Forum SARA

Bonjour

quelqu'un est-il au courant du serpent de mer A86 sur la commune d'Antony à la Croix de Berny? A ma connaissance, pas de travaux cet été dans le tunnel. Verra-ton un jour cette section à 2*3 voies dans le sens versailles Créteil?

Merci

Il était prévu d'avancer/ de terminer cette réalisation pour le Plan de Relance. Mais rien n'a bougé sur le terrain. Cela ne doit correspondre réellement à aucune problématique d'urgence, étant donné que ça ne bouchonne pas ici. D'autant plus que le tube actuellement en service est très large et peut accueillir les 2*2 voies sans trop de souci, même si les voies sont étroites et que l'autoroute est limitée à 70. Le seul point un peu dangereux, c'est le S décrit par l'autoroute pour se réaligner à l'entrée est du tunnel.

On pourra peut-être en reparler le jour où on décidera d'installer un TCSP sur l'A86 , comme le laisse entrevoir toutes les pistes de réflexion de l'AIGP (*)...

(*) Atelier International du Grand Paris. Voir topic sur l'A4 et TCSP

http://www.ateliergrandparis.com/

viewtopic.php?f=48&t=7882&start=140

Le plan de relance ne prévoyait que le financement des études, et non des travaux... A l'heure actuelle, le tunnel est creusé jusqu'au RER.

Frédéric SAVIN a écrit :Il était prévu d'avancer/ de terminer cette réalisation pour le Plan de Relance. Mais rien n'a bougé sur le terrain. Cela ne doit correspondre réellement à aucune problématique d'urgence, étant donné que ça ne bouchonne pas ici.

Si, ça bouchonne le matin dans le sens est-ouest, à la limite Fresnes-Antony, à cause de la sortie vers le rond-point de la RN20 : la queue déborde sur la voie de droite de l'A86.

Je découvre encore des amorces de pont de long de l'A86 dans le secteur : http://maps.google.fr/maps?q=saint-deni ... e&t=h&z=18 & http://maps.google.fr/maps?q=saint-deni ... e&t=h&z=18

Ainsi que l'étrange surlargeur du pont de l'A86 sous lequel passe l'ex N14 : http://maps.google.fr/maps?q=saint-deni ... 82,,0,1.75
L'ex N14 est en biais, mais quand même !


L'A86 est tout le temps saturée le soir en direction de l'est dans le secteur … bouchons qui débordent sur la N410 et la N412, voire la N1 à côté du Stade de France. En journée "seuls" les accès saturent.
C'est que l'A86 est un passage obligé pour traverser la Seine : au sud il y a un pont dans la continuité de la rue du Landy … qui est souvent saturée elle aussi. Et plus au sud, c'est le pont qui mène de Paris à l'A15, également réputé pour ses bouchons sur la route d'accès !
Au nord, on a le pont de la N186 qui passe au centre de l'île Saint-Denis … et qui sera occupé par le T1 (au centre de la ville de l'Île-Saint-Denis, il n'y a que 2 voies de large). On ne sait pas encore si la circulation sera interdite ou réservé au trafic local, ou si toutes les voitures auront le droit de rouler sur les rails du T1 …

Bref, un pont destiné à la circulation locale (et non un élargissement de l'A86 !), utilisant ces amorces de ponts, serait utile.
Malheureusement il n'est pas prévu : la pointe sud de l'Île-Saint-Denis va être aménagée en éco-quartier (http://www.plainecommune.fr/page/p-449/art_id-/), et les plans ne font mention que d'un accès piéton vers la station de métro Pleyel …

C'est clair que le constat sur place n'est pas optimiste du tout en raison du difficile franchissement de la Seine vers la banlieue, depuis les accès suivants :

- Pont de Gennevilliers (N315 en 2x1 voies seulement)
- Pont de Saint-Ouen (feux et circulation locale + délestage du Pont de l'Ile-Saint-Denis fermé)
- Pont sur l'A86 (+ accès depuis N410 saturés)
- Pont de l'Ile-Saint-Denis (dont on ne sait absolument pas s'il sera utilisable par les automobilistes après la MES du T1).


Comme toujours, des solutions existent :
- Doublement de la RN315 : puisque l'on ne veut volontairement pas la doubler vers Paris, pourquoi ne le faire seulement en direction de la Province (ajout d'une voie de circulation, rien que ça !?)
- Doublement de l'A86 (plusieurs fois évoqué ici - topic des échangeurs disparus il me semble) et révision des échanges avec la N410.

En revanche, à l'échelle locale (Seine-Saint-Denis), je n'ai pas d'idées précises en tête.

Ces culées étaient prévues pour un doublement du viaduc sur la Seine, pour la mise à 2x4 voies de l'A86 entre l'A1 et l'A15, aménagement qui ne sera sans doute jamais réalisé, ou en tout cas pas avant très longtemps...

