[ N134 ] [ ex-A650 ] Pau - Oloron - Somport

[G.E.]

Il ne faut pas se moquer du monde : les opposants à la RN134 ont tout fait pour que celle-ci reste dans un état préhistorique. L’État a finalement accordé sa bénédiction, bien heureux de pouvoir supprimer des crédits dans la seule région qui n'en voulait pas. Le CG64 a aussi fait preuve d'un immobilisme patent à plusieurs reprises.

Maintenant on se rend compte des dégâts de tant de reculades mais il est trop tard pour lancer une infra nouvelle. Les caisses de l'Etat sont vides pour longtemps et le CG64 ne sait pas construire de routes.
Un exemple dans l'article : "sécuriser la ligne droite" veut probablement dire implanter un giratoire. C'est justement ce genre de gaspillage qui est scandaleux car il dégrade un peu plus les conditions de circulation et retarde les travaux structurants. Idem à Oloron.

[basco - landais]

Vieux fond de bagarres entre elus de differents bords politiques qui n'arrivent pas a se mettre d'accord entre eux pour le bienfait de tous ....
Pitoyable

[Frédéric SAVIN]

Un exemple dans l'article : "sécuriser la ligne droite" veut probablement dire implanter un giratoire. C'est justement ce genre de gaspillage qui est scandaleux car il dégrade un peu plus les conditions de circulation et retarde les travaux structurants. Idem à Oloron.

Il n'y a en fait aucun carrefour important sur cette section, j'y verrais plutot un abaissement arbitraire de la limitation à 70 si on voulait faire dans la réponse caricaturale au problème.

Et effectivement, il y a tellement de polémiques dans ce secteur que jamais rien n'avance et c'est surtout pas maintenant que les choses vont bouger. Je verrais plutot la balle dans le camp du Conseil Général qui pourrait effectuer à son compte tout ce que l'Etat veut bien laisser au point mort, mais faut-il encore se mettre d'accord tout le monde et surpasser les nimbysmes qui de toute façon doivent etre vaincus si on veut trouver une solution.

[Palouma]

On pourrait demander à Jean Lassalle de nous faire une chti'te grève de la faim.
Il a l'habitude, la dernière c'était pour une plateforme pour une usine Sévéso en plein vallé d'Aspe, la plate forme est là mais rien qu'elle !
La vallée d'Aspe c'est l'exemple même du pouvoir local utilisé à des seules fins électoralistes ! Il n'y a pas que la route, ou le train...
Les hommes politiques passent plus de temps à s'envoyer des missiles que de s'occuper de "leur vallée". Derrière des discours flamboyants, régionalistes, la capitale, l'Europe, etc... : c'est pipeau et compagnie.
Que dire de René Rose qui a été en son temps un chaud partisan de la route avant de découvrir qu'il existait aussi une voie ferrée : ma chemise à l'endroit, à l'envers ni vu ni connu je t'embrouille...
Des pistes forestières qui coutent 10 fois plus chères que la vente du bois pour lesquelles elles ont été construites, etc, etc...
Cette vallée c'est du gachis où toutes les oppositions ont été exacerbées pour des intérêts minables !

[basco - landais]

On pourrait demander à Jean Lassalle de nous faire une chti'te grève de la faim.
Il a l'habitude, la dernière c'était pour une plateforme pour une usine Sévéso en plein vallé d'Aspe, la plate forme est là mais rien qu'elle !
La vallée d'Aspe c'est l'exemple même du pouvoir local utilisé à des seules fins électoralistes ! Il n'y a pas que la route, ou le train...
Les hommes politiques passent plus de temps à s'envoyer des missiles que de s'occuper de "leur vallée". Derrière des discours flamboyants, régionalistes, la capitale, l'Europe, etc... : c'est pipeau et compagnie.
Que dire de René Rose qui a été en son temps un chaud partisan de la route avant de découvrir qu'il existait aussi une voie ferrée : ma chemise à l'endroit, à l'envers ni vu ni connu je t'embrouille...
Des pistes forestières qui coutent 10 fois plus chères que la vente du bois pour lesquelles elles ont été construites, etc, etc...
Cette vallée c'est du gachis où toutes les oppositions ont été exacerbées pour des intérêts minables !

