Forum SARA

Les tags favorables, c'est toujours pour l'OM ou le PSG. Sinon il y en aurait trop!

kleems a écrit :Dans la région le tag le plus courant c'est 44=BZH.

Toujours dans la région, sur le périphe Nord de Nantes il y a aussi des tags du style : "2x3 vite !!!"
Paskwa, c'est toi qui les a écrits ?

antoinej8 a écrit :

Alexandre a écrit :En tout cas, concernant NDL, il y a beaucoup de tags pour dire non a cet aéroport sur les routes.

A quand un tag "OUI à  la concession" de ta part, Alex ?

Sinon il y a beaucoup de personnes favorables à  NDDL parmi les riverains de Nantes-Atlantique

Lol. Je n'y avais pas pensé. Tu me donnes de bonnes idées toi!

Alexandre a écrit :Lol. Je n'y avais pas pensé. Tu me donnes de bonnes idées toi!

Ah non alors pas question là  ! Chaque fois que je verrais ce genre de tags je saurais que c'est toi et je te dénoncerais à  chaque fois. Il n'y a que toi pour pouvoir proner ce genre de choses aussi ouvertement même si on y est tous pour la plupart favorables ici lolllllllllllll

antoinej8 a écrit :

Alexandre a écrit :En tout cas, concernant NDL, il y a beaucoup de tags pour dire non a cet aéroport sur les routes.

A quand un tag "OUI à  la concession" de ta part, Alex ?

Sinon il y a beaucoup de personnes favorables à  NDDL parmi les riverains de Nantes-Atlantique

A quand la concession des lignes TGV pour augmenter les tarifs?

olivier a écrit :

Alexandre a écrit :Lol. Je n'y avais pas pensé. Tu me donnes de bonnes idées toi!

Ah non alors pas question là  ! Chaque fois que je verrais ce genre de tags je saurais que c'est toi et je te dénoncerais à  chaque fois. Il n'y a que toi pour pouvoir proner ce genre de choses aussi ouvertement même si on y est tous pour la plupart favorables ici lolllllllllllll

Ne le dénonce pas trop vite. Et si le tag était de moi?

Bonne nouvelle !

Ils pourraient déjà  commencer à  construire la déviation du Mans, les enquêtes publiques ont eu lieu, et le tracé a été défini, non

djakk a écrit :Ils pourraient déjà  commencer à  construire la déviation du Mans, les enquêtes publiques ont eu lieu, et le tracé a été défini, non

Oui, il y a 20 ans

Je crois me rappeler que si la LGV-BPL était phasée, on commencerait avec ce fameux contournement du Mans jusqu'à  Laval. Puis on enchaînerait avec la section Laval-Rennes.

Celui-ci ne fera pas gagner beaucoup de temps en direction de Nantes et il ne sera même pas emprunté (ou si peu) par les TGV Intersecteurs, la ville du Mans s'étant mobilisée à  fond pour continuer d'être desservie comme actuellement.

Mais ce projet inclus quand même le contournement de Laval ? (pour rappel, 150M€ pour 3 minutes gagnées sur Paris-Rennes)

Maastricht a écrit :Mais ce projet inclus quand même le contournement de Laval ? (pour rappel, 150M€ pour 3 minutes gagnées sur Paris-Rennes)

Seulement 3 minutes gagnées

à‡a ne me paraît pas beaucoup, car il faut compter le temps de ralentir avant de rejoindre la ligne classique, la traversée de la gare qui doit bien être limitée à  100/120 (je ne sais pas exactement), et le temps de réaccélérer une fois de retour sur la LGV

Et le gain ne se situe sans doute pas qu'en terme de temps, mais aussi dans la désaturation de la ligne classique (avec une LGV intégrale le Mans-Rennes, les TER et trains de fret auront la voie libre)

Et 150 M€ pour un tronçon d'une dizaine de km, ça me paraît beaucoup

C'est 3 minutes de gagner pour Nantes ...

Par contre, 30 minutes pour Rennes

Vivement en tout cas ... et pitié, la SNCF, mettez des nouvelles rames sur le réseau bretagne ...

je fais 1m92, et je souffre

Gurwan a écrit :C'est 3 minutes de gagner pour Nantes ...

Par contre, 30 minutes pour Rennes

Je ne parlais pas de ça

Je parlais du contournement de Laval (rien à  voir avec Nantes donc) qui selon Maastricht ne faisait gagner que 3mn sur Le Mans-Rennes (par rapport à  s'il n'était pas construit), ce qui me paraissait peu

Oui mais trois minutes dans la vie de Mozart, ca vaut une fortune.

Si Mozart avait gagne trois minutes dans le TGV entre Paris et Rennes, quel chef d'oeuvre aurait il pu creer ?

On aurait peut-être pu économiser 100 M€ en faisant passer la LGV dans Laval.

L'argument est simple : la ville est traversée d'Est en Ouest par la ligne classique alors que la LGV va longer la rocade Nord de l'ex-N157. Il suffirait de recalibrer la ligne classique, d'augmenter la vitesse (avec écrans anti-bruit) et de transformer la gare actuelle en gare TGV. En plus, Laval n'est pas une étoile ferroviaire ce qui éviterait des croisements.

Bon, je délire mais il y avait sans doute quelque chose à  faire...

G.E. a écrit :On aurait peut-être pu économiser 100 M€ en faisant passer la LGV dans Laval.

L'argument est simple : la ville est traversée d'Est en Ouest par la ligne classique alors que la LGV va longer la rocade Nord de l'ex-N157. Il suffirait de recalibrer la ligne classique, d'augmenter la vitesse (avec écrans anti-bruit) et de transformer la gare actuelle en gare TGV. En plus, Laval n'est pas une étoile ferroviaire ce qui éviterait des croisements.

"Il suffirait de..." : serait-ce si simple de faire tout ça ?
On est quand même en zone urbaine, donc cela aurait un coût

"Transformer la gare actuelle en gare TGV" : elle l'est déjà , non ? Ou alors il faut qu'on m'explique ce qu'est une gare TGV

Ne serait-ce pas une solution "batarde" ? Pas forcément beaucoup moins cher que le contournement nord, un fonctionnement forcément plus compliqué (cohabitation des différents trafics ter/fret/TGV, alors que la principale raison d'être de cette LGV est la séparation des trafics)

FDH a écrit :"Transformer la gare actuelle en gare TGV" : elle l'est déjà , non ? Ou alors il faut qu'on m'explique ce qu'est une gare TGV.

Gare TGV : 2 voies au milieu pour les trains sans arrêt encadrées de 1 ou 2 voies de part et d'autre pour les arrêts TGV et ter.

Ah d'accord
Un peu comme à  Massy ?

Je ne sais pas si c'est facilement réalisable en zone urbaine sur des voies déjà  existantes (  coût raisonnable, ça s'entend)

FDH a écrit :Ah d'accord
Un peu comme à  Massy ?

Je ne sais pas si c'est facilement réalisable en zone urbaine sur des voies déjà  existantes (  coût raisonnable, ça s'entend)

C'est çà  le problème... Les désagréments seraient trop importants par rapport au trafic qui est assez chargé sur la ligne Le Mans - Rennes.