Forum SARA

c'est bien la N385 qui passe dans le bois de verrières.

sinon le pont passant sur la D65 dans l'alignement de l'allée du viaduc dans le MIN de rungis était le projet originel de la A86.elle devait passer au nord de thiais et non comme actuellement au sud.mais le projet a été abandonné aprés la construction de 3 ponts en tout!!!!!!!

Un lien sur le site du Sénat sur le projet de loi budgétaire 2003
->lien
évoque la dernière section de l'A86 ouverte à Rueil malmaison entre les ex-N190/N186 et l'ex-RN13

Mises en service prévues sur le réseau autoroutier non concédé en 2002 a écrit :Ile-de-France -- 92 -- A86 -- Dév. de Rueil entre la N13 et les RN190 et 186 -- coût 239,6 MEur -- 2,80 km

Le prix au km, il fait peur
Et ce document parle de la finalisation de l'échangeur A86-RN13 "encore en cours", en nov 2002 donc.

Cela contredit WS qui parle d'une MES de cette section (RN13-sortie 35) le 29-06-1999, et cela contredit aussi les divers liens montrant l'ouverture de la tranchée couverte de Belle-Rive en 99.

Déterrage en règle de posts pour les travaux de la Croix de Berny

Maastricht a écrit :Ne passant jamais dans le coin, je suis pas tout à faire sûr de bien tout comprendre En gros, ce qui est actuellement fait/prévu, c'est ça ?

Dans le plan de relance 2009, un budget de 4MEur avait été alloué pour missionner un maître d'oeuvre pour faire les études de la 2ème phase du tube sud, avec l'objectif d'un dossier prêt pour une consultation des entreprises en "mars 2010". On est surement en retard, quelqu'un sait-il s'il y a eu du nouveau, voire si le maître d'oeuvre a été désigné?

pdf descriptif Relance Croix de Berny

Coltrane a écrit :Déterrage en règle de posts pour les travaux de la Croix de Berny

Maastricht a écrit :Ne passant jamais dans le coin, je suis pas tout à faire sûr de bien tout comprendre En gros, ce qui est actuellement fait/prévu, c'est ça ?

Dans le plan de relance 2009, un budget de 4MEur avait été alloué pour missionner un maître d'oeuvre pour faire les études de la 2ème phase du tube sud, avec l'objectif d'un dossier prêt pour une consultation des entreprises en "mars 2010". On est surement en retard, quelqu'un sait-il s'il y a eu du nouveau, voire si le maître d'oeuvre a été désigné?

pdf descriptif Relance Croix de Berny

Et comme par hasard, le ministre de la Relance est président du CG92 et ancien maire d'Antony ...
En principe, il devrait veiller à ce que ça avance.

super5 a écrit :En principe, il devrait veiller à ce que ça avance.

y a intérêt que ça avance, les travaux du premier tube ont quand même commencés en 1987 !

J'ai toutefois du mal à cerner le truc. Certes le tunnel actuel à 2x2 voies réduites dans un seul tube est étroit et génère des ralentissements. Mais de part et d'autre du tronçon elle est à 2 voies :
- entre la croix A6xA86 et la sortie 26 de Chatenay Malabry dans le sens est-ouest
- entre la croix N118xA86 au Petit Clamart (un point noir) et la croix A6xA86 dans le sens ouest->est.
Il y aura du taff pour la passer à 2x3 voies et avoir une vraie continuité de capacité après avoir fini le 2ème tube de la croix de Berny, surtout pour le petit Clamart.

Quelqu'un sait s'il y a eu un projet pour reprendre l'échangeur A86xN118xD906 au petit Clamart qui est franchement dangereux : sortie à gauche D906 nord , entrée du CC via un loop, boucles invisibles du petit Clamart (ech 30a), bretelle A86 ouest->N118 sud et N118 nord -> A86 est. Echangeur on ne peut plus *erdique, et trés générateur de ralentissements dans le sens ouest-> est car on passe de 4 voies à 2 voies.

J'imagine pour se faire
- un viaduc sud A86, en démolissant les bâtiments qu'il y a actuellement entre les 2 chaussées de l'A86 pour le mettre en lieu et place de cette zone construite
- la création d'un bretelle directe A86ouest-> N118 sud,
- la reprise de l'actuelle chaussée sud de l'A86 comme desserte locale avec création d'un carrefour plan avec la D906,
- l'utisation de la D906sud comme accès principal au CC art de vivre / usines center de Velizy, à la place de l'accès actuel branché sur le loop sud ouest de l'échangeur A86xN118.
carte de la zone

Ma foi, c'est difficile à savoir. La branche de la "D906" entre la N118 et le carrefour du Petit Clamart est en fait resté en tant que N306, car il complète l'échangeur. Aucun déclassement anticipé en prévision d'un réaménagement possible dans ce sens a eu lieu.

