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Le Parisien a écrit:

Le passe Navigo arrivera sur iPhone avant les Jeux olympiques

Un temps annoncé pour le premier trimestre 2024, le dispositif a finalement « demandé un développement technologique supplémentaire », a fait savoir IDFM.
Par Le Parisien avec AFP Le 9 avril 2024 à 18h46, modifié le 9 avril 2024 à 19h04

Les utilisateurs d'iPhones pourront bientôt se passer de leur carte. LP/Delphine Goldsztejn
Valider aux portiques des stations de transport directement avec son iPhone plutôt qu’avec sa carte Navigo : cette possibilité sera donnée aux Franciliens d’ici fin mai après des années de discussions avec Apple, a indiqué mardi Île-de-France Mobilités (IDFM).

Un temps annoncé pour le premier trimestre 2024, le dispositif a finalement « demandé un développement technologique supplémentaire », a fait savoir IDFM, l’autorité chargée d’organiser les transports en Île-de-France. Désormais « en cours de finalisation », il « devrait être opérationnel d’ici fin mai », avant les Jeux olympiques.
Les possesseurs d’autres téléphones que des iPhones pouvaient déjà valider aux portiques sans sortir leur carte de transport depuis octobre 2022. Mais pour les iPhones, Apple restreignait le recours à la technologie NFC qui permet au téléphone de communiquer avec les bornes de validation à leur contact.

Un accord avec Apple était nécessaire pour son utilisation, qui a été signé par IDFM en 2022 après plus de trois ans de négociations. Quelques imbroglios administratifs – dont un recours déposé par le préfet d’Île-de-France –, et un temps supplémentaire de développement technique ont encore retardé sa mise en application.

Depuis 2021, les usagers d’iPhone peuvent acheter puis charger leur abonnement ou leur ticket à l’unité sur leur carte Navigo sans passer par les automates dans les stations. Mais la carte Navigo reste obligatoire au moment du passage des portiques.
En cinq ans, 21 millions d’achats de titre de transport ont été faits directement via des smartphones, rapporte IDFM, à majorité (61 %) par des utilisateurs d’iPhones.

À Londres, l’utilisation de l’iPhone pour valider dans les transports est disponible depuis 2015, avec un renforcement en 2019 qui a permis le passage aux portiques sans avoir à déverrouiller son téléphone. Un système qui devrait être reproduit en Île-de-France.

Numerama a écrit:

Le passe Navigo est enfin disponible sur iPhone, après 582 jours d’attente

Directement dans Apple Wallet

Nicolas Lellouche 21 mai 2024 à 11h41

À quelques jours des Jeux olympiques, les applications Île-de- France Mobilités et Apple Wallet permettent enfin de créer un passe Navigo virtuel,
pour acheter des abonnements et des tickets à l’unité. Apple n’a pas encore communiqué sur ce lancement.
Mardi 21 mai vers 10 heures, l’application Île-de-France Mobilités a été mise à jour pour prendre en charge l’intégration officielle du passe Navigo sur iPhone et Apple Watch, depuis l’application Apple Wallet. Dès aujourd’hui, tous les propriétaires d’un iPhone, dans le monde entier (à partir d’iOS 17.5), peuvent créer un passe Navigo virtuel depuis leur smartphone. À eux de le recharger avec des tickets à l’unité ou avec un abonnement, pour ensuite pouvoir prendre le métro, le tramway ou le bus sans carte en plastique.

Tickets T+, abonnements Navigo, téléphone éteint... Tout ce qu’il faut savoir

En Europe, l’intégration du passe Navigo à l’iPhone est inédite. Seules quelques villes américaines et asiatiques sont allées aussi loin avec Apple, en misant sur une intégration totale à l’écosystème de la marque. Cette disponibilité directement dans Apple Wallet a plusieurs avantages, comme la possibilité de pouvoir utiliser son téléphone sans batterie, grâce au mode réserve. Paris, à la différence d’autres grandes villes (Lyon, Marseille, New York, Londres) ne supporte pas les transports par carte de crédit.

