[ N134 ] [ ex-A650 ] Pau - Oloron - Somport

[dionysos]

Un article qui montre les quelques (maigres) travaux qui vont (devraient?) être réalisé sur l'axe:

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2 ... 179698.php

L'État investit 23,6 millions d'euros sur la RN 134 entre Pau et le Somport

Publié le 9 février 2011 à 04h00
La suppression du passage à niveau d'Herrère et des créneaux de dépassement à Fleury et Haut-de-Gan ainsi que l'élargissement de la route entre Belair et Oloron sont au programme.


Lundi, les deux comités de sécurisation de la route nationale 134 ont été réunis à la préfecture de Pau. Il s'agissait de présenter aux élus le programme d'aménagement de l'itinéraire Pau-Le Somport prévu par l'État jusqu'en 2014.

L'enveloppe de 23,6 millions d'euros comprend les crédits dédiés à l'itinéraire du Programme de modernisation des itinéraires routiers (PDMI) 2009-2014 qui s'ajoutent aux crédits préexistants (passage à niveau d'Herrère, aménagements ponctuels de sécurité, budget global pour traversées de villages).

« La stratégie globale répond à trois objectifs : la sécurisation des usagers, l'amélioration environnementale et le maintien de la capacité actuelle de la route qui reste à deux voies », résume Éric Tanays, directeur interdépartemental des routes atlantiques (DIRA), responsable du programme.

Ce qui va changer

Entre Gan et Belair : suppression de 2 créneaux de dépassement à Fleury et Haut-de-Gan et création de « tourne-à-gauche » à leur place. Reprise du dévers à la cote de Belair. Début des travaux : 2e trimestre 2011 ; Fin des travaux : été et fin 2011. Coût : 1,5 M€

Herrère : Suppression du passage à niveau. Passage aérien de la route, légèrement déviée avec un pont. Début des travaux : 4e trimestre 2012. Fin prévue : septembre 2014 Coût : 6 M€

Entre Belair et Oloron : Élargissement de la route (11 mètres au lieu de 7) sur 9 km pour sécuriser les manoeuvres délicates. Début des travaux : 2014 (durée : 2 ans). Coût : 9 M€

Cette-Eygun : Remodelage de l'éperon rocheux du virage du marbre pour faciliter le croisement des camions. Début des travaux : 2013-2014. Coût estimé : 5 M€

Village de Cette-Eygun: Aménagement des entrées du village avec modification des courbes (déhanchements) pour réduire la vitesse. Début des travaux : 2e trimestre 2011. Fin des travaux : fin de l'année. Coût : 0,2 M€

Traversée d'Urdos : Réparation du pont de la douane (sur ruisseau du Larricq) et réhabilitation de la chaussée. Début des travaux : 2e trimestre 2011, Fin des travaux : fin d'année. Coût : 0,4 M€.

Régulation du trafic des poids lourds en vallée d'Aspe : Une étude va être lancée pour proposer des solutions pour faciliter le croisement des camions. 1 million d'euros est réservé pour financer les solutions retenues.

Traversée d'Asasp : Une étude sera réalisée sur la traversée d'Asasp.

>> EN CHIFFRE 2,1 M€ C'est, en 2011, la somme que consacre l'Etat aux travaux de mise en sécurité de la RN 134. Ils concernent Urdos, Cette-Eygun et Gan.

[gavatx76]

Supression de créneaux de dépassement et "déhanchement" à l'entrée d'un village, c'est sûr que cela va améliorer l'axe... Au moins, on évite de nouveaux RP .
Quant à la régulation du trafic PL pour faciliter les croisement, quésaco? Construire des parkings aux extrémités des passages scabreux pour stocker les PL et les faire passer d'un parking à l'autre en convoi peut-être?

[Frédéric SAVIN]

Un alternat par feux pour les camions.... Je n'aurais jamais imaginé qu'on puisse opérer des aménagements aussi maigres et "conservateurs" (1) pour un axe de cette importance. Notons aussi la belle absence de toute mention sur la déviation d'Oloron au point mort depuis pas mal de temps. Ah, oui! A ce qu'il paraît, ce serait le CG64 qui y lorgnerait dessus désormais!

