Tout faux, c'est une obligation pour toutes entreprises ou particuliers et aucun arreté permanent (surtout de viabilité hivernale qui n'a strictement rien à voir) avec ce type d'obligation.juju a écrit :
Sauf si on prend des arrêtés permanants (DIRA,Viabilité hivernale.)
Vols de câbles sur l'A86 à Bobigny
24/09/2010 | Mise à jour : 18:25
Des câbles électriques ont été volés dans la nuit d'hier à aujourd'hui , ainsi que la nuit précédente, sur l'autoroute A86, dans le tunnel de Bobigny, ce qui a provoqué la mise hors service d'une partie des systèmes de sécurité du tunnel, a annoncé la préfecture dans un communiqué. "Les bornes d'appel d'urgence fonctionnant toujours, le trafic a pu se poursuivre", a cependant précisé la préfecture de Seine-Saint-Denis ....
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[suite] : http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/ ... -bobigny.p
... et si les bornes d'appel étaient HS, on aurait fermé l'autoroute??Atipiks a écrit :Vols de câbles sur l'A86 à Bobigny
"Les bornes d'appel d'urgence fonctionnant toujours, le trafic a pu se poursuivre"
Et si il n'y avait que le long des autoroutes ..... je viens de visionner un reportage de FR3 National qui parle de 2100 vols/ mois de cuivre le long des voiesAlexandre a écrit :C'est malheureusement très fréquent depuis quelques mois...
Effectivement, pour une fois où je ne verifiais pas l'info .....Enver a écrit :2100 sur les 12 derniers mois, plutôt, non ?
[/digression vol]OUEST FRANCE, suite à une intervention de G. Pepy à Forges les eaux ce W.E. a écrit :
Les cours du cuivre s'envolent, les vols de câbles SNCF aussi
Avec l'envolée des cours du cuivre, les vols de câbles le long des voies ferrées françaises se sont multipliés ces derniers mois, au point de provoquer un «coup de gueule» du président de la SNCF Guillaume Pepy qui peine, comme les pouvoirs publics, à endiguer le problème.
Le nombre de ces vols s'élève à «2100 sur douze mois, soit une quarantaine par semaine» et sont « exctement corrélés au cours du cuivre» explique Pierre Izard, directeur général de SNCF Infra, la branche qui s'occupe de la gestion des infrastructures. Le préjudice pourrait atteindre plusieurs dizaines de millions d'euros, selon des responsables de la SNCF.
En un an, le cuivre a progressé de 5990 à 7990 dollars la tonne, gagnant plus de 33%.
Vols faciles à commettre
Ce phénomène est «en train de saper les efforts d'amélioration du service», s'alarme Guillaume Pepy, qui annonce un renforcement de la surveillance des lignes. «Je tenais à pousser un coup de gueule. (...) Les chiffres sont dramatiques» et «les conséquences sur les usagers sont énormes», a-t-il souligné, citant l'exemple du Languedoc-Roussillon où les vols ont été multipliés par quatre en 2010.
«Ce sont des vols très faciles à commettre (...) Ils déterrent les câbles le long des voies ou pillent directement les entrepôts de la SNCF ou de RTE», souligne-t-on à l'Office central de lutte contre la délinquance itinérante (OCLDI).
Les bandes sont généralement très bien organisées. De véritables commandos arrivent en 4x4 et cisaillent les grillages de protection des voies pour voler les câbles en pleine journée, racontent les dirigeants de la SNCF.
Des pannes en série
Résultat: des pannes, qui peuvent durer jusqu'à 48 heures pour les plus graves, et qui provoquent des retards, voire des annulations de trains.
Comme en mai lorsque le trafic des trains Eurostar, Thalys et TGV Nord a accusé des retards de 30 à 40 minutes dus à l'absence de signalisation sur 10 km à la suite d'un vol de câbles.
D'où le «coup de gueule» de M. Pepy qui envisage différentes solutions pour tenter de mieux surveiller les 30.000 km de voies ferrées françaises.
