Forum SARA

Pour informer le public, des commissions locales de débat suffisent, pas besoin de gros machin qui met des mois à s'organiser.

Avec un peu de volonté, toute la chaîne de décision, de concertation et de normalisation est à reprendre pour remettre enfin de la fluidité dans la conduite des projets. L'exemple de l'A63 est l'un des trop nombreux exemples de paralysie de l'action publique, ne serait-ce que pour prendre une décision de principe !

C'est fluide quand il y a la volonté des porteurs. Exemple du Tram de Brest. Enquête publique fin 2022-début 2023, enquête environnementale fin été 2023, début des travaux dans la foulée, ouverture prévue début 2026. Comme quoi construire quelque chose en 3 ans c'est possible.

Pour revenir à l'A63, quand on lit les documents 2 min, il est bien écrit noir sur blanc que comme les autres projets autoroutiers il est gelé en attendant la fameuse revue. C'est donc bien la volonté politique qui manque. On aura beau faire une concertation locale, si le porteur du projet à décider de le mettre en attente, cela ne changera absolument rien.

Cette fameuse revue des projets qui passe comme une patate chaude d'un ministre à l'autre. Et qui est le prétexte à ne rien faire !

Dans le cas qui nous intéresse, l'Etat souhaite une mise en concession pour financer l'élargissement et régler un réel problème. Mais qui dit concession dit péage et donc les locaux râlent. Avant le blocage du projet, l'Etat avait cédé sur le péage en direction d'Arcachon mais pas sur le tronc commun, puis plus aucune nouvelle.

Il semble que le futur CPER Mobilités, même pas finalisé (no comment), ne prévoit aucun crédit alors que la situation est critique.

Comme je l’ai fait sur le forum de l’A10 à propos de l’absence d’élargissement de la section Sainte-Maure-de-Touraine – Poitiers, je souhaite ici exprimer mon incompréhension face au quasi-abandon de tout projet concret d’élargissement à 2x3 voies de l’A63 entre Gradignan et Salles.

Cette section supporte à la fois un important trafic pendulaire entre Bordeaux et le Bassin d’Arcachon, ainsi qu’un trafic de transit très dense — notamment de poids lourds — reliant le nord et l’est de la France à l’Espagne.

Ce double usage, combiné à l’absence de contournement de Bordeaux pour les flux de transit, fait de cette portion un axe totalement saturé, dans les deux sens, non seulement en période estivale mais aussi tout au long de l’année. La situation devient de plus en plus critique, et il est difficilement compréhensible qu’aucune solution n’ait encore été trouvée pour débloquer ce goulet d’étranglement majeur.

Il est d’autant plus incompréhensible qu’il existe largement l’espace nécessaire pour procéder à cet élargissement sur la quasi-totalité du tronçon.

Par ailleurs, l’élargissement de l’A63 au Pays basque, entre Saint-Geours-de-Maremne et Biriatou, a largement démontré son efficacité : ce secteur est désormais fluide, même lors des week-ends de grands départs ou de retours estivaux. Il est donc certain qu’un élargissement similaire entre Gradignan et Salles améliorerait grandement la situation sur cet axe surchargé.

Je ne suis sûrement pas le premier à exprimer cette opinion ici, mais je considère que ce statu quo ne peut pas durer éternellement. Il est urgent que des aménagements structurants soient enfin engagés sur ce tronçon stratégique.

Portos a écrit : ↑sam. 19 juil. 2025 22:55 Comme je l’ai fait sur le forum de l’A10 à propos de l’absence d’élargissement de la section Sainte-Maure-de-Touraine – Poitiers, je souhaite ici exprimer mon incompréhension face au quasi-abandon de tout projet concret d’élargissement à 2x3 voies de l’A63 entre Gradignan et Salles.

Cette section supporte à la fois un important trafic pendulaire entre Bordeaux et le Bassin d’Arcachon, ainsi qu’un trafic de transit très dense — notamment de poids lourds — reliant le nord et l’est de la France à l’Espagne.

Ce double usage, combiné à l’absence de contournement de Bordeaux pour les flux de transit, fait de cette portion un axe totalement saturé, dans les deux sens, non seulement en période estivale mais aussi tout au long de l’année. La situation devient de plus en plus critique, et il est difficilement compréhensible qu’aucune solution n’ait encore été trouvée pour débloquer ce goulet d’étranglement majeur.