(1) Signifie: qui conserve au maximum l'existant, en y opposant l'idée d'un aménagement très lourd comme par exemple une mise en 2*2 voies aux normes autoroutières.

[juju]

Un alternat par feux pour les camions.... Je n'aurais jamais imaginé qu'on puisse opérer des aménagements aussi maigres et "conservateurs" (1) pour un axe de cette importance. Notons aussi la belle absence de toute mention sur la déviation d'Oloron au point mort depuis pas mal de temps. Ah, oui! A ce qu'il paraît, ce serait le CG64 qui y lorgnerait dessus désormais!

(1) Signifie: qui conserve au maximum l'existant, en y opposant l'idée d'un aménagement très lourd comme par exemple une mise en 2*2 voies aux normes autoroutières.

La RN 134 va vite se retrouver dans le palmarès des routes accidentogènes: On supprime des créneaux de dépassement là ou il faudrait une 2x2 voies! Tant qu'à s'attaquer aux créneaux de dépassement, pourquoi ne pas mettre une GBA sur les portions en 2+1 voies du Somport et donc faire gagner les minutes perdues sur les feux en assortissant une limite de vitesse de 110 km/h au lieu de 90 et aussi mettre cet axe à 2x2 voies vers le Somport (avec par contre sacrifice de la plupart de la BAU) car c'est possible, et aussi, pour pousser vers les normes autoroutières, mettre des bornes d'urgence tous les 2 km (j'aurais bien dit tous les 500 m mais apparemment l'État n'a pas assez de sous pour payer France Télécom).
Après, faire faire l'A 65 sud par un adossement à ASF contre 2 ans de bail supplémentaire sur tout le réseau (on va éviter de faire une A 65 sud payante, pour rentabiliser l'A 65 en faisant croire que quand vous prenez l'A 65, vous payez votre trajet jusqu'à Oloron.
Avantages:
- gonflera le trafic sur la RN 134 (estimé non scientifiquement)
- Des gens manipulés crieront au scandale et A'linéor révisera à la baisse ses prix (renforcera l'effet d'augmentation du trafic sur RN 134)
et aussi, pour éviter de parler de déviation: création d'une chicane (!) mais aussi mettre des feux (QUOI??) pour augmenter le temps de parcours de 45 mn à 1 heure au lieu de faire un tunnel à 2x2 voies pour remplacer un pan de route qui s'est déjà effondré, et la déviation de Cette-Egun (car c'est là ou il y a le seul et unique 30 km/h pour tous les véhicules)
Bref la RN 134 avance à deux vitesses: 8 km/h et en marche arrière... ou en tous cas pas assez vite pour éviter une catastrophe comme un bus qui tombe dans le gave ou un carambolage... avec des conséquences extrêmes.
Parti déjà loin...

[dionysos]

Quelque extraits traduits du Héraldio de aragon, qui relate que le trafic PL a dépassé en volume le trafic VL, avec 270-300 camions par jour qui franchissent le Somport:
Heraldo de Aragon du 14/02/2011

Traduction Google Chrome
COMMUNICATIONS
Le tunnel du Somport somme de 300 camions par jour après l'ouverture de l'autoroute Pau-Bordeaux
RAMON J. CHAMP. SARAGOSSE 14/02/2011 à 04:00
Le trafic des véhicules est supérieur à celui des voitures et ont augmenté de 30%. associations Béarn sont contre une autre route Pau-Oloron et de défendre la réouverture de Canfranc.

camions espagnols reprendre la route RN-134 dans la vallée d'Aspe par le Somport. voie ferrée abandonnée dans Etsaut .. JONATHAN DIAZ
" Ici, ils passent plus de camions que de voitures depuis son ouverture l'autoroute Pau-Bordeaux à Noël », a expliqué un travailleur tunnel du Somport . "Certains jours sont 270 et une autre 320, mais la moyenne est en contrôle de l'entrée en espagnol. Le trafic a changé depuis avant que les camions venus de maïs et maintenant que le transport d'animaux, le ciment, les pièces automobiles et même des marchandises dangereuses », ajoute l'employé, en examinant les véhicules de charge journalière.

