Forum SARA

G.E. a écrit :Un exemple dans l'article : "sécuriser la ligne droite" veut probablement dire implanter un giratoire. C'est justement ce genre de gaspillage qui est scandaleux car il dégrade un peu plus les conditions de circulation et retarde les travaux structurants. Idem à Oloron.

Palouma a écrit :On pourrait demander à Jean Lassalle de nous faire une chti'te grève de la faim.
Il a l'habitude, la dernière c'était pour une plateforme pour une usine Sévéso en plein vallé d'Aspe, la plate forme est là mais rien qu'elle !
La vallée d'Aspe c'est l'exemple même du pouvoir local utilisé à des seules fins électoralistes ! Il n'y a pas que la route, ou le train...
Les hommes politiques passent plus de temps à s'envoyer des missiles que de s'occuper de "leur vallée". Derrière des discours flamboyants, régionalistes, la capitale, l'Europe, etc... : c'est pipeau et compagnie.
Que dire de René Rose qui a été en son temps un chaud partisan de la route avant de découvrir qu'il existait aussi une voie ferrée : ma chemise à l'endroit, à l'envers ni vu ni connu je t'embrouille...
Des pistes forestières qui coutent 10 fois plus chères que la vente du bois pour lesquelles elles ont été construites, etc, etc...
Cette vallée c'est du gachis où toutes les oppositions ont été exacerbées pour des intérêts minables !

dionysos a écrit :On peut-être tranquille, selon MM Mariani et Blanco Lopez, ministres des transports respectifs de la France et de l'Espagne, aucun projet d'augmentation de capacité n'est prévu en Vallée d'Aspe... ni en Val d'Aran...

http://creloc.intermodalite.com/actu11/ ... -09-11.pdf

Palouma a écrit :L'A23 coté espagnol poursuit son chemin "chaotiquement".
C'est plutôt des pointillés, avec des sections qui ne sont toujours pas attribuées suite à la crise économique.
Rien n'est plus prévu entre Jaca et le Somport, ou alors remis à un futur lointain..
Mais à côté de la N134, la N330 c'est Végas avec des caractéristiques supérieures à certaines nationales françaises.

Pamplune/Huesca via Jaca d'ici 10 ans en "Autovia" A21/A23.... je ne mettrai pas un billet !

dionysos a écrit :On peut-être tranquille, selon MM Mariani et Blanco Lopez, ministres des transports respectifs de la France et de l'Espagne, aucun projet d'augmentation de capacité n'est prévu en Vallée d'Aspe... ni en Val d'Aran...

http://creloc.intermodalite.com/actu11/ ... -09-11.pdf

gavatx76 a écrit :Bah, la gauche comme la droite espagnole devrait plutôt ouvrir une route vers Rennes-Le-Château (Aude)...

Sud Ouest a écrit :La route sur de bons rails
Le département veut créer la déviation d'Oloron avant d'avoir la LGV
...
Mais le président du Conseil général, Georges Labazée, est revenu jeudi de sa rencontre à Paris avec la direction des transports du ministère de l'Écologie et du Développement durable avec du neuf sur les dossiers, très imbriqués, de la LGV Sud-Europe Atlantique, de la future liaison routière Pau-Oloron et de la déviation d'Oloron.
Le 28 avril dernier, l'assemblée départementale a accepté de verser 80 millions d'euros (valeur 2009) pour aider à la réalisation du tronçon Tours-Bordeaux de la ligne à grande vitesse qui doit voir le jour en 2016. Un tronçon qui doit rapprocher le département de Paris d'une heure. Les conseillers généraux - très divisés sur le sujet - ont assorti cet accord du souhait de voir se réaliser, ensuite, les liaisons Bordeaux-Espagne (avec la demande d'une desserte correcte du Béarn et de la Bigorre) et Bordeaux-Toulouse.

Ainsi que de quatre contreparties : l'ouverture prochaine d'un débat public sur la desserte locale, la gratuité de l'A 63 d'ASF pour les trajets locaux au niveau de Saint-Jean-de-Luz, l'intégration de la RD 1 dans le réseau autoroutier et une aide au financement de la future Pau-Oloron de 60 millions à lier aux travaux à prévoir de contournement d'Oloron.
Des garanties obtenues

Une première réunion de travail sur ces contreparties a eu lieu cet été. La seconde était jeudi. À Paris, Georges Labazée semble ainsi avoir obtenu des garanties quant à l'inscription des 60 millions promis par l'État au Programme de modernisation des itinéraires routiers, prévu pour 2015.

En attendant d'y voir plus clair sur la Pau-Oloron - les études de tracés menées par le SNC Lavalin devraient être présentées lors de la session sur les déplacements prévue le 16 décembre -, le Conseil général entend donner la priorité à la déviation d'Oloron (3,5 km) dont la charge revient à l'État. Georges Labazée a donc demandé à l'État de lui confier la maîtrise d'ouvrage dans ce chantier qui pourrait démarrer rapidement, puisque la déclaration d'utilité publique est faite. L'argent du financement serait à prendre sur les 60 millions, en 2015… Le dossier de l'intégration de la RD 1 à Same, Pays basque, dans le réseau autoroutier national semble également avancer et un calendrier se dessiner.

Le ministère a également promis de demander au préfet d'organiser rapidement une réunion avec ASF pour le cas de Saint-Jean-de-Luz… Mais hier, au Parlement de Navarre, c'est surtout du tronçon Bordeaux-Espagne et du « Y » basque à venir (à échéance 2030) dont il a été question, de manière encore très tendue. François Maïtia (PS, Saint-Jean-Pied-de-Port) et Max Brisson se sont reprochés tour à tour les positions passées de leurs partis respectifs dans le délicat dossier basque espagnol. Une « parenthèse » vite refermée pour revenir à l'actualité de la LGV. Pour ou contre la LGV ? Et si oui, laquelle ? Chacun est resté sur des positions maintes fois exprimées, tranchées et déchirantes, surtout au Pays basque.

Terres agricoles

La délibération où l'on apprend qu'il y aura 35 590 mètres de voie ferrée dont 15 535 mètres en souterrains, affectant 123 hectares de terres agricoles, a été votée à la demande du préfet de Région, hier, dans la division : 33 voix pour, deux contre, 16 abstentions et un NPPV (ne participe pas au vote).

Elle doit permettre au gouvernement d'approuver l'avant-projet sommaire début 2012. Les élus commencent par ailleurs à mettre de l'argent de côté pour payer le tronçon Tours-Bordeaux : 2,6 millions d'euros, sur une facture aujourd'hui estimée à 80 millions.