On aurait collé ce nouveau viaduc au viaduc nord ? Ou on aurait eu 3 chaussées indépendantes ?

Dans le pdf posté plus haut par super5, pas de nouveau pont mais plutôt : l'"Evaluation de l’intérêt d’utiliser la 3ème voie d’A86 sur le territoire au profit des trafics de cabotage internes". Un peu flou …

super5 a écrit : Dans ce document, les élus locaux souhaitent que l'échangeur Pleyel soit complété.

(désolé de poster 3 messages à la suite, mais ça vaut le coup ! : )
Je viens de lire la présentation du futur contrat de développement territorial autour du carrefour Pleyel, publié aujourd'hui ou hier, c'est très récent : http://www.plainecommune.fr/gallery_fil ... _cadre.pdf

• des études sur l’évolution des infrastructures autoroutières, conduites en co-maîtrise d’ouvrage. elles devront permettre d’évaluer la faisabilité technique des évolutions souhaitées du dispositif autoroutier, et notamment de l’insertion d’un échangeur complet à Pleyel, d’un éventuel demi-échangeur entre l’a1 et l’a86 au niveau du Stade de France, ainsi que les impacts attendus sur le réseau viaire secondaire.

On va bien étudier la faisaiblité de deux bretelles entre l'A1 et l'A86 au niveau de leur croisement !
Vu que l'A1 bifurque à l'est pour être parallèle à l'A86 Est, je ne vois d'intérêt que pour des bretelles A1 sud <-> A86 ouest … (belle alternative à la traversée de Clichy pour rejoindre l'A15 depuis Paris …)

Restons sérieux, cet échangeur ou demi-échangeur A1xA86 est bien un coquille de journaleux. Il n'y a pas la place. Ca ressemble à une erreur de recopie à partir du document cité par Super5 quelques lignes plus haut.

Je ne pense pas : j'ai dit que c'est une présentation, mais non c'est l'accord-cadre, le document officiel qui a été signé ! Et on parle de ces bretelles aussi ailleurs dans le pdf …

Plus j'y pense, plus je me dis que le flux principal qui bloque la N410, c'est A1 depuis Paris vers l'A86 Ouest, et pas A1 depuis la Courneuve vers l'A86 Ouest …
Si c'est bien ça, bon courage à ceux qui vont faire les études de ces bretelles

@djakk
Mais le flux dont tu parles ne passe pas par la porte de Paris, on est d'accord?
cf. google maps : http://g.co/maps/sa3yp

voilà c'est ça. La N412 est très souvent bouchée sur tout la longueur dans ce sens …

djakk a écrit :Dans le pdf posté plus haut par super5, pas de nouveau pont mais plutôt : l'"Evaluation de l’intérêt d’utiliser la 3ème voie d’A86 sur le territoire au profit des trafics de cabotage internes". Un peu flou …

super5 a écrit : Dans ce document, les élus locaux souhaitent que l'échangeur Pleyel soit complété.

Et si il fallait lire "3e chaussée" au lieu de "3e voie" ? Au-dessus de l'A1, l'A86 n'a pas 2 mais 3 chaussées : la bretelle d'entrée du quartier du Stade de France vers l'A86 ouest est à 2 voies et est sur son propre pont : http://maps.google.fr/maps?q=saint-deni ... e&t=k&z=18
La solution envisagée serait donc de transformer cette bretelle en avenue classique à double-sens, c'est très facile de la prolonger jusqu'au carrefour Pleyel voire jusqu'à la Seine, les réserves foncières sont là et du bon côté de l'A86 : http://maps.google.fr/maps?q=saint-deni ... e&t=k&z=18

Une alternative probable serait d'avoir deux nouvelles chaussées, chacune à sens unique, une au nord comme je viens de décrire, et une au sud en construisant le pont prévu au-dessus des voies ferrées dont on a pour l'instant que les piliers : http://binged.it/yG8s8z

De ce document, je ne tire pas grand chose de concret, sauf que l'on suppose que l'on va faire des aménagements de voirie sans faire du lourd comme la création d'un accès direct de l'A1 Sud vers l'A86 Ouest. En gros, on va faire aller un peu plus loin que l'aménagement de la Porte de Paris à Saint-Denis.

C'est l'accord-cadre sur le Contrat de Développement Territorial qui évoque des bretelles entre l'A1 et l'A86 au niveau du Stade de France : http://www.plainecommune.fr/gallery_fil ... _cadre.pdf (page 38)

Les travaux pour la création du second demi-échangeur à Châtenay-Malabry commenceront bientôt, mi 2012 ou début 2013 selon les sources.
J'ai cependant l'impression que des travaux de déboisement ont commencé (côté nord); quelqu'un le confirme t-il ?

Je confirme que les déviations de canalisations de veolia ont été réalisé
Les travaux routiers devraient commencer en juin pour durer 18 mois.