tunnel du Somport reçoit un trafic moyen journalier (ADT) de plus de 300 camions, selon les données de cette année fournis par le ministère des Travaux publics o. Il est de 30% de plus qu'en 2010. Française sur la route étroite RN-134, qui vient d'être rénové depuis sa construction en 1850, avoir mis une pancarte qui avertit de "stretch dangereux" pour le transit des véhicules.

L'ouverture récente de l' autoroute A-65 entre Pau et Bordeaux , le 16 Décembre a abordé la camionneurs espagnols vers l'Europe par le Somport. Les 150 miles entre les deux capitales de l'Aquitaine ont été construits en deux ans. Ont été un soulagement pour la confiture Hendaye Irun frontière, il reçoit chaque jour entre 7.000 et 10.000 camions, et a augmenté l'utilisation tunnel du Somport, qui emploie 60 personnes.

Plus courts et moins chers

Le chemin entre Huesca et Bordeaux est raccourcie d'environ 50 minutes avec la nouvelle autoroute A-65. transporteurs espagnols reconnaissent que le plus court chemin vers l'Europe est le Somport et surtout quand ils sont en situation de crise économique et le prix du pétrole sont très élevés (environ € 1,26 par litre).

Le président de l'Association des entreprises de transport de marchandises Aragon discrétionnaire (Tradimar) , Jésus Arbiol, explique que la route des Pyrénées est «plus abordable» pour entrer en France par les «ismes» (Irun et La Junquera). "Si vous passez de 42 à 45 litres de diesel à une centaine de miles, un voyage autour Europe peut faire 300 miles sur l'isthme que le Somport. Si quelque chose fonctionne maintenant est d'exporter des pièces d'Opel ", dit Arbiol.

Les avantages pour les camionneurs espagnols ne provoquent pas les mêmes joies en France. "Le tunnel a été construite pour la circulation des véhicules et je suppose que le développement ne seront pas en colère", a rappelé le maire de Canfranc, Fernando Sancho z. Mais l'avalanche de camions a ouvert le débat de la réouverture du Canfranc dans le pays voisin. Bien qu'il existe des organisations en France et BAP (Adora Béarn dans les Pyrénées) pour défendre la nouvelle route entre Pau et Oloron, la coupe d'autres organisations environnementales telles que le code Béarn, Pau Code (Collectif pour le mouvement en Béarn) et SEPANSO (Société pour l'étude, protection et la défense de la nature) recommandent le train comme une solution environnementale dans une zone avec un écosystème fragile.
(....)
Mais le statut de broker-Jaca Sagunto ouvrir une voie rapide à péage km-420 libre pour les camions, moins d'un an, par rapport à l'autoroute de la Méditerranée. L'autoroute Pampelune-Huesca-Lérida générer plus de trafic de véhicules.

«Il est essentiel pour la croissance d'Aragon le passage central et de la logistique reste un créneau potentiel pour créer de la richesse», a déclaré le président de Tradimar, Jésus Arbiol. "Train Renfe se vend mal, car elle ne propose aux grandes entreprises comme SAIC, BSH et Opel, qui transportent 20% des marchandises, mais les entreprises de transport routier prendre soin des 80% restants. Si les camions voyagent par train est une solution et nous sommes rentables. Nous vivons à une époque turbulente, mais elle fonctionne beaucoup plus d'import-export. "

Si le trafic est venu à 600 camions par jour, avec une moyenne de 18 tonnes de marchandises chaque, le volume annuel pourrait passer par le Somport ou de chemin de fer devrait atteindre 3.942.000 tonnes, selon l'association française BAP.

Pfff, il y monte que des trucs qui pourraient être transporté par train, car logistiquement prévisibles, comme du Maïs et des pièces de bagnoles, même par Irun...

