[ Tours ] Périphérique tourangeau

[super5]

Compare une emprise de 10 mètres de large autour de laquelle la végétation a eu 150 ans pour prospérer avec une emprise de 40 mètres de large, qui est elle toute neuve ...

Mais construite parallèlement à la voie ferrée, et écolo-compatible (ce qu'on ne faisait pas il y a 35/40 ans).

L'axe est toutefois entrecoupé de ronds-points (un doit sauter à court terme). Et comme la ville voudrait introduire un peu de mixité dans la zone industrielle traversée, et cherche des sous pour transformer la 2*2 en boulevard urbain ...

Pour congestionner encore plus le nord de Tours ?

[lucas49]

C'est une drôle d'idée de vouloir requalifier l'avenue du Danemark, parce c'est quand même étroit et il y a beaucoup d'entreprises le long de l'avenue.
Au moins trouver une solution pour le trafic de transit qui arrive de la D959 et la D138 à déboucher sur le périph ouest serait une bonne chose, pour éviter d'emprunter l'avenue du Danemark justement et l'A10.

[Maastricht]

En attendant les périph nord (D938-A10) et est (D943 à A10 via la D140 et la D952) devraient toujours figurer en pointillés dans le futur SCOT de l'agglomération tourangelle, qui devrait pas tarder à passer en enquête publique. Mais avec la mention "prolongement à interroger". On ne pourra de toute façon pas tout faire avec un financement seulement local.

[Maastricht]

Le dernier tronçon du périphérique nord-ouest (entre l'échangeur de Fondettes et la D938) ouvrira à la circulation jeudi 15 décembre. Même si son prolongement par l'avenue du Danemark comporte une pléiade de ronds-points jusqu'à Ste Radegonde, on peut considérer que la rocade tourangelle est bouclée. En attendant un périphérique complet ...

Ce tronçon améliorera en tout cas sensiblement les conditions de circulation dans le centre-ville, puisque jusqu'à présent les quais de la Loire puis l'avenue de la Tranchée était la seule option pour remonter vers le nord de l'agglo depuis Joué-lès-Tours. Cette ouverture tombe aussi juste à temps pour compenser la fermeture du pont Wilson pour les travaux du tramway, à partir du 16 janvier. Seule une voie sortante sera conservée.

[super5]

http://www.lesechos.fr/economie-politiq ... 276391.php

Tours au point mort

Avec 7 kilomètres supplémentaires mis en service depuis les vacances de Noël, le périphérique de Tours atteint désormais 15 kilomètres en 2 x 2 voies. Soit un tiers de la boucle de 45 kilomètres lancée au début des années 1990. Le conseil général, épaulé par la région et la communauté d'agglomération tourangelle, a financé 60 % des 169 millions d'euros qu'ont coûté les derniers kilomètres mis en service. Mais Marisol Touraine, présidente PS du conseil général, le répète : « le département ne prendra plus la maîtrise d'ouvrage d'une telle infrastructure ». Quant à l'agglomération, occupée par son tramway, elle n'a pas vraiment les moyens en ce moment de prendre le relais. Résultat : le périphérique, dans sa partie nord, dont la construction devait initialement démarrer dans la foulée, est repoussé. Doté d'un budget de 569 millions d'euros en 2012, le département va consacrer cette année moins de 28,5 millions aux routes, contre 43,3 millions en 2011.

[Maastricht]

Vers une timide reprise :

Périphérique : Jean Germain ouvre la voie au nord


Jean Germain a choisi la cérémonie des vœux de Saint-Cyr-sur-Loire, vendredi soir à L'Escale, pour annoncer aux quelque 1.000 Saint-Cyriens présents la poursuite du périphérique nord, dans le tronçon Saint-Cyr-sur-Loire - Mettray. « Les études vont reprendre pour continuer le tracé », a promis le président de Tour(s) plus. Les travaux devraient commencer avant 2014, année des municipales ! « Les terrains sont prêts, cela peut aller très vite, il n'y a pas de gros travaux sur le tracé communal », a précisé son ami Philippe Briand.
Un beau cadeau de début d'année pour les Saint-Cyriens, entre autres, et tous ceux qui sont bloqués dans la circulation aux heures de pointe, chaque jour au nord de Saint-Cyr. Une bonne nouvelle dont s'est aussi félicité Jean-Yves Couteau, premier adjoint de Saint-Cyr et conseiller général : « Cela fait cinq ans que je me bats pour cela et que je pose systématiquement la question du prolongement du périphérique nord à chaque session. »

[Guillaume]

Vers une timide reprise :

Périphérique : Jean Germain ouvre la voie au nord


Jean Germain a choisi la cérémonie des vœux de Saint-Cyr-sur-Loire, vendredi soir à L'Escale, pour annoncer aux quelque 1.000 Saint-Cyriens présents la poursuite du périphérique nord, dans le tronçon Saint-Cyr-sur-Loire - Mettray. «

A quoi correspond ce tronçon St Cyr - Mettray ?