Autre avantage : le passe Navigo virtuel peut aussi fonctionner sur Apple Watch, toujours depuis l’application Wallet, même si on ne peut pas utiliser les deux appareils en même temps. À la création d’un passe, on doit choisir entre les deux, avec la possibilité de le transférer d’un appareil à un autre quand on le souhaite.

La création d’un passe Navigo depuis Apple Cartes (on peut aussi le faire depuis Île-de-France Mobilités). // Source : Numerama
Peut-on naviguer dans toute l’Île-de-France avec un passe Navigo sur iPhone ? Oui, mais il y a quelques limites, notamment au niveau de la disponibilité des abonnements.

Certaines offres appréciées des Franciliens ne sont pas disponibles sur iPhone (ou sur Android), comme l’abonnement annuel ou le passe Liberté+. En ce qui concerne le rechargement de son passe virtuel, il faudra jongler entre Apple Wallet pour les titres qui ne nécessitent pas de compte client et l’application Île-de-France Mobilités, pour les abonnements les plus chers, qui forcent à s’enregistrer auprès de l’organisme.

Apple Wallet
Île-de-France Mobilités
Tickets T+
Tickets T+ réduits
Carnets T+ (10 tickets)
Billets région
Forfait jour
Forfait semaine
Forfait mois
Forfait année
OrlyBus
RoissyBus
Forfaits spéciaux (WE jeune, antipollution

Aux dernières nouvelles, ÎdFM prévoit de débloquer en 2025 la possibilité d’acheter des billets région sur smartphone (en modernisant son réseau de bornes pour mieux gérer les différentes facturations). En attendant, les personnes qui veulent prendre le RER pour dépasser la petite couronne de Paris devront choisir entre un passe Navigo jour/semaine/mois ou l’achat d’un ticket, en faisant la queue à la borne de temps en temps. Les restrictions du passe sur smartphone sont les mêmes que celles du passe Navigo Easy.

Enfin, il semble impossible d’importer des titres présents sur un passe Navigo Easy sur son iPhone (c’est possible dans d’autres pays). Pour passer à l’iPhone, il faut attendre l’expiration de ses titres existants, puis créer un nouveau passe dans Wallet. Rendez-vous dans l’app Cartes, sélectionner Ajouter puis Carte de transport, et choisissez Paris (ou passer par l’app Île-de-France Mobilités, rubrique Achat). La création d’une carte est gratuite, on la recharge ensuite en achetant des tickets (à noter qu’il s’agit d’une première mondiale. Dans les autres pays, on recharge sa carte avec une cagnotte, pas des tickets). Début juin, il vous faudra passer par Île- de-France Mobilités pour ajouter un passe mensuel.
L’application Île-de-France Mobilités est facultative, mais permet d’accéder aux forfaits. // Source : Numerama

Apple et Île-de-France Mobilités n’ont pas encore communiqué sur ce lancement, qui est pourtant le fruit d’un partenariat de deux ans. Nul doute qu’une annonce commune devrait avoir lieu dans les toutes prochaines heures.

Le Parisien a écrit :

Keolis exploitera la ligne 18 du Grand Paris Express et RATP Cap IDF récupérera les trams T12 et T13
Île-de-France Mobilités désignera officiellement le 18 juin les opérateurs de la future ligne 18 et des trams-trains T12 et T13, aujourd’hui exploités par le groupement Transkeo.
Par Sébastian Compagnon Le 5 juin 2024 à 12h06, modifié le 5 juin 2024 à 12h59
Evry-Courcouronnes, le 8 janvier 2024. Le tram train T12 circule depuis décembre 2023 entre Evry- Courcouronnes et Massy. Les premiers mois d'exploitation ont été très perturbés, faute de personnel et de rames. / Photo Cécile Chevallier

Le match est serré. Dans la bataille à laquelle se livrent les grands opérateurs de transports à l’heure de l’ouverture à la concurrence, chacun compte ses points. Vendredi dernier, Ile-de-France Mobilités a publiquement annoncé les candidats « pressentis » pour se voir attribuer l’exploitation de plusieurs lignes importantes. Le vote de ce choix est prévu lors du conseil du 18 juin.