[super5]

Pfff, il y monte que des trucs qui pourraient être transporté par train, car logistiquement prévisibles, comme du Maïs et des pièces de bagnoles, même par Irun...

Ou par la ligne nouvelle Perpignan-Figueras mais probablement pas par Canfranc.

Comme quoi, le raisonnement que je défendais dans le topic sur l'A65 n'est pas idiot : il ne faut pas raisonner sur une autoroute en particulier et s'étonner de son coût élevé, mais sur un parcours longue distance pour lequel seule l'A65 est à péage (le tunnel est gratuit, ce qui n'est pas rien, ainsi que l'A-23) et qui a l'avantage d'être le plus court en évitant des nœuds routiers saturés (Bayonne, Irun, St-Sébastien).

[basco - landais]

Enfin, on se rend compte que le tout camion commence à devenir cher et que pas mal de choses pourrait passer par le rail.

Par contre, dire que le trafic PL est enorme dans le Somport me fait sourire car ce n'est (en moyenne) qu'un toutes les 5 minutes, comparé au un toutes les 10 secondes sur l'axe Bordeaux Espagne et sans que (suivant les "on_ dit que ..." qui ne le voient qu'au travers d'articles de journaux) cet axe ne soit saturé.

Maintenant, il faut voir à l'usage, et ne pas voir que la consommation de GO, mais aussi l'usure des freins, des boites de vitesse entre les deux parcours donnés, car tout rentre en ligne de compte.

Ne pas toujours voir par le petit bout de la lorgnette

[G.E.]

Il ne circule vraiment pas grand chose par le Somport...

Cependant, l'Espagne a amené 2 voies rapides au pied du tunnel alors que la France n'a rien fait depuis Napoléon III à certains endroits.

[basco - landais]

Il ne circule vraiment pas grand chose par le Somport...

Cependant, l'Espagne a amené 2 voies rapides au pied du tunnel alors que la France n'a rien fait depuis Napoléon III à certains endroits.

Tout a fait d'accord avec toi, mais il faut dire aussi que "l'immobilisme" français et la défense farouche des habitants "haramburu" locaux n'ont pas arrangé les choses sur les 50 kilomètres de la montée au Somport, face à la volonté farouche des espagnols de desenclaver meme les plus petits territoires, sans s'encombrer d'ideologie

[juju]

C'est sur que des c. ont été réalisées comme ne pas avoir réalisé des vrais aménagements comme le tunnel du pré-Somport qu'on aurait dû réaliser en 2003 (à 2+1 voies comme le tunnel de Monrepos sur la N-330) mais au lieu on a rafistolé les 2 mètres de route qui risquent de s'effondrer encore une fois sur un lieu ou deux camions ne se croisent pas et ou c'est un bordel pas possible quand un camion tourne dans ce point noir (idem pour Cette-Egun ou il y a carrément une limitation à 30 km/h)
Par contre je ne suis pas d'accord avec l'article, il y a plus de voitures qui passent la frontière par le Somport que de PL (rappel : le col du Somport est normalement interdit aux poids-lourds et a une fréquentation de plus de 300 véhicules par jour...) et il n'y a pas que des camions dans le tunnel du Somport
C'est pas d'avoir le plus long tunnel gratuit de France avec une route impériale qui va faire augmenter la fréquentation de la N 134
Déjà il faudrait déniveler ces fichus giratoires entre Pau et Accous et déniveler le carrefour N 134xN 1134 et là déjà peut-être que les espagnols auront un meilleur image des routes françaises mais je doute que l'État en soit capable un jour
(Sinon, la "rocade" d'Oloron qui a une grande densité de giratoires, et en pleine ville, est-ce réellement une rocade vu que même la N 134 en centre ville est plus rapide? (j'appelle cette route une traversée d'Oloron) Et aussi qu'elle est entretenue par la DIR Atlantique).

