Forum SARA

adr a écrit :L'avantage du site propre pour bus, même si justement avec les TZEN et le TVM on ne le voit malheureusement pas en île de France, c'est qu'il peut être emprunté par plusieurs lignes de bus.
Un site propre pour bus aurait permis plusieurs liaisons qui se recouvre ou qui quittent le site propre pour être terminus Vélizy.
C'est peut-être encore possible avec un bus qui emprunte le site propre du tramway.

Projet de réalisation d’un tramway entre Antony et Clamart (Hauts-de-Seine)

Par lettre en date du 19 juillet 2012, reçue le 20 juillet 2012, la Directrice générale du Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF), dûment autorisée par délibération en date du 11 juillet 2012 du conseil du Syndicat des transports d’Ile-de-France, autorité organisatrice des transports d’Ile-de-France, a saisi la Commission du projet de réalisation d’un tramway entre Antony (La Croix-de-Berny) et Clamart (Place du Garde).

Ce projet, dont le coût est estimé à 311 millions d’€ hors taxe et hors matériel roulant, prévoit la réalisation d’un tramway en mode fer sur un tracé de 8,2 km ponctué de 14 stations, desservant les communes d’Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis Robinson et Clamart (Hauts-de-Seine) et assurant des correspondances avec le RER B et le TVM (bus en site propre Trans-Val-de-Marne) à la Croix-de-Berny (Antony) et le futur tramway T6 au niveau de l’Hôpital Béclère (Clamart).

Le projet a vocation à répondre aux objectifs suivants :
· développer l’offre de transport en commun avec un mode de déplacement performant et durable en vue de renforcer les liaisons de banlieue à banlieue,
· accompagner les projets de développement du territoire,
· offrir un service de qualité, grâce à un mode de transport rapide, fréquent, fiable et confortable,
· améliorer le cadre de vie par la requalification des espaces publics le long du tracé du tramway.

Ce projet est inscrit au Contrat particulier Région-Département des Hauts-de-Seine pour la période 2009-2013.

Considérant qu’il apparaît pas que le projet présente un caractère d’intérêt national au sens de la loi et considérant que la concertation envisagée par le syndicat des transports d’Ilede-France est de nature à assurer l’information et la participation du public, la Commission nationale a décidé qu’il n’y avait pas lieu d’organiser un débat public sur ce projet.

garedefrejus a écrit :Ca marche très bien en Suisse, avec des sites propres qui mélangent même tramways, trolleys et bus classiques ! (moyennant une belle forêt de lignes aériennes de contact au niveau des 1er-2e étages des immeubles, il faut le dire...)

prévoit la réalisation d’un tramway en mode fer sur un tracé de 8,2 km ponctué de 14 stations

otto a écrit :

prévoit la réalisation d’un tramway en mode fer sur un tracé de 8,2 km ponctué de 14 stations

La gare sera aussi en correspondance avec les futurs projets de transport : prolongement de la ligne 12 du métro à Issy RER et tramway Croix-de-Berny-Issy.

otto a écrit :Lors du débat sur la ligne rouge sud du GPX, un prolongement vers Issy RER est clairement envisagé.

http://www.lignerougesud.fr/issy-rer

La gare sera aussi en correspondance avec les futurs projets de transport : prolongement de la ligne 12 du métro à Issy RER et tramway Croix-de-Berny-Issy.

otto a écrit :On construit une station commune souterraine pour le tramway et la ligne 12 et on realise la premiere correspondance quai a quai tramway metro en Ile de France.

Ou alors on met le tramway sur une mezzanine de la station du GPX.

Enver a écrit :

adr a écrit :Bruxelles comme exemple de stations quais à quais ou en mezzanine ?

Du quai à quai, il y en a à Bruxelles (Gare du Midi)
et aussi à Stockholm (Alvik, de mémoire).