrontés à l'hostilité d'une majorité de participants. © E.D.

Dans la réunion publique provoquée vendredi soir par le député Jean Lassalle, beaucoup d'opposants à la future liaison routière ont fait part de leur exaspération.

Une cinquantaine de personnes avait répondu vendredi soir à l'invitation du député Jean Lassalle pour assister dans la salle du conseil municipal à une discussion publique sur la nouvelle route Pau-Oloron. Une majorité d'opposants formait l'assemblée face à des élus locaux convaincus du bien fondé de réalisation d'une artère qui n'en est de toute façon pour l'heure qu'au stade de projet.

L'une des motivations du représentant des Oloronais à l'Assemblée Nationale était de dresser un bilan sur ce dossier, notamment depuis l'ouverture de l'autoroute Pau-Bordeaux. « Je ne peux pas être l'élu qui rate ce rendez-vous avec l'histoire », ajoute l'élu qui a mandaté un état des lieux au conseiller général de Saint-Palais, Barthélémy Aguerre, responsable des routes départementales.

L'élu basque, dans sa présentation de l'aspect technique, est resté assez flou sur bon nombre d'interrogations des participants. Des habitants d'Arbus ou de Gurmençon, qui se trouvent directement sur le tracé ainsi présenté, en ont profité pour afficher leur scepticisme et n'ont pas manqué de vilipender l'exposé avec un ton frisant par moments l'exaspération. Le débat qui s'en est suivi a plus tenu de la lutte idéologique qui n'est pas sans rappeler celle du tunnel du Somport d'il y a quelques années. « L'État a tourné la page de ce dossier à cause de la contestation qui avait eu lieu sur le tunnel », a annoncé Jean Lassalle, mis en porte-à-faux par ces invités hostiles.

Comme le signalait lui-même le député, « de nombreux Oloronais favorables au projet n'ont pas fait le déplacement, car ils en ont marre. La Pau-Oloron, on en parle depuis plus de quinze ans, mais il ne se passe rien. » D'une certaine manière, la réunion de vendredi soir a apporté de l'eau au moulin de ces absents déçus...

« L'immobilisme est la solution de facilité »

Débat Aux côtés du député, les élus de l'opposition ou le maire Bernard Uthurry ont une nouvelle fois exposé leur « union sacrée » en faveur de la Pau-Oloron. « Il existe une situation d'engorgement avec 11 000 véhicules par jour qui transitent sur le plus petit rond-point du monde à l'entrée d'Oloron, déclare le premier magistrat. D'autre part, la RN 134 est une route très accidentogène et construire une nouvelle route structurante est également essentiel pour les acteurs économiques que sont, par exemple, Messier et Lindt. La situation actuelle ne plaide pas en faveur du bassin oloronais. »

« À Lacq, ils sont proches de l'autoroute, ce n'est pas pour autant qu'ils ne sont pas touchés par les délocalisations », n'a pas manqué de lui faire remarquer un participant originaire de Goès. Les habitants d'Arbus se sont également distingués en évoquant les nuisances qu'ils subiraient directement avec la construction d'un nouvel axe. Le terme « couloir à camions » a également ressurgi dans les travées.

Plus émouvante, la déclaration d'Henri Betbeder, de Gan, dont le fils fut, il y a peu, l'une des victimes de la RN 134 : « L'immobilisme est la solution de facilité, même si je comprends la position des gens qui sont sur le tracé. Battez-vous, mais de manière constructive, sinon nous continuerons à pleurer d'autres enfants, morts sur une route qui n'est plus adaptée. »

Cette position est également soutenue par le maire de Buziet, Jean-Claude Elichiry, tandis que l'Oloronais Gilbert Marestin regarde résolument vers le futur : « Je me bats pour que cette nouvelle route soit gratuite pour les habitants du secteur d'Oloron, comme cela est le cas pour les Montpelliérains sur le tronçon d'autoroute qui traverse leur ville. »

>> Des hypothèses sur le tracé

Le projet de nouvelle route entre Pau et Oloron pourrait emprunter un tracé partant de l'échangeur d'autoroute A65 à Lescar pour passer par Arbus, Lacommande, Estialescq et Escout avant de retrouver la RN 134 au niveau du Gabarn.

A partir de cet endroit, la déviation vers Gurmençon, mise actuellement en suspens, pourrait également être rattachée au projet global, selon Barthélémy Aguerre. Le conditionnel reste de mise : si les études juridico-financières et de trafic ont été lancées par le syndicat mixte regroupant conseil général et communautés de communes de Pau, de Lacq et d'Oloron, le tracé n'est toujours pas arrêté. Les travaux ne pourraient commencer, au mieux, qu'en 2013.

super5 a écrit :Extrait d'une interview de Jean Lassalle (chanteur et gréviste de la faim du Palais Bourbon)

super5 a écrit :http://www.sudouest.fr/2010/12/20/pau-oloron-la-reunion-houleuse-avec-le-depute-271853-643.php

Sud-Ouest a écrit : Plus en amont, la sortie de Pau offre deux solutions : soit une utilisation de la rocade, soit une voie nouvelle. Ce qui fait bondir les opposants : la route en deviendrait soit aussi saturée que la RN 134, soit trop coûteuse en cas de voie nouvelle entre l'échangeur de Lescar et la RD 2. Selon les élus présents, toutes les possibilités seront étudiées.