[gavatx76]

A propos, hier le second du ministère espagnol de Fomento (qui se trouve être aragonais) est venu superviser l'avancée des travaux du côté de Monrepos, et en a profité pour inaugurer quelques km. supplémentaires de l'A-23 près de Nueno.

[hh35]

Il ne circule vraiment pas grand chose par le Somport...

Cependant, l'Espagne a amené 2 voies rapides au pied du tunnel alors que la France n'a rien fait depuis Napoléon III à certains endroits.

Tout a fait d'accord avec toi, mais il faut dire aussi que "l'immobilisme" français et la défense farouche des habitants "haramburu" locaux n'ont pas arrangé les choses sur les 50 kilomètres de la montée au Somport, face à la volonté farouche des espagnols de desenclaver meme les plus petits territoires, sans s'encombrer d'ideologie

Hum hum, peut aussi se traduire par "une volonté farouche de bétonner coute que coute son territoire, au mépris de l'environnement et des finances publiques"...
Si quelques axes pyrénéens ont du sens, il y a facilement plusieurs milliers de km de quatre voies/autoroutes qui n'ont pas grand intérêt en Espagne.

[super5]

Il ne circule vraiment pas grand chose par le Somport...

Cependant, l'Espagne a amené 2 voies rapides au pied du tunnel alors que la France n'a rien fait depuis Napoléon III à certains endroits.

Tout a fait d'accord avec toi, mais il faut dire aussi que "l'immobilisme" français et la défense farouche des habitants "haramburu" locaux n'ont pas arrangé les choses sur les 50 kilomètres de la montée au Somport, face à la volonté farouche des espagnols de desenclaver meme les plus petits territoires, sans s'encombrer d'ideologie

Hum hum, peut aussi se traduire par "une volonté farouche de bétonner coute que coute son territoire, au mépris de l'environnement et des finances publiques"...
Si quelques axes pyrénéens ont du sens, il y a facilement plusieurs milliers de km de quatre voies/autoroutes qui n'ont pas grand intérêt en Espagne.

Par exemples, les radiales à péage dans les environs de Madrid, des voies rapides gratuites doublant des autoroutes à péage ou inversement ...

[juju]

Enfin là il manque 110 km à tout casser à aménager à 2*2 voies pour avoir une radiale Ouest de la France - Est de l'Espagne en autoroute et une radiale Paris - Madrid plus directe...

C'est clair qu'en Aragon, au moins, même la "petite" route pour aller dans un mini-village est surdimensionée par rapport au passage...
le passage au col du Monrepos est aussi à 2+1 voies (pente de 10% selon les panneaux), avec des PMV, etc... (d'accord, c'est une route des années 1990... doublée par une 2x2 voies)
Quand on voit ces routes nationales espagnoles, dénivelées ou quasi dénivelées et sans giratoires et faites vite fait et bien et qu'on compare à notre réseau routier...

[basco - landais]

Dans beaucoup de domaines, et surtout celui des transports, L'Espagne avait entre 40 et 50 de retard ...
Grace à l'Europe et à une politique très avant gardiste (et là je rejoins GE sur la multiplication de certains doublements d'axes inutiles), ce retard a été largement comblé.

Maintenant, les Espagnols n'ont pas la meme conception de l'ecologie, et si nous, Français, sommes frileux, ils ont le "sang chaud", mais, par contre, ont plus le respect de l'environnement et ils ne font plus n'importe quoi.

[super5]

Maintenant, les Espagnols n'ont pas la meme conception de l'ecologie, et si nous, Français, sommes frileux, ils ont le "sang chaud", mais, par contre, ont plus le respect de l'environnement et ils ne font plus n'importe quoi.

Ils ont peut-être plus de facilité à construire des routes à travers des déserts secs et arides (en été) qui couvrent une grande partie du territoire.

[hh35]

Maintenant, les Espagnols n'ont pas la meme conception de l'ecologie, et si nous, Français, sommes frileux, ils ont le "sang chaud", mais, par contre, ont plus le respect de l'environnement et ils ne font plus n'importe quoi.