Dur comme constat, mais tres realiste

[dionysos]

On peut-être tranquille, selon MM Mariani et Blanco Lopez, ministres des transports respectifs de la France et de l'Espagne, aucun projet d'augmentation de capacité n'est prévu en Vallée d'Aspe... ni en Val d'Aran...

http://creloc.intermodalite.com/actu11/ ... -09-11.pdf

[super5]

On peut-être tranquille, selon MM Mariani et Blanco Lopez, ministres des transports respectifs de la France et de l'Espagne, aucun projet d'augmentation de capacité n'est prévu en Vallée d'Aspe... ni en Val d'Aran...

http://creloc.intermodalite.com/actu11/ ... -09-11.pdf

Pourtant l'A-23 poursuit son bout de chemin ...

[Frédéric SAVIN]

Au moins, les raisons officielles de l'abandon de tout projet de développement ultérieur de ces axes sont indiquées noir sur blanc: écologie. (Mais ça on le savait, que l'on était censé être engagés dans une logique de développement durable.)

Et ça signifierait quoi pour tous les dossiers en souffrance pour la RN134: déviation d'Oloron, de Gurmençon et d'Asasp-Arros? Encore du retard qui s'accumulera à du retard et qui se terminera par un renoncement définitif de l'Etat, de telle manière que seul le Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques vienne à la rescousse de ses administrés qui n'en pourront plus de subir la RN et ses dangers, et fasse enfin quelque chose pour la liaison Pau-Oloron et ces fameuses déviations qui tardent à voir le jour.

[basco - landais]

En ce qui concerne Pau-Oloron, il y a eu encore ces derniers jours une manifestation de certains opposants
Pas chez moi, mais chez les autres, tel était leur credo dans la droite ligne des guerres de clochers

[dionysos]

Un reportage sur le Tunnel du Somport et la Vallée d'Aspe passe cette nuit sur LCP, à 1h45: Attention, grands travaux; Le Tunnel du Somport.

[Palouma]

L'A23 coté espagnol poursuit son chemin "chaotiquement".
C'est plutôt des pointillés, avec des sections qui ne sont toujours pas attribuées suite à la crise économique.
Rien n'est plus prévu entre Jaca et le Somport, ou alors remis à un futur lointain..
Mais à côté de la N134, la N330 c'est Végas avec des caractéristiques supérieures à certaines nationales françaises.

Pamplune/Huesca via Jaca d'ici 10 ans en "Autovia" A21/A23.... je ne mettrai pas un billet !

[super5]

L'A23 coté espagnol poursuit son chemin "chaotiquement".
C'est plutôt des pointillés, avec des sections qui ne sont toujours pas attribuées suite à la crise économique.
Rien n'est plus prévu entre Jaca et le Somport, ou alors remis à un futur lointain..
Mais à côté de la N134, la N330 c'est Végas avec des caractéristiques supérieures à certaines nationales françaises.

Pamplune/Huesca via Jaca d'ici 10 ans en "Autovia" A21/A23.... je ne mettrai pas un billet !

La section Jaca-Somport peut attendre, d'autant plus que la N-330 est à 3 voies.
L'A-23 entre Jaca et Sabinanigo est ouverte depuis peu, selon la fiche Wikipédia en espagnol.

Le plus dur, c'est le franchissement du col de Monrepos (gros travaux).

[Palouma]

Enver,

C'est franchouillard tes propos, surtout dans le cadre d'une voie franco-espagnole
L'aménagement de la N134 se place aussi dans une perspective transfrontalière dénommée E7.

[dionysos]

Je remets le lien du reportage sur le site de PublicSenat:

Attention (Grands) Travaux: Des Camions et des hommes; le Tunnel du Somport

Vidéo en bas à gauche, avec aussi le Viaduc de Millau!

[super5]

On peut-être tranquille, selon MM Mariani et Blanco Lopez, ministres des transports respectifs de la France et de l'Espagne, aucun projet d'augmentation de capacité n'est prévu en Vallée d'Aspe... ni en Val d'Aran...

http://creloc.intermodalite.com/actu11/ ... -09-11.pdf

J'exhume ce post : que vaut cette déclaration politique alors que ce soir, la droite espagnole remporte largement les élections ?
Et quelles sont ses intentions en matière de transport transpyrénéen ?

[djakk]

Enver a dit : pas d'Espagne ici (on peut le regretter mais on ne peut pas le discuter )

[gavatx76]

Bah, la gauche comme la droite espagnole devrait plutôt ouvrir une route vers Rennes-Le-Château (Aude)...

[super5]

Bah, la gauche comme la droite espagnole devrait plutôt ouvrir une route vers Rennes-Le-Château (Aude)...

