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J'ai eu un doute sur le coupSamib a écrit :C'était de l'humour pour rebondir sur la faute idiote du journalPour passer régulièrement dans le secteur, je confirme que non, aucune circulation alternée n'a été mise en place
Le Rond-Point de Moulins (Trevol) donne acces a l'ancien itineraire qui n'assure plus que le trafic local. Il devrait certainement disparaitre a moyen terme.Chris a écrit : Vous allez me dire pas plus qu'au rond point de Moulins un peu plus au sud, on a sans doute le même problème, mais il me semble nettement plus roulant.
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L'A45 ? J'ai loupé un épisode. La région participe à la subvention d'équilibre de la concession de Vinci Autoroutes ?G.E. a écrit :Il a promis de réduire la dépense régionale, mais là il sort plutôt le carnet de chèques. Entre l'A45 et la RN88, cela fait déjà deux nouvelles dépenses conséquentes.
http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 58039.htmlLa Montagne a écrit :RN 7 : l’État débloque des crédits pour finir Varennes-Sud et relancer le contournement de Villeneuve
La Route bleue devrait grignoter, cette année, quelques kilomètres de plus à 2x2 voies. L’État a décidé de mettre la main à la poche pour poursuivre l’effort au long cours.
Peut-être le préfet de l'Allier en dira plus, aujourd'hui, du côté de Vichy ( voir par ailleurs). En attendant, la bonne nouvelle n'est pas encore tout à fait officielle. Entendez par là : l'argent ne serait toujours pas dans les caisses de la Dreal (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement) et, donc, les appels d'offres pour les chantiers afférents ne peuvent pas être lancés.
N'empêche que l'info a été donnée aux élus directement concernés. Et que ceux-ci le tiennent pour… argent comptant. Et pour cause, elle émane de Jean Mallot, ancien député de l'Allier aujourd'hui conseiller spécial du ministre des Transports. Qui la confirme sans sourciller.
« Oui, assure-il, il y a une autorisation d'engagement de crédits pour la RN7 dans l'Allier. » Et d'en préciser le montant : 4 millions d'euros pour la section de Varennes-sud et 12,9 millions d'euros pour celle de Villeneuve-sur-Allier. « Il y aura, ajoute-t-il, de quoi finir dans les temps la déviation de Varennes et de quoi engager les travaux de terrassement dès cette année à Villeneuve. »
Pas de rupture de chantier
Il n'y aurait donc pas de nouvelle rupture de chantier à Varennes, comme certains esprits échaudés pouvaient le craindre. Ici, l'enrobé est posé et il ne reste plus que les finitions : écrans acoustiques, signalétique, glissières de sécurité, clôtures… La mise en service de ce tronçon est plus que jamais espéré pour l'automne 2016. Pour rappel, le chantier avait été lancé en 2009. Il aura donc fallu sept ans pour aménager 4,8 kilomètres à 2X2 voies !
S'agissant de la section de Villeneuve-sur-Allier, là aussi, la transition ne devrait pas être trop longue. Le site est disponible depuis le 26 octobre, date à laquelle les fouilles archéologiques ont pris fin. Les travaux de terrassement devraient s'étaler sur probablement plus d'une année. Ce qui conduirait à une possible mise en service de ce tronçon de 7 km pour 2018.
L'autre bonne nouvelle de ce début d'année, c'est que des crédits d'études devraient également être dégagés pour le projet de déviation de Bessay et la section de Trévol, entre Villeneuve et Moulins. Offrant de nouvelles perspectives pour l'après-2020.
Pour les élus, les étrennes de l'État tombent à point nommé. « 2016 démarre plutôt bien, il faut s'en réjouir, s'enthousiasme Élisabeth Cuisset, vice-présidente du Conseil départemental chargé des transports. Et, pourtant, j'étais plutôt inquiète. »
Roger Litaudon, maire de Varennes-sur-Allier, se dit lui aussi soulagé. « On peut ainsi miser sur une ouverture de la déviation pour fin 2016. Ce qui coïnciderait avec la livraison de l'ancienne base aérienne à la commune qui pourrait, dès lors, être accessible sans avoir à passer par le centre-ville. »
Ces lignes de crédits sont également perçues comme un « signe encourageant » par Guillaume Margelidon, maire de Toulon-sur-Allier et président de l'association RN 7 2x2 voies. Surtout pour Bessay. « C'est là que se situe désormais le prochain combat à mener. »
Un plan d'aménagement hors CPER du même niveau que celui de la RCEA en Saône-et-Loire permettrait de terminer l'axe d'ici à 2030. Le problème c'est que sur la RCEA les collectivités locales (CD71, Communauté Urbaine Creusot Montceau...) mettent la main à la poche, or l'Allier s'y refuse, on revient au même problème...G.E. a écrit :Si la région Auvergne-Rhône-Alpes confirme sa volonté de réengager des crédits en faveur de la route, cela peut passer par un avenant au CPER ou par des actions hors CPER. On verra bien si la RN7 est concernée...
C'est hors sujet ici, mais la promesse a été faite pendant la campagne. Il a également été question de la RN7 mais en des termes très vagues.Alexandre a écrit :L'A45 ? J'ai loupé un épisode. La région participe à la subvention d'équilibre de la concession de Vinci Autoroutes ?G.E. a écrit :Il a promis de réduire la dépense régionale, mais là il sort plutôt le carnet de chèques. Entre l'A45 et la RN88, cela fait déjà deux nouvelles dépenses conséquentes.
Oui, bonnes nouvelles: Villeneuve et Varennes, c'est deja ca. Pour le troncon Varennes-Lapalisse, on va attendre TRES longtemps: l'axe A77-RN7_RN82-A89 n'est pas pres de concurrencer l'A6.Léman Express a écrit : Bonne nouvelle pour Villeneuve tiens, suffisait d'en parler.