Rien vu de précis sur le site de la DREIF, mais par contre on a cette carte sur le site de la DATAR, qui indique les chantiers prévus au plan de Relance et qui indique que l'échangeur est inscrit au PDMI. Cependant, le document déjà posté dans le topic sur le PDMI 2009-2014 n'évoque rien de particulier sur le Petit Clamart, à part la passerelle...

... en fait il ya 2 opérations prévues:
- une couverture de l'A86 à Velizy. Cette ligne n'est pas trop dotée, 7.2MEur, c'est pas énome pour faire, surtout si le chaussée sud doit être modifiée...
- dans le texte "l'aménagement de 3 carrefours sur l'A86 pour desservir le plateau de Saclay et franchissement par un TCSP -Tranche 1-",pour 50 ME. Là, pour 3 échangeurs et un pont pour le TCSP, c'est trop richement doté. Et le plateau de Saclay, c'est un peu loin de l'A86

Décidément, les projets d'avenir pour l'A86 sont tous aussi ténébreux les uns que les autres.

Coltrane a écrit :... en fait il ya 2 opérations prévues:
- une couverture de l'A86 à Velizy. Cette ligne n'est pas trop dotée, 7.2MEur, c'est pas énome pour faire, surtout si le chaussée sud doit être modifiée...
- dans le texte "l'aménagement de 3 carrefours sur l'A86 pour desservir le plateau de Saclay et franchissement par un TCSP -Tranche 1-",pour 50 ME. Là, pour 3 échangeurs et un pont pour le TCSP, c'est trop richement doté. Et le plateau de Saclay, c'est un peu loin de l'A86

Décidément, les projets d'avenir pour l'A86 sont tous aussi ténébreux les uns que les autres.

Effectivement je vois pas où seraient ces 3 carrefours ? La seule connexion actuelle entre l'A 86 et Saclay, c'est la N 118
Mais peut être qu'on considère le petit clamart comme 2 carrefours ? (EchA86/N118 + EchA86/D906)
Le 3ème peut alors être celui de Velizy

Coltrane a écrit :J'ai toutefois du mal à cerner le truc. Certes le tunnel actuel à 2x2 voies réduites dans un seul tube est étroit et génère des ralentissements. Mais de part et d'autre du tronçon elle est à 2 voies :
- entre la croix A6xA86 et la sortie 26 de Chatenay Malabry dans le sens est-ouest
- entre la croix N118xA86 au Petit Clamart (un point noir) et la croix A6xA86 dans le sens ouest->est.
Il y aura du taff pour la passer à 2x3 voies et avoir une vraie continuité de capacité après avoir fini le 2ème tube de la croix de Berny, surtout pour le petit Clamart.

Bonjour

Pas si sûr : les emprises sont prévues entre le tunnel et Clamart pour une 3x2 voies. Il est donc aisé d'élargir, dès que les travaux du tunnel seront finis. Seules les sections au droit des échangeurs resteront à 2x2 voies, comme c'est déjà le cas à Versailles Chantiers (chaussée nord), échangeur A6/N7, ou encore Pompadour.

On aurait dans le sens ouest-est depuis Versailles :
- 3 voies de Versailles à Vélisy
- 2 voies au droit de la sortie N118
- 3 voies après Le Petit Clamart à Antony
- 2 voies au droit de la sortie A6
- 3 voies de Fresnes à la N6/N406 ("Carrefour Pompadour")

Ayant été empêtré dans les gros bouchons de l'A86 cet après-midi, j'ai plutôt remarqué que la section RN385 a été aménagée comme si elle devait accueillir une voie TCSP en son centre, entre les deux nouvelles GBA. Et il y a toujours 2 voies+3voies.

(J'ai rectifié, c'est bon).

Frédéric SAVIN a écrit :Ayant été empêtré dans les gros bouchons de l'A86 cet après-midi, j'ai plutôt remarqué que la section RN385 a été aménagée comme si elle devait accueillir une voie TCSP en son centre, entre les deux nouvelles GBA. Et il y a toujours 2 voies+2voies.

C'est une route ancienne qui a sans doute été conçue pour un élargissement futur via le TPC. Je ne d'ailleurs pas sûr que tout le linéaire de l'A86 puisse recevoir 2x3 voies de circulation, ce qui serait un minimum pour ce qui doit être le "périphérique de l'Ile-de-France" par défaut.

Frédéric SAVIN a écrit :Ayant été empêtré dans les gros bouchons de l'A86 cet après-midi, j'ai plutôt remarqué que la section RN385 a été aménagée comme si elle devait accueillir une voie TCSP en son centre, entre les deux nouvelles GBA. Et il y a toujours 2 voies+2voies.

Elle a aussi une partie en 3 voies (montée vers le petit clamart entre le PS d'estienne d'Orves et la Boursidière)

En fait, tous les OA (PS ou PI) ont été conçus pour çà à l'origine, mais dans le sens Petit Clamart - Croix de Berny, il faudra attendre l'ouverture du 2ème tube, et surtout avoir les crédits

Dans le sens Est-Ouest, on roule déjà sur 3 voies (avec une chaussée récente)

Frédéric SAVIN a écrit :Ayant été empêtré dans les gros bouchons de l'A86 cet après-midi, j'ai plutôt remarqué que la section RN385 a été aménagée comme si elle devait accueillir une voie TCSP en son centre, entre les deux nouvelles GBA. Et il y a toujours 2 voies+2voies.