Le député-maire de Lourdios a rappelé qu'une « autoroute était prévue, la seule inscrite à l'époque au schéma national et à n'avoir pas été réalisée ». Pour lui, c'est clairement la faute des opposants au tunnel du Somport, qui auraient « découragé l'État ». Le gouvernement s'est ensuite renié en abandonnant le projet de route suite au Grenelle de l'environnement, obligeant les collectivités locales à se constituer en syndicat mixte pour relancer ce serpent de mer.

Pour les élus, de droite comme de gauche, le désenclavement est impératif pour le bassin industriel oloronais, pour « sauver les 4 000 emplois ». Mais comment expliquer, rétorquent les opposants, la nécessité de ce lourd investissement alors que Messier-Dowty est leader mondial dans son secteur et vient de s'agrandir, que Lindt affiche une santé financière insolente et que d'autres - Beatex Prod, Philippe Morisse - sont tout autant à la pointe dans leurs activités ?

En invoquant la dangerosité de la N 134. Ce qu'ont fait le député, le maire de Buziet et un riverain affligé par la mort de son fils dans un accident (voir page 20 b). Mais les opposants, qui voient dans cette route un futur « couloir à camions vers le Somport », pensent plutôt, comme cette Oloronaise, que « cette route n'est pas pour nous, elle sert des intérêts privés avec de l'argent public ».

Jean Lassalle, à quelques mois des cantonales, aurait-il voulu savonner la planche des socialistes qu'il ne s'y serait pas pris autrement.

juju a écrit :On y'aurait cru, au vu des dires de Lassale, mais à mon avis l'A 650 est morte et enterrée...
D'ailleurs, petite question: Pourquoi l'A650 s'apellait ainsi alors que l'A65 n'existait pas dans la nomenclature prévisionnelle des autoroutes et VE à faire?
Sachant qu'il y'avait quatre antennes prévues sur A 64 / E 80 en partant de l'Ouest
- A 641 (antenne de Peyrorade) aurait dû s'appeler A 643
- A 650 (Pau - Oloron) aurait dû s'appeler A 640
- A 640 (Tarbes - Lourdes) aurait dû s'appeler A 641
- A 645 (Antenne de Montréjeau) aurait dû s'appeler A 642
PS: Reclassées par distances et intérêts.

Sud-Ouest a écrit : Gros bouchon contre la liaison Pau-Oloron
Candidats aux cantonales, élus aspois et du piémont ou simples citoyens ont débattu, parfois vivement, à propos du projet de liaison routière entre Pau et Oloron.

Les transports sont toujours un sujet éminemment polémique en Béarn, comme en témoignent les récentes réunions au sujet de la liaison Pau-Oloron. Jeudi soir, le débat initié par le Collectif pour les déplacements en Béarn (Code) a rassemblé près de 100 personnes en mairie d'Oloron.

Dans l'assistance étaient présents les incontournables militants du Code - Louisette Mayereau, Robert Bareille, Raymond Villalba -, mais aussi les maires de Lées-Athas, Etsaut, Buziet et des conseillers municipaux des communes concernées. Ainsi que de simples citoyens.

Le but du Code : « Informer, analyser, s'opposer mais aussi proposer ». Les différents intervenants ont démonté, point par point, les arguments des partisans d'une nouvelle route. En ligne de mire, le Syndicat mixte qui porte désormais le projet suite à l'abandon de l'A 650 par l'État, constitué des Communautés de communes de Lacq, Pau et Oloron et du Conseil général. Et la CCI, considérée comme le réel commanditaire de cette route.
Opacité, hypocrisie

Sur la forme, les opposants reprochent au syndicat « d'être passé de l'étude de plusieurs possibilités à l'étude d'une seule option, celle de l'ancienne A 650 ». Le rabaissement du coût estimé, passant de 400 M€, il y a quelques années, à 285 M€, aujourd'hui, est jugé comme « une manœuvre habile pour ne pas dépasser le seuil de 300 M€ qui impose un débat public sur l'utilité de cette liaison ». Le manque d'études préalables sur les déplacements est aussi à déplorer.

« On nous fait une étude de faisabilité sur cette option sans savoir qui a besoin de quoi, où vont réellement les gens, ou ce qui aiderait vraiment la population locale », déplore un intervenant, qui doute que « gagner cinq minutes pour arriver à Poey-de- Lescar sur une rocade, déjà surchargée, relève d'un intérêt local. » « C'est en revivifiant le réseau secondaire qu'on apportera des réponses à la population », abonde Louisette Mayereau.

Comme dans beaucoup de débats, personne n'est d'accord sur les chiffres. De la difficulté d'arriver à des estimations précises à l'utilisation de données hasardeuses, il n'y a qu'un pas. Exemple entendu : « en vallée d'Aspe, on a déjà 1 000 camions par jour ». En réalité, les données sur lesquelles s'appuie le plan de modernisation des infrastructures (PDMI) font état de 300 camions/jour.
Chère option

Autre exemple, un contradicteur fait part de prospectives évoquant 18 000 véhicules/jour sur l'actuelle route 134, en 2017. Tollé chez les opposants au projet, qui rappellent « qu'avec le pétrole de plus en plus cher, le trafic ne peut pas continuer à augmenter perpétuellement »

Michel Rodes, du Comité pour la réouverture de la ligne Oloron- Canfranc et de la Sepanso, a également livré un plaidoyer implacable contre l'option routière : « On va dépenser plus cher pour 24 km en deux voies-une fois que pour rénover la Pau-Canfranc, qui pourrait être remise en service en deux ans pour 300 000 €, estimation haute faite par Réseau ferré de France (RFF) qui n'a aucun intérêt à minorer cette somme ». « Cela peut-être payé par la DDE, avec un système d'emprunt réversible », avance-t-il.