«On va marquer les câbles avec des dispositifs GSM et RFID (puce qui émet des ondes radios, ndlr), on va installer des dispositifs de surveillance vidéo de chemins de câbles» (les gaines contenant les fils), a indiqué le patron de la SNCF, évoquant même l'utilisation de drones pour surveiller les voies.
Il compte également sur la police et la gendarmerie pour «remonter les filières» et veut renforcer les tournées d'inspection communes avec Réseau ferré de France (RFF), le propriétaire des voies.
Les derniers chiffres officiels datent de 2008: ils faisaient état de 6.322 vols de métaux (+11,2% par rapport à 2007), dont près de la moitié concernaient le cuivre.
En cas d'effraction, les condamnations vont d'un an à dix-huit mois de prison ferme. «Les magistrats se montrent maintenant plus sévères notamment quand il s'agit de vols commis aux dépens de la SNCF», observe l'Office.
Ben oui visiblement...Jolly Jumper a écrit :... et si les bornes d'appel étaient HS, on aurait fermé l'autoroute??Atipiks a écrit :Vols de câbles sur l'A86 à Bobigny
"Les bornes d'appel d'urgence fonctionnant toujours, le trafic a pu se poursuivre"
Je n'invente rien .......Enver a écrit :( je ne suis pas sûr que Ouest France ait vraiment écrit ça, mais passons .. fin de la disgression, en effet )
ce tout sécuritaire vire décidément à n'importe quoi....Alexandre a écrit :Ben oui visiblement...Jolly Jumper a écrit : ... et si les bornes d'appel étaient HS, on aurait fermé l'autoroute??
Le raccordement a en fait existé pendant quelques années puis il a fermé et n'a pas à ce jour réouvert, contrairement à l'accès depuis l'A 86 vers l'A 6b nord qui a ouvert, fermé puis rouvertAlexandre a écrit :Les panneaux n'ont pas été renouvelés. C'est juste que le cache qui était présent auparavant n'a pas été remis. Il était prévu à l'origine un raccordement direct A6b vers A86 en venant de Paris, mais je ne sais pas si depuis le projet a refait surface...
Ce fameux raccordement de A6 vers A86, pour moi, n'a jamais été ouvert à une circulation normale.Guillaume a écrit : Le raccordement a en fait existé pendant quelques années puis il a fermé et n'a pas à ce jour réouvert, contrairement à l'accès depuis l'A 86 vers l'A 6b nord qui a ouvert, fermé puis réouvert
Il faut dire que l'insertion est délicate vers l'ouest, avec la présence du tunnel de Fresnes. Rien ne sera fait avant le doublement de ce dernier.basco - landais a écrit :Ce fameux raccordement de A6 vers A86, pour moi, n'a jamais été ouvert à une circulation normale.Guillaume a écrit : Le raccordement a en fait existé pendant quelques années puis il a fermé et n'a pas à ce jour réouvert, contrairement à l'accès depuis l'A 86 vers l'A 6b nord qui a ouvert, fermé puis réouvert
Nous l'avons utilisé, en tant qu'entreprise, au moment de travaux sur A6, mais jamais ouvert aux usagers
Tout comme le raccordement A86/A6B qui, pratiquement dès l'ouverture d'A6B n'a jamais servi, le tout pour eviter d'embouiteiller A6, ce qui n'est plus le cas depuis quelques années
Un projet dont je ne connais même pas l'existence rassure toi...glouby a écrit :Autant j'étais au courant du doublement du tunnel d'Antony, autant pour celui de Fresnes, je découvre le 'projet' dans ta phrase.
Ce n'est pas tant le tunnel de Fresnes qui posera probleme; mais le peu d'insertion entre la sortie de cette bretelle et le tunnel avec un croisement de flux pas négligeable ...Alexandre a écrit : Il faut dire que l'insertion est délicate vers l'ouest, avec la présence du tunnel de Fresnes. Rien ne sera fait avant le doublement de ce dernier.