C’est Keolis, détenu par le groupe SNCF, qui aura la charge de mettre en route la future ligne 18 du Grand Paris Express, reliant Aéroport d’Orly (ligne 14) dans le Val-de-Marne à Versailles Chantiers dans les Yvelines. Cette ligne nouvelle devrait être mise en service en trois phases. À compter de « fin 2026 », IDFM attend l’ouverture du tronçon entre les gares Massy-Palaiseau et Christ de Saclay dans l’Essonne. Fin 2027, ce sera au tour du tronçon entre les gares Aéroport d’Orly et Massy-Palaiseau d’accueillir les premiers voyageurs. Et « fin 2030 », la ligne 18 doit être prolongée entre les gares Christ de Saclay et Versailles-Chantiers.

« Cette nouvelle ligne entièrement automatique répondra aux besoins de déplacements des habitants, étudiants, chercheurs et salariés qui vivent, étudient ou travaillent à proximité, notamment à Antony, Massy, sur le plateau de Saclay, à Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles », souligne IDFM.
Keolis a déjà remporté le contrat des lignes 16 (de Saint-Denis-Pleyel à Noisy-Champs en Seine-Saint-Denis) et 17 (de Saint-Denis au Mesnil-Amelot en Seine-et-Marne), qui doivent entrer en service respectivement en 2026 et 2028. La RATP Dev exploitera quant à elle la ligne 15 sud entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs, fin 2025.
Les T12 et T13 changeront de mains

Dans le même communiqué, IDFM officialise son intention de changer l’exploitant des deux trams-trains T12 et T13, récemment inaugurés. « RATP Cap Île-de-France est le candidat pressenti pour l’exploitation du second lot Transilien, composé des lignes de tram- train T12 et T13 », indique IDFM. Ce changement aura lieu à l’horizon 2026.

Le T12 circule depuis décembre 2023 entre Massy et Evry- Couronnes en Essonne, en empruntant une partie du réseau ferré national, une première. Transkeo, filiale de Keolis, a eu la charge de le mettre en service. Faute de personnel et de rames en nombre suffisant, les premiers mois d’exploitation ont été très perturbés pour les 35 000 voyageurs quotidiens, suscitant un fort mécontentement.

Quant à la ligne T13, elle aussi exploitée par Transkeo, elle relie depuis juillet 2022 les communes de Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr (18,8 km environ) dans les Yvelines, avec une fréquence de six trains par heure aux heures de pointe, et une fréquentation de l’ordre de 16 000 voyageurs chaque jour. « Son extension à Achères RER fait l’objet d’une phase 2 dont la mise en service est projetée à horizon fin 2028. Elle sera, une fois mise en service, exploitée dans le cadre de ce même contrat ».
Île-de-France Mobilités a donc décidé de ne pas renouveler le contrat de Transkeo et de le confier à son concurrent, RATP Cap IDF.

Adisumiran a écrit :Oh là là, encore une hausse des tarifs ! Si cet argent supplémentaire était utilisé pour améliorer le service, cela pourrait valoir le coup. Mais avec la fiabilité actuelle, on a l'impression de payer plus sans voir de réels progrès. On commence à ressembler au métro de Londres en matière de tarifs.