Ils ont peut-être plus de facilité à construire des routes à travers des déserts secs et arides (en été) qui couvrent une grande partie du territoire.

Ca plus une densité d'habitations plus faible que chez nous, plus une politique de subvention déguisée à leurs majors du BTP, qui est d'ailleurs la seule industrie (naguère?) florissante de ce pays
L'Espagne avec ses 20% de chomage (40% chez les jeunes), ses villes fantomes, ses cotes bétonnées et ses autoroutes vides est loin d'être un exemple de bonne gouvernance
Et pourtant j'aime beaucoup ce pays mais pour moi ils ont été trop loin, ils rigolent peut être quand ils voient la RCEA ou nos pauvres nationales pourries mais pour tout le reste il ne fait pas bon être espagnol en ce moment.

[otto]

Nous sommes devenus un très vieux pays, et l'écologie n'est qu'un symptôme d'un conservatisme qui nous paralyse.

[basco - landais]

Nous sommes devenus un très vieux pays, et l'écologie n'est qu'un (des nombreux ndlabl) symptôme d'un conservatisme qui nous paralyse.

Helas

[Guillaume]

La campagne pourrait relancer l'ex A 650

La Pau-Oloron en campagne

Par Laurent Vissuzaine
Publié le 5 mars 2011 à 04h00
Mis à jour à 08h42

Le projet de nouvelle voie Pau-Oloron s'est imposé comme un sujet brûlant et polémique dans la campagne. Le projet concerne trois cantons renouvelables en mars : Lescar, Lasseube et Oloron-Est



Les Arbusiens et les membres du Code Béarn (Collectif pour les déplacements en Béarn) auront réussi leur coup. A force de se mobiliser contre le projet de voie nouvelle entre Pau et Oloron, cette dernière est devenue un enjeu pour les élections cantonales.

Petit rappel. Au départ existait un projet autoroutier appelé A650 qui devait relier l'A65 à la rocade est d'Oloron et la route de l'Espagne (axe européen E7). Enterré par le Grenelle de l'environnement, le projet est ressorti des cartons par la volonté du conseil général et de son président Jean Castaings.

Socialistes et majorité Forces 64-UMP étant sur la même longueur d'onde, un syndicat mixte a été constitué avec Jean Castaings pour président. Il est financé (4 millions d'euros) par les acteurs du syndicat, conseil général, communauté de communes de Lacq, communauté de communes du piémont oloronais, agglomération de Pau et l'État en échange de la participation du Département au financement de la LGV Tours-Bordeaux. Son objectif est d'étudier la faisabilité de cette nouvelle voie en actualisant le projet initié par l'État pour l'A650.

Les opposants au projet estiment qu'il faut étudier toutes les solutions possibles pour améliorer les liaisons entre Pau et Oloron. Pour eux, cette nouvelle voie n'est que la reprise de l'axe européen E7. Aménagements de la RN134 et de la route Oloron-Monein ou développement du rail, sont proposés comme alternatives.

Les promoteurs de la voie nouvelle soulignent la nécessité de désenclaver le bassin oloronais, soit près de 4500 emplois, et d'améliorer la sécurité et la rapidité de liaison entre les deux villes béarnaises. Pour eux, cette route a une vocation locale et n'aurait rien à voir avec l'axe E7.

Une variante contourne Arbus

Dans un courrier du mois de décembre, le président du syndicat faisait état de l'avancement des études et du lancement des procédures d'attribution. Ayant entendu les protestations des Arbusiens, le syndicat a ajouté une variante au tracé étudié en contournant le village par l'ouest (voir carte).

Jean Castaings souhaitait également « ne conduire aucune action de communication et/ou de concertation avant les échéances électorales ». Une volonté de se taire qui peut s'expliquer car les travaux sont en cours, mais qui passe très mal. Opacité, précipitation, absence de concertation, un seul choix retenu..., beaucoup demandent la dissolution de ce syndicat ou au moins le changement de ses statuts pour qu'il étudie d'autres propositions.

