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Depuis le changement de service du 12 décembre dernier, la voie unique la plus fréquentée de France est désormais la ligne Lutterbach->Thann, dans le Haut-Rhin, où circulent 45 A/R par jour (Kruth)->Thann->Mulhouse en TER et en tram-train ainsi que des trains de fret plusieurs fois par semaine, desservant le complexe industriel de Thann (chimie). Cela fait presque 100 trains par jour de semaine !

Ce qui est sûr est que "Toulouse-St Sulpice" mériterait une deuxième voie ... mais au "début, cela se passe en zone périurbaine ....!

Arnaud a écrit :Depuis le changement de service du 12 décembre dernier, la voie unique la plus fréquentée de France est désormais la ligne Lutterbach->Thann, dans le Haut-Rhin, où circulent 45 A/R par jour (Kruth)->Thann->Mulhouse en TER et en tram-train ainsi que des trains de fret plusieurs fois par semaine, desservant le complexe industriel de Thann (chimie). Cela fait presque 100 trains par jour de semaine !

Le tram train utilise la même voie? Je croyais qu'ils avaient fait une voie parallèle parceque les sillons n'étaient pas libéré pour ce type de train.

Dj_Gogo_2000 a écrit :

Arnaud a écrit :Depuis le changement de service du 12 décembre dernier, la voie unique la plus fréquentée de France est désormais la ligne Lutterbach->Thann, dans le Haut-Rhin, où circulent 45 A/R par jour (Kruth)->Thann->Mulhouse en TER et en tram-train ainsi que des trains de fret plusieurs fois par semaine, desservant le complexe industriel de Thann (chimie). Cela fait presque 100 trains par jour de semaine !

Le tram train utilise la même voie? Je croyais qu'ils avaient fait une voie parallèle parceque les sillons n'étaient pas libéré pour ce type de train.

La ligne de tram-train est parallèle à la double voie Mulhouse - Strasbourg jusqu'à la gare de Lutterbach.
Après la bifurcation vers Strasbourg (double voie) et la voie unique (vers Thann), la ligne de tram-train rejoint la voie unique.

FDH le mardi 21 novembre 2006 a écrit :Toulouse - St-Sulpice doit être kif-kif avec Aix-les-Bains - Annecy

La section Aix-les-Bains-Le Revard - Rumilly - Annecy (39,500 km) n'est plus une voie unique équipée du block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) avec application du Règlement S 5 C - Chapitre 1 (armoires de block première génération) et soumise à l'application du Règlement S 4 A (Régime général d'exploitation des lignes à voie unique).

De nos jours c'est une section "banalisée" équipée du Block automatique lumineux (BAL) avec des cantons d'environ 2800 mètres conférant une sécurité absolue et un débit optimal.

Le 15 janvier 1992 suppression du block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) entre Aix-les-Bains-Le Revard et Rumilly (20,900 km). Mise en service du Block automatique lumineux (BAL). Suppression du Règlement S 4 A (Régime général d'exploitation des lignes à voie unique).

Le 1er avril 1993 suppression du block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) entre Rumilly et Annecy (18,600 km). Mise en service du Block automatique lumineux (BAL). Suppression du Règlement S 4 A (Régime général d'exploitation des lignes à voie unique).

Les évitements de cinq gares intermédiaires équipées de PRCI ont été rendus accessibles à 60 km/h au lieu de 40 km/h et la vitesse relevée de 115 à 140 km/h du km 14,8 (entre Albens km 12,1 et Bloye km 16,6) à Rumilly. Les PRCI étant provisoirement télécommandés par groupe de deux gares.

Le 4 avril 1995 la télécommande des installations des gares à été confiée à deux modules informatiques logés au Poste 1 MU 45 d'Annecy.