Île-de-France Mobilités a écrit :

Simplification des tarifs des transports en Île-de-France
18 septembre 2024

Le 2 janvier 2025, une révolution de la billettique va simplifier profondément les trajets des utilisateurs occasionnels des transports en Île-de-France. Au programme : 2 tickets à tarif unique pour tous les Franciliens, où qu'ils habitent, et un passe Navigo Liberté+ étendu à l'ensemble de la région. Explications.
Dézonage du passe Navigo, naissance des passes Easy et Liberté+ en 2019, en 2022, déploiement du bouclier tarifaire avec des billets origine / destination plafonnés à 5 € maximum, et arrivée des tickets sur votre smartphones Android, puis sur smartphones Apple en 2024.

En 2025, la révolution continue, avec :

Une simplification des tarifs des transports pour les voyageurs occasionnels : là où 50 000 tarifications différentes étaient possibles, au 2 janvier 2025, il n'en existera plus que deux !

L'extension du passe Navigo Liberté+ à l'ensemble de l'Île-de-France

Deux résolutions qui seront soumises au vote lors d'un prochainconseil d'administration d'Île-de-France Mobilités.

Le 2 janvier 2025, deux tickets seront proposés et remplaceront tous les autres. Vous prenez le train, le RER ou le métro ? Un trajet vous coûtera désormais 2,50 €, quelle que soit votre destination, même si vous allez à l'autre bout de l'Île-de-France

Vous prenez le bus ou le tramway ? Votre trajet sera facturé 2 €, quelle que soit votre destination

À noter :
Le Ticket métro / train / RER est valable uniquement sur les lignes de métro, train et RER

Le Ticket Bus / tram est valable uniquement sur les lignes de bus et de tram
Si vous faites une correspondance entre RER et bus, par exemple, il vous faudra 2 tickets
Ces deux titres existeront aussi à Tarif Réduit pour les publics ayant aujourd’hui droit à des réductions

Dès le 2 janvier 2025, circulez partout en Île-de-France avec votre passe Navigo Liberté+.
Prenez librement le train, le métro, le tram, le bus, le RER : vous bénéficiez de tarifs réduits et les correspondances vous sont offertes, quel que soit le mode de transport que vous empruntez !

Avec le passe Navigo Liberté+ :

le Ticket métro / train / RER est à 1,99 € le Ticket Bus / tram est à 1,60 € la correspondance entre le bus ou le tram avec le métro, train ou RER est offerte

Liberté+ sur votre smartphone au printemps 2025

Dans un premier temps, Navigo Liberté+ est disponible uniquement sur carte Navigo, mais au printemps 2025 vous pourrez le charger et l'utiliser directement depuis votre smartphone Android et iOS !

Vous avez déjà un passe Navigo Liberté+ ?

Bonne nouvelle ! Vous n'avez rien à faire pour bénéficier de sa validité sur l'ensemble du réseau, inutile de changer de carte.

2 nouveaux tickets, 3 millions de gagnants

Avec ces nouveaux tarifs, 3 millions d'usagers occasionnels du bus, du train et du RER vont payer moins cher, avec un prix divisé par deux pour les très longs trajets

Le prix étant le même où que l'on voyage en Île-de-France, les Franciliens vont pouvoir explorer leur région à petit prix et île de-France découvrir ses multiples trésors

Cette révolution de la billettique poursuit trois objectifs, au cœur même de la mission de service public d'Île-de-France Mobilités.

1. Garantir la cohésion sociale et territoriale en Île-de-France
Cette réforme permet d’achever la logique de dézonage de l’Île-de-France et amorcé par le passe Navigo unique
Le même prix pour tous les Franciliens : les habitants de grande couronne, qui ont moins de transports paieront le même prix que ceux qui bénéficient du métro au pied de chez eux.
C’est la fin des frontières géographiques et des barrières financières à l’usage des transports

2. L’écologie
Cette réforme incitera à utiliser davantage les transports en commun, notamment en grande couronne.

Elle accompagne notre objectif fixé dans le Plan des mobilités 2030, piloté par Île-de-France Mobilités : -15 % de voituresparticulières sur la route (2 millions en moins par jour).