Si les partis majoritaires (PS, MoDem et UMP) se sont clairement exprimés pour cette nouvelle voie, des voix discordantes se font de plus en plus entendre. Ainsi sur le canton de Lasseube, le candidat PS Arnaud Jacottin est opposé au projet comme le centriste Philippe Arraou à Lescar. Le Front de gauche conditionne un éventuel rassemblement à gauche à un changement de politique du PS sur ce dossier.

Tout comme les candidats d'Europe-Ecologie-les Verts, unanimement contre ce projet. Une chose parait certaine aujourd'hui : quelle que soit la majorité au soir du 27 mars, le dossier de la Pau-Oloron sera sur le sommet de la pile des affaires à traiter d'urgence.




===> Où en est le syndicat mixte

Pour avoir bataillé plusieurs semaines en quête d'informations sur le tracé et l'état d'avancement des travaux, nous pouvons confirmer que le syndicat mixte ne ressentait pas ces derniers temps l'urgence de communiquer sur ce dossier.

On se justifie au conseil général : « Les attributions des lots d'études ont été faites en décembre et notifiées en janvier. Les travaux n'ont commencé qu'en février » explique-t-on. « Pas question d'avancer masqué » affirme-t-on. « On ne sait pas encore si la voie nouvelle partira de l'échangeur de l'A65 ou de la départementale 817, ni quel sera le tracé définitif. L'objectif du président est de relancer ce dossier qui est structurant pour le Béarn et Oloron. L'idée est de finaliser le projet. Ensuite les élus décideront quelle que soit la majorité au conseil général, sans doute fin 2011 » précise-t-on dans l'entourage de Jean Castaings. Ajoutant qu'au sein du syndicat existe « une instance de discussion » et que « les dialogues auront lieu ». « Le sujet ne doit pas être dévoyé ou torpillé. La Pau-Oloron ne doit pas être un enjeu électoral » souhaite-t-on au conseil général. Pour le coup, c'est raté.



===> Les candidats se positionnent

Si tous les candidats du Front de gauche et de l'écologie sont clairement opposés au projet, chez les candidats socialistes, MoDem et UMP, les positions sont parfois plus nuancées. Dans le canton de Lasseube, le candidat socialiste Arnaud Jacottin est un farouche opposant au projet depuis le début. Il est par ailleurs membre du Code Béarn qui milite activement pour une autre politique des transports.

René Bourdet (sans étiquette) est également un vieil opposant au projet. En face, Jean-Marc Grussaute, soutenu par Forces 64, estime que ce dossier est « un très gros enjeu », voulu par les élus de grandes agglomérations (Pau, Oloron, Lacq). Il regrette toutefois que le canton de Lasseube ne soit pas représenté dans le syndicat mixte mais n'est pas opposé au projet.

Du côté d'Oloron-Est, le socialiste Jean-Pierre Domecq souligne « la nécessité de cet axe mais veut lancer une consultation populaire sur ce sujet ». L'UMP Marc Oxybar est également pour : « Il la faut pour le maintien des 4 500 emplois du bassin d'Oloron et pour une meilleure sécurité » affirme-t-il tout en demandant également des aménagements sur la RN134.

A Lescar, Christiane Mariette, conseillère générale sortante, cultive le flou. Elle est pour une nouvelle liaison mais qui ne devrait pas passer par Arbus. Elle a d'ailleurs participé à des manifestations organisées par les Arbusiens contre le projet. Bernard Layre, candidat UMP, propose « une révision générale du tracé quitte à modifier les statuts du syndicat mixte pour élargir le champ d'études ». Philippe Arraou, centriste sans l'étiquette de Forces 64, demande « l'arrêt du projet actuel, l'actualisation de l'étude et un référendum une fois connues toutes les solutions possibles ».

Les plus virulents et les plus catégoriques sur la nécessité de laisser tomber ce projet sont les candidats du Front de gauche et d'Europe-Ecologie, opposants de la première heure à la destruction des coteaux du piémont par une nouvelle route.