Qui a dit qu'on était pressé?Biglower a écrit :Faut juste pas être pressé car une bonne partie du parcours est à 110 (France) ou 120 (Suisse), sans compter les traversées de villes et de tunnels à 80 et l'encombrement permanent du secteur.Frédéric SAVIN a écrit :Ceci dit, je connais quelqu'un dans ma famille qui fait souvent le trajet Lyon-Strasbourg, il a estimé que passer par la Suisse était plus avantageux en nombre de kilomètres - environ 80. (Et aussi en sous-sous, parce qu'une fois qu'on a acheté la vignette autoroutière de la Confédération qui est valable 1an, on est tranquille de ce côté-là.)
Côté français, on roule à 130 sur une autoroute déserte quasiment tout le long.
En suisse, c'est 120 sur autoroutes et 100 dans les tunnels et dans les villes. De plus, les sites via michelin, mappy ou les GPS nous font passer par la Suisse, en tout cas pour un Grenoble - Strasbourg.
Les problèmes du moment en Suisse sont des travaux au nord de Lausanne, dans la traversé de Bern et à la bifurcation entre les A1 et A2.
Je me pose alors quelques questions sur ces choix de nom.jml13 a écrit :Ce ne sont pas les entreprises concessionnaires qui choisissent les directions à indiquer, ça leur est imposé par un plan de jalonnement qui est fait par le public.fantransport a écrit :Sachant que APRR et AREA sont une seule et même entreprise, je comprends ces choix stratégiques d'itinéraire pour les axes:
Valence - Genève par A49 - A48 - A43 - A41N
Grenoble - Strasbourg par A48 - A42 - A39 - A36 - A35.
Et je pense qu'il y a d'autres en France, non?
Bref, j'apprécie le parcours Valence - Genève par A49 - A48 - A43 - A41N. Là, je dis bravo.