3. La simplification
Cette réforme permet d’en finir avec les absurdités créées par les 50 000 tarifs et les "pièges tarifaires" (par exemple à La Défense entre le métro et le RER ou à Massy, entre les RER B et C), qui sont vécus comme des injustices.

Simplification pour l’achat des tickets sur les applications et les automates

Meilleur accueil pour les visiteurs Et si j'ai encore des tickets+ et Origine/destination ?

S'il vous reste des tickets t+ sur votre téléphone, votre passe Easy ou des tickets Origine/destination dans votre poche, pas de panique ! Ils restent valables jusqu'au 31 décembre 2025. Et si vous souhaitez en acheter de nouveaux, cela sera possible pendant 1 an, mais aux nouvelles conditions tarifaires.

Les tickets vendus à bord des bus resteront disponibles au prix de 2,50 €. Navigo Jour toutes zones à 12 €,au lieu de 20,60 € (sans accès aux aéroports).

Tarif unique aéroport à 13 €, valable pour les deux aéroports (Roissy Charles-de-Gaulle et Orly), au départ à destination de toute l'Île-de-France
Paris Visite à 29,90 €, incluant l'accès aux aéroport

benjisop a écrit : ↑mar. 30 juil. 2024 19:05

Adisumiran a écrit :Oh là là, encore une hausse des tarifs ! Si cet argent supplémentaire était utilisé pour améliorer le service, cela pourrait valoir le coup. Mais avec la fiabilité actuelle, on a l'impression de payer plus sans voir de réels progrès. On commence à ressembler au métro de Londres en matière de tarifs.

On ne va peut être pas abuser.
Londres zone 1 à 9, c'est £4452.00 par an (soit 5582 euros). Et la zone 8, elle commence à ~ 30 kilomètres du centre de Londres.

Le métro va jusqu'en zone 6 (même si la Elizabeth Line va jusqu'en zone . Ça reste quand même £3120.00 par an (3703 euros).

La réalité reste toujours la même : les transports en IDF ne sont pas assez chers, peu importe le moyen de financement (entreprises, passagers, contribuables ou un mix).

Bugsss a écrit : ↑mer. 02 oct. 2024 14:19

benjisop a écrit : ↑mar. 30 juil. 2024 19:05

Adisumiran a écrit :Oh là là, encore une hausse des tarifs ! Si cet argent supplémentaire était utilisé pour améliorer le service, cela pourrait valoir le coup. Mais avec la fiabilité actuelle, on a l'impression de payer plus sans voir de réels progrès. On commence à ressembler au métro de Londres en matière de tarifs.

On ne va peut être pas abuser.
Londres zone 1 à 9, c'est £4452.00 par an (soit 5582 euros). Et la zone 8, elle commence à ~ 30 kilomètres du centre de Londres.

Le métro va jusqu'en zone 6 (même si la Elizabeth Line va jusqu'en zone . Ça reste quand même £3120.00 par an (3703 euros).

La réalité reste toujours la même : les transports en IDF ne sont pas assez chers, peu importe le moyen de financement (entreprises, passagers, contribuables ou un mix).

Bon finalement, si on fait du Hidalgo, à savoir on démembre le périph et les autoroutes pénétrantes, on se retrouve sur le modèle londonnien, ou rien ne pénétre en coeur de ville à moins de 12 kms. De fait les gens sont obligés ou presque de prendre le métro et de payer le prix

JOJO a écrit : ↑jeu. 03 oct. 2024 14:55Je soupçonne le but à peine voilé de ces décisions : récupérer du foncier pour y construire un nouveau front bati. Ce sont des opérations immobilières sous couvert d'écologie. Mais même transformées en boulevards, ces futures ex-voies rapides garderons un trafic important et les nuisances ne diminuons pas bien au contraire.