Ah non rien avoir, aucun projet de TCSP à cet endroit. Les travaux ont consisté en la réfection des enrobés et des dispositifs de retenu. La terre végétale de ce tronçon a été remplacé par du gravier, sans doute pour éviter l'entretien. Le sens intérieur est déjà en 3 voies, d'ailleurs la voie pour véhicule lent à laisser place à une vraie voie, plus lisible pour l'usager. On peut imaginer une mise à 3 voies du sens extérieur, lorsque le tunnel d'Antony aura été doublé.

Alexandre a écrit :

Frédéric SAVIN a écrit :Ayant été empêtré dans les gros bouchons de l'A86 cet après-midi, j'ai plutôt remarqué que la section RN385 a été aménagée comme si elle devait accueillir une voie TCSP en son centre, entre les deux nouvelles GBA. Et il y a toujours 2 voies+2voies.

Ah non rien avoir, aucun projet de TCSP à cet endroit. Les travaux ont consisté en la réfection des enrobés et des dispositifs de retenu. La terre végétale de ce tronçon a été remplacé par du gravier, sans doute pour éviter l'entretien. Le sens intérieur est déjà en 3 voies, d'ailleurs la voie pour véhicule lent à laisser place à une vraie voie, plus lisible pour l'usager. On peut imaginer une mise à 3 voies du sens extérieur, lorsque le tunnel d'Antony aura été doublé.

C'est surtout qu'une voie de droite en région parisienne ne sert déjà pas à grand chose mais alors une voie véhicule lent "ne sert à rien"
En ce moment tout les matins je prend celle de la N118 en direction de l'A86 car je sors en haut de la côte sur le plateau de Saclay et en roulant normalement, je roule bien plus vite que les autres.
Après, il faut la prendre après le pont qui ampute la voie en plein milieu
On croirait que c'est la honte de rouler sur cette voie.
Donc effectivement c'est je pense une bonne chose.

bonsoir

greg-s a écrit :C'est surtout qu'une voie de droite en région parisienne ne sert déjà pas à grand chose mais alors une voie véhicule lent "ne sert à rien"

Faut pas exagérer quand même : le code de la route impose de rouler à droite, a fortiori à droite sur une 3 voies. J'ai jamais compris pourquoi certains s'entêtaient à rouler au milieu...

greg-s a écrit :En ce moment tout les matins je prend celle de la N118 en direction de l'A86 car je sors en haut de la côte sur le plateau de Saclay et en roulant normalement, je roule bien plus vite que les autres.
Après, il faut la prendre après le pont qui ampute la voie en plein milieu
On croirait que c'est la honte de rouler sur cette voie.
Donc effectivement c'est je pense une bonne chose.

C'est pas "honteux" : c'est une voie réservée aux véhicules lents, donc on a rien à faire dessus si on est pas "lent". Maintenant, je ne sais pas s'il est permis de rouler dessus en cas de bouchon.

Jolly Jumper a écrit :Faut pas exagérer quand même : le code de la route impose de rouler à droite, a fortiori à droite sur une 3 voies. J'ai jamais compris pourquoi certains s'entêtaient à rouler au milieu...

insupportable coutume parisienne, probablement...

bzh-99 a écrit :

Jolly Jumper a écrit :Faut pas exagérer quand même : le code de la route impose de rouler à droite, a fortiori à droite sur une 3 voies. J'ai jamais compris pourquoi certains s'entêtaient à rouler au milieu...

insupportable coutume parisienne, probablement...

OH pas que parisienne, empruntes donc les autoroutes à 3 voies quand elles ne sont pas engorgés et tu seras surpris

Personne n'a jamais eu la curiosité de se percher pendant une 1/2 h sur un pont au-dessus d'une autoroute à 3 voies ? Je suis à peu près certain qu'à toute heure de la journée, la voie de droite ne supporte que 10 ou 15 % du trafic, les 2 autres se partageant le reste.
Dans les débuts de bouchon, la voie de droite est dégagée plus longtemps et roule toujours plus vite que les 2 autres.
Je pense que ce n'est pas tant la "honte" que la "hantise" des conducteurs moyens de se retrouver "coincé" derrière un PL et de ne plus pouvoir déboîter pour le doubler. Résultat, sur une autoroute limitée à 110, on a très souvent des voitures sur la voie centrale roulant entre 80 et 100 alors que la voie de droite est totalement libre. Sur celles à 130, ils vont à peine plus vite.
Ces comportements, bien que contraires au code, sont malheureusement très peu réprimandés, et c'est d'ailleurs difficile de le faire. Et ils ont leur part dans les ralentissements en début et fin des heures chargées.