Forum SARA

11Tof a écrit : ↑jeu. 14 nov. 2024 19:19
Étrange quand même que le site ne communique pas sur les mises en service ; il était plutôt bien renseigné jusque là.

Bugsss a écrit : ↑jeu. 02 janv. 2025 15:16 Merci pour cet article au top, avec une carte tres parlante

Un petit truc que je ne pige pas. La section La Fourche/Col des Vaux et la mise à 2x2 voies de la déviation de Charolles, c'est la phase 3 ou la phase 4?

Les viaducs à doubler.. je pense à celui de la Roche. Il en a d'autres?
J'ai hâte d'une N79 à 2x2 voies, histoire de concurrence l'A6.
J'ai toutefois peur par contre que le viaduc de la Roche devienne le point noir
8 minutes par la 2x2 contre 15 par l'ancienne route, en cas de bouchons

Reste la phase 3. Celle-ci, encore au conditionnel, concernerait la sécurisation de la déviation de Charolles, la traversée de Montceau-les-Mines et la reconfiguration du rond-point « stratégique » Jeanne-Rose à Montchanin (qui devrait être empruntée par de plus en plus de convois exceptionnels venus des industries creusotines dans les années à venir). À cette heure, cette ultime phase n’est pas financée. L’État est prêt à y prendre sa part. Selon le préfet, des discussions sont « en cours » avec les collectivités locales pour voir ce qu’elles acceptent (et à quelle hauteur) de remettre au pot.

Bugsss a écrit : ↑ven. 03 janv. 2025 08:13 On verra si Charolles et le viaduc de la Roche à 2x1 voies deviendront un problème ou pas. Certains week end, ca roule mal sur la Roche, justement

frantz58 a écrit : ↑sam. 11 janv. 2025 15:29 On devra malheureusement attendre 2029 pour voir pratiquement achevée la mise à 2x2 voies de la RN79.

https://www.lejsl.com/economie/2025/01/ ... avant-2029

RCEA La mise à 2x2 voies de la dernière portion ne pourra pas être achevée avant 2029

Benoit Montaggioni

Elle a longtemps été surnommée « la route de la mort », mais depuis que l’État, bien épaulé par les collectivités locales, a mis la main au porte-monnaie pour financer sa sécurisation (décomposée en trois phases), les choses ont bien évolué sur les deux branches de la RCEA. De nombreuses portions sont aujourd’hui à deux fois deux voies. Après la phase 1, achevée en 2020, la phase 2 est présentée par le préfet comme « en voie d’achèvement ». « Des projets significatifs ont été réalisés avec l’achèvement des sections à Palinges, Génelard et Brandon », note-t-il.

15 millions de plus à trouver

Mais en réalité, cette « voie d’achèvement » ne sera pas une voie rapide. « Sur cette phase 2, on rencontre deux difficultés, reconnaît Yves Séguy avant de rassurer : « Mais des difficultés qui sont traitées. »

La première est financière. Cette deuxième phase présente désormais un surcoût estimé à 15 millions d’euros (pour atteindre désormais un coquet total de 397 millions).

« Les différents financeurs (l’État qui s’était engagé à prendre en charge 62 % de la note initiale, mais aussi la Région, le Département et la CUCM qui finançaient le reste, NDLR), vont s’organiser pour prendre en compte ce surcoût », a décrit le préfet qui rappelle : « Les chantiers de cette ampleur apportent toujours une part d’imprévus. »

Un chantier plus compliqué que prévu

L’autre difficulté concerne la section entre La Fourche et le Col des Vaux de la “route express”. Sur cette seule section, le budget des travaux atteint (à cette heure) 96,5 millions d’euros. « Il y a des difficultés techniques qui sont en voie d’être résolues », a prévenu Yves Séguy ce vendredi. Mais cela va demander un peu de patience. Selon le préfet, le chantier de mise à 4 voies de cette portion est prévu pour s’étendre « jusqu’en 2029 ». Loin, très loin de la date initialement avancée de « fin 2023 ». Car en plus de la complexité de l’opération, il a été décidé, « en accord avec les acteurs locaux, notamment le conseil départemental, de ne pas couper la circulation et donc de ne pas la dévier sur des voies autres le temps d’accélérer la finition. » Finir les travaux sans couper la route demande en effet bien plus de temps.

Quand est-ce qu’on conclut ?

Reste la phase 3. Celle-ci, encore au conditionnel, concernerait la sécurisation de la déviation de Charolles, la traversée de Montceau-les-Mines et la reconfiguration du rond-point « stratégique » Jeanne-Rose à Montchanin (qui devrait être empruntée par de plus en plus de convois exceptionnels venus des industries creusotines dans les années à venir). À cette heure, cette ultime phase n’est pas financée. L’État est prêt à y prendre sa part. Selon le préfet, des discussions sont « en cours » avec les collectivités locales pour voir ce qu’elles acceptent (et à quelle hauteur) de remettre au pot.

frantz58 a écrit : ↑sam. 15 févr. 2025 22:39Tout d'abord, un élément assez cocasse, qui est que quand la déviation de Montceau-les-Mines fut ouverte, l'ancienne chaussée à trois voies ne fut pas réellement démolie, l'une des voies fut utilisée comme bretelle (ça, on le savait), mais les deux autres voies ne furent pas déconstruites mais simplement recouvertes. De ce fait, seule la couche de roulement doit être refaite pour la réutiliser comme voie d'accès Sud au futur échangeur, alors que le projet de base prévoyait une vraie reconstruction avant que les sondages de sol mettent en évidence ce fait lors de la finalisation des études.