Ce que je voulais savoir, c'est si le nouveau gouvernement Rajoy allait faire pression sur la France pour améliorer sa fichue N134, arguant que l'Espagne fait déjà des efforts de son côté ?

[Frédéric SAVIN]

Et nous donc! Les priorités du gouvernement français concernant la RN134, on les connaît bien.

Il est déjà certain que le tunnel sous le Pène d'Aret envisagé encore naguère est définitivement enterré (sans mauvais jeu de mots...) et ce n'est pas le nouveau gouvernement espagnol qui va y faire quelque chose.

[basco - landais]

Une avancée ?

La route sur de bons rails
Le département veut créer la déviation d'Oloron avant d'avoir la LGV
...
Mais le président du Conseil général, Georges Labazée, est revenu jeudi de sa rencontre à Paris avec la direction des transports du ministère de l'Écologie et du Développement durable avec du neuf sur les dossiers, très imbriqués, de la LGV Sud-Europe Atlantique, de la future liaison routière Pau-Oloron et de la déviation d'Oloron.
Le 28 avril dernier, l'assemblée départementale a accepté de verser 80 millions d'euros (valeur 2009) pour aider à la réalisation du tronçon Tours-Bordeaux de la ligne à grande vitesse qui doit voir le jour en 2016. Un tronçon qui doit rapprocher le département de Paris d'une heure. Les conseillers généraux - très divisés sur le sujet - ont assorti cet accord du souhait de voir se réaliser, ensuite, les liaisons Bordeaux-Espagne (avec la demande d'une desserte correcte du Béarn et de la Bigorre) et Bordeaux-Toulouse.

Ainsi que de quatre contreparties : l'ouverture prochaine d'un débat public sur la desserte locale, la gratuité de l'A 63 d'ASF pour les trajets locaux au niveau de Saint-Jean-de-Luz, l'intégration de la RD 1 dans le réseau autoroutier et une aide au financement de la future Pau-Oloron de 60 millions à lier aux travaux à prévoir de contournement d'Oloron.
Des garanties obtenues

Une première réunion de travail sur ces contreparties a eu lieu cet été. La seconde était jeudi. À Paris, Georges Labazée semble ainsi avoir obtenu des garanties quant à l'inscription des 60 millions promis par l'État au Programme de modernisation des itinéraires routiers, prévu pour 2015.

En attendant d'y voir plus clair sur la Pau-Oloron - les études de tracés menées par le SNC Lavalin devraient être présentées lors de la session sur les déplacements prévue le 16 décembre -, le Conseil général entend donner la priorité à la déviation d'Oloron (3,5 km) dont la charge revient à l'État. Georges Labazée a donc demandé à l'État de lui confier la maîtrise d'ouvrage dans ce chantier qui pourrait démarrer rapidement, puisque la déclaration d'utilité publique est faite. L'argent du financement serait à prendre sur les 60 millions, en 2015… Le dossier de l'intégration de la RD 1 à Same, Pays basque, dans le réseau autoroutier national semble également avancer et un calendrier se dessiner.

Le ministère a également promis de demander au préfet d'organiser rapidement une réunion avec ASF pour le cas de Saint-Jean-de-Luz… Mais hier, au Parlement de Navarre, c'est surtout du tronçon Bordeaux-Espagne et du « Y » basque à venir (à échéance 2030) dont il a été question, de manière encore très tendue. François Maïtia (PS, Saint-Jean-Pied-de-Port) et Max Brisson se sont reprochés tour à tour les positions passées de leurs partis respectifs dans le délicat dossier basque espagnol. Une « parenthèse » vite refermée pour revenir à l'actualité de la LGV. Pour ou contre la LGV ? Et si oui, laquelle ? Chacun est resté sur des positions maintes fois exprimées, tranchées et déchirantes, surtout au Pays basque.

Terres agricoles

La délibération où l'on apprend qu'il y aura 35 590 mètres de voie ferrée dont 15 535 mètres en souterrains, affectant 123 hectares de terres agricoles, a été votée à la demande du préfet de Région, hier, dans la division : 33 voix pour, deux contre, 16 abstentions et un NPPV (ne participe pas au vote).

Elle doit permettre au gouvernement d'approuver l'avant-projet sommaire début 2012. Les élus commencent par ailleurs à mettre de l'argent de côté pour payer le tronçon Tours-Bordeaux : 2,6 millions d'euros, sur une facture aujourd'hui estimée à 80 millions.