[Maastricht]

Un tronçon d'un peu plus de 2km jusqu'à la D2. Le choix du tracé, au-delà, n'a pas été effectué (raccordement à l'A28 ; sud de Notre Dame d'Oé ; passage entre Chanceaux et Notre Dame d'Oé). L'effet de décharge sur la rocade de Tours sera toutefois très faible.

Je remets une carte d'il y a quelques années :

[dog49]

Petite question: existe-t-il des études qui permettraient d'évaluer si dans le cas d'un prolongement, le trafic provenant du périph ouest irait principalement vers Le Mans ou vers Orléans ?
Après tout, c'est par là que le CG37 et l'agglo devraient commencer.

[Maastricht]

J'imagine que de tels chiffres existent, mais le trafic de transit est de toute façon minoritaire. j'ajoute que les élus de l'ouest tourangeau ont tous catégoriquement refusé que le raccordement à l'A28, s'il devait se faire, soit orienté en direction du nord. Il ne servirait donc qu'aux mouvements en direction de l'A10, afin d'éviter que les flux Normandie <-> Bordeaux ne se retrouvent sur le périph ouest (ce qui me semble anecdotique, mais cela fait déjà longtemps que la rationalité s'est échappée de ce dossier).

Le schéma de cohérence territoriale de l'agglo, qui vient d'être approuvé, prescrit la poursuite des études, sans acter aucun des trois tracés. Mais il est évident que plus le temps passe, et plus ceux en vert et en bleu sur la carte précédente deviennent hypothétiques. L'extension urbaine a beau être contrôlée de part et d'autre des emprises, le temps ne joue pas en la faveur d'une nouvelle infrastructure. A défaut, peut-être un boulevard urbain.

[dog49]

halàlà, encore un projet qui sombre dans le flou artistique pour perdre quelques décennies.

Dans ce genre de situation, je suis complètement surréaliste mais je verrais bien faire le tronçon nord et le tronçon sud en simple 2 voies élargissables plus tard.

Quand aux élus de l'ouest, je comprends leur crainte mais ce serait justement un but plus judicieux au vu de la saturation de l'A10 dans la traversée de l'agglomération. Cela permettrait un gros rééquilibrage. Et je doute que cela saturerait le périphérique ouest de sitôt, les grands pôles de l'agglomération étant presque tous le long de l'axe de l'A10.

[Maastricht]

Le phasage, à la fois en longueur et dans le profil en travers, a été envisagé lors de la concertation de 2009, mais comme cette dernière n'a débouché sur aucune décision ... une idée qui me semblerait raisonnable, si elle était acceptée par les élus locaux, serait de réaliser le tracé vert jusqu'au sud de Notre Dame d'Oé, sous la forme d'une route à deux voies pouvant éventuellement être élargie et dénivelée. Le problème de saturation du périph actuel au croisement de la D938 serait résorbé, et cette voie permettrait un gain de temps conséquent pour les communes du nord de l'agglo sans pour autant devenir un axe de transit. Il serait aussi possible, à plus long terme, de la prolonger en boulevard urbain vers l'A10 et de boucler éventuellement le périphérique via un raccordement à l'A28 à 2 voies vu le faible trafic attendu.

[G.E.]

Je me disais la même chose : le tracé vert en voie rapide et le jaune en route ordinaire (réaménagement de la D29 ?). Il est illusoire de nos jours de créer un boulevard urbain en prétendant le déniveler plus tard quand bien même il sera embouteillé plusieurs heures par jour.

Le plus incroyable, c'est que rien n'ait été tranché en 2009. Une telle inaction contribue à légitimer toutes les formes d’opposition et à rendre le projet infaisable alors que les emprises existent encore.