Il est d’autant plus incompréhensible qu’il existe largement l’espace nécessaire pour procéder à cet élargissement sur la quasi-totalité du tronçon.

Par ailleurs, l’élargissement de l’A63 au Pays basque, entre Saint-Geours-de-Maremne et Biriatou, a largement démontré son efficacité : ce secteur est désormais fluide, même lors des week-ends de grands départs ou de retours estivaux. Il est donc certain qu’un élargissement similaire entre Gradignan et Salles améliorerait grandement la situation sur cet axe surchargé.

Je ne suis sûrement pas le premier à exprimer cette opinion ici, mais je considère que ce statu quo ne peut pas durer éternellement. Il est urgent que des aménagements structurants soient enfin engagés sur ce tronçon stratégique.

La situation est plus complexe ici que sur l’A 10 entre Ste-Maure et Poitiers.
Sur l’A 10, l’élargissement est prévu par Vinci dans la continuité de ce qui a été fait depuis Tours.
L’A 63 n’étant pas concédée, le débat sur l’élargissement est liée une concession et mise en péage qui évidement ne ravit pas ceux qui font les trafics pendulaires entre Bordeaux et Arcachon. Quel dommage que ce n’est pas été prévu lors de la concession pour l’élargissement entre Salles et St Geours mais à l’époque on imaginait un grand contournement ouest de Bordeaux.

Bonjour,

comme d'habitude la section à 2x2 voies entre Bordeaux et la partie concédée est un fiasco total!
Combien de bouchons, de perte de temps, de gaz d'échappement projeté inutilement, sur cette portion?
Il faut bien compter minimum 1h30 entre la fin de l'A-10 et et le début des 3 voies de l'A-63 et au minimum 1h45 entre cette partie à 3 voies de l'A-63 et l'A-10!!!!
Sachant que malgré la période estivale, en c'est en semaine que je suis passé, donc pas lors des week-ends que je n'ose imaginer!

Hier, pour faire simple, encore heureux que nous sommes partis tôt, mais bouché dès le rétrécissement, mais avec le temps; les bouchons selon la radio d'autoroute remontait jusqu'à carrément la frontière espagnole!

du côté de l'A-10 idem, la partie à 2x2 semble surchargée et trafic entre élastique et arrêt jusqu'à Tours!

Bref la non fluidité de cette section d'A-63 commence a poser de sérieux problème, tant au niveau du temps perdu, ça on le savait déjà, mais cela empire année après année. Plus grave le comportement de certains conducteurs excédés par cette circulation en semaine, qui zig-zag entre les voitures car le trafic est constamment entre l'arrêt et le jeu de l'élastique sur quelques dizaines de mètres; et qui roulent dès que c'est plus fluide à plus de 150 collé les uns aux autres, tentant de rattraper le temps perdu! Mais inutilement car le bouchon ressurgi.

Pas mal de voiture immobilisé sir la voie d'urgence sur l4A-10 suite à des surchauffe!

Comme il y a 50 ans lors du fameux bouchon légendaire de 1975 (et encore, il y avait très très peu d'autouroutes à l'époque, surtout des nationales, avec nombreuses intersections et nombre de route en 2 voies !)

Cette section est l’une des rares en France à être quasi constamment saturée tout au long de l’année, pas seulement en période estivale (hors grands pôles urbains).
C’est devenu un tronçon accidentogène, avec des comportements dangereux liés à l’agacement des conducteurs et à la densité de poids lourds qui transitent entre la péninsule ibérique et le nord de la France.

Ce qui est regrettable, c’est que lors de l’enquête publique pour l’élargissement, seule une minorité d’opposants au projet s’est réellement mobilisée. Cela a nui à la majorité silencieuse, celle qui subit chaque jour ces bouchons, ces pertes de temps, et qui souhaiterait simplement circuler dans de meilleures conditions de sécurité et de fluidité.

Bonjour;

Si je ne m'abuses l'Enquête Publique aurait dû déjà être lancé, au début de cette année; mais rien de rien, aucune info!
La déclaration d'Utilité Publique prévue théoriquement pour début 2027 est d'autant plus décalée!

Est-ce l'un des effets collatéraux de l'A-69 et du manque bien sur des finances et de la volonté politique?

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[ A63 ] Mise à péage en Gironde ?

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