[Maastricht]

Les estimations de fréquentation pour le trajet jaune (payant) étaient je crois très faibles, de l'ordre du millier de véhicules par jour. On peut, bien sûr, appliquer une interdiction de transit sur le tracé vert s'il est réalisé en même temps en boulevard urbain, ainsi qu'une limitation à 50 ... mais est-ce bien raisonnable ? En tout état de cause, l'inconvénient majeur du tracé jaune est qu'il assure un rôle de pénétrante vers l'ouest de l'agglo depuis le nord de la France, et non un rôle de rocade.

Le projet n'a pas été tranché pour 2009 pour plusieurs raisons. Aucun compromis, déjà, n'a été trouvé entre les maires des communes traversées. Le Conseil Général, qui venait de passer à gauche, devait digérer la lourde facture du barreau nord-ouest, et l'avait un peu mauvaise de payer pour une infrastructure dont la compétence devrait relever de l'agglomération. Cette dernière avait déjà le tramway à lancer et à payer ...

[geophilip]

http://www.lanouvellerepublique.fr/Indr ... re-1760569

[G.E.]

Tours abandonne le bouclage de sa rocade alors que les chiffres montrent clairement son utilité :
- Plus de 21.000 v/j démontre tout l'intérêt d'une 2x2 voies dénivelées.
- L'augmentation de 40 % du trafic au niveau du Pont sur la Loire montre le report du trafic sur la nouvelle infra au bénéfice des anciennes voies inadaptées.

[Maastricht]

La question du prolongement au Nord n'est toujours pas définitivement tranchée, le SCOT laissant la porte ouverte à de nouvelles études... qui doivent d'ailleurs être bientôt engagées pour le tronçon jusqu'à Mettray. Au-delà c'est toujours l'inconnue, mais il paraît maintenant peu crédible que le tracé au sud de Chanceaux ou entre Chanceaux et Notre-Dame-d'Oé soit retenu, sauf sous la forme d'un boulevard urbain - auquel cas un raccordement direct à A28, à l'ouest, pourrait aussi être réalisé. Mais on est à horizon 2025-2030.

edit : Les chiffres un peu forts autour de Joué-lès-Tours doivent être un peu relativisés, vu que les travaux du tramway avaient coupé le principal itinéraire entre Joué-centre et Tours : le périph a logiquement servi d'itinéraire de délestage.

[dog49]

je serai curieux en complément de voir les chiffres de l'A10. Après tout, à l'heure actuelle, l'A10 sert toujours de rocade est.

[Maastricht]

Cela varie peu d'année en année. On est dans les chiffres suivants :

- A28 à sortie Tours Ste Radegonde : 40 000 v/j
- Ste Radegonde à St Avertin : 80 000 v/j
- St Avertin à Chambray-lès-Tours : 50 000 v/j
- Chambray à périph sud : 40 000 v/j.

[Maastricht]

(suite du topic A110)

Le sujet du contournement ayant été à peu près totalement absent des débats des municipales, idem pour la nouvelle gare TGV jadis défendue par la CCI..

Quid de la rocade nord-ouest ?

Rocade nord, du coup. Étant donné le changement de bord de l'agglo, et celui vraisemblable du département en 2015, le dossier devrait être débloqué. Cela fait longtemps que le maire de Saint-Cyr pousse, si maintenant celui de Tours s'y met aussi cela sera plus simple. Trois écueils quand même :
- le tracé n'est toujours pas fixé, et deux communes ne veulent absolument plus en entendre parler.
- le coût (100 à 150 M€) est jouable si chacun y met de sa poche, mais au niveau de l'agglo cela veut dire pas de seconde ligne de tram. Impossible de mener les deux de front.
- Il faudra surtout réviser le PDU et le SCOT qui viennent tout juste d'être approuvés, et qui avaient clairement donné la priorité au développement des transports collectifs, seules des études d'opportunité devant être menées pour le périph dans les dix ans à venir. La procédure sera évidemment très longue. On aura vite fait d'atteindre 2020 et de nouvelles élections municipales.

Il me paraît donc vraisemblable qu'un phasage soit adopté. Un prolongement à 2 voies jusqu'à la D29 à Notre Dame d'Oé permettrait déjà d'améliorer significativement la situation à Tours et St-Cyr. En engageant cette première tranche, on se donnerait le temps de peser finement la question du raccordement au réseau autoroutier : ou bien en prolongeant et en doublant l'axe jusqu'à l'A10, ou bien en construisant un barreau vers l'A28. On peut peut-être avoir les deux, mais il faut alors que le raccordement direct à l'A10 prenne la forme d'un boulevard urbain décourageant le trafic de transit.