Augmentation du passe Navigo : voici les nouveaux prix du métro parisien en 2025
Tout augmente en 2025

Nicolas Lellouche, 29 novembre 2024 à 10h26

Source : Alfred Tertrais pour Numerama
L’information n’est pas encore confirmée, mais France Bleu Paris annonce un passage de l’abonnement mensuel Navigo à 88,80 euros par mois, contre 86,40 euros aujourd’hui. Cette augmentation, qui pourrait être actée le 11 décembre, accompagnerait la nouvelle grille tarifaire des tickets.

Le 1ᵉʳ janvier 2025, les Franciliens vont-ils tous payer plus cher pour prendre le métro ? L’augmentation du prix de ticket de métro est déjà confirmée, avec un passage de 2,15 à 2,50 euros par trajet (ou 2 euros pour le bus ou le tramway). Île-de-France Mobilités prépare une simplification de sa grille tarifaire, avec des prix uniques peu importe la destination et des avantages pour les détenteurs d’un passe Liberté+ (le ticket à 1,99 euro, même s’il coûtait 1,73 euro jusque-là).

Selon France Bleu Paris, IdFM pourrait aussi toucher aux prix des abonnements pour le passe Navigo, qui permet de voyager en illimité dans la région. L’abonnement mensuel pourrait passer de 86,40 à 88,80 euros par mois, tandis que l’abonnement annuel augmenterait de 26,40 euros (de 950,40 à 976,80 euros).

Quels seront les nouveaux prix pour prendre le métro à Paris ?

Les administrateurs d’Île-de-France Mobilités se réuniront le 11 décembre 2024. Ils voteront durant cette réunion l’éventuelle augmentation des tarifs, alors que la dernière augmentation date du 1ᵉʳ janvier 2024. Si les propositions actuelles sont validées, les prix deviendraient les suivants :

L’intégralité de l’offre, à l’exception possible du Navigo semaine, augmenterait en 2025. Après des changements provisoires pendant les JO et la promesse de revenir aux anciens prix, Île-de-France Mobilités appliquerait son protocole inflation pour financer ses dépenses. IdFM s’est engagé avec l’État à des « hausses modérées » jusqu’en 2031

Cette augmentation va-t-elle provoquer une fronde des utilisateurs et de la classe politique, qui pourrait s’en servir pour protester contre la politique de la région Île-de-France ? La sortie de l’information par France Bleu Paris devrait très certainement inciter Valérie Pecresse, la présidente de la région, à commenter cette hausse de prix.

Le passe Liberté+ sur smartphone pour le printemps 2025

Pour prendre le métro en 2025, le passe Liberté+ pourrait rapidement devenir incontournable. Cet abonnement gratuit, qui facture les consommations réelles à la fin du mois, grâce à un RIB, peut être demandé sur Internet.

Seule déconvenue : il ne sera pas disponible sur smartphone au moment de l’arrivée des nouveaux prix. Il faudra attendre le printemps 2025 pour s’abonner depuis Android ou iOS. En revanche, les tickets à 2,50 euros et les passes Navigo jour, semaine et mois seront bien disponibles dès le 1er janvier 2025.

Numerama a écrit:

Le Navigo Annuel et le passe Imagine R arriveront sur smartphone au printemps 2026

Deux ans après l’arrivée du passe Navigo sur iPhone, Île-de-France Mobilités s’apprête à compléter son offre mobile en déployant le passe annuel et le passe Imagine R sur smartphone (iOS et Android). Le déploiement devrait intervenir aux alentours du printemps 2026, un an après le Liberté+.

Le 20 novembre 2025, Île-de-France Mobilités inaugurait, en présence de Valérie Pécresse, les nouveaux terminaux de paiement des bus pour acheter un « ticket de dépannage » à 2,50 euros sans correspondance. L’entreprise indique à Numerama étudier actuellement la question de l’Open Payment, pour éventuellement permettre de prendre tous les transports (métro, tramway, RER) avec sa carte bancaire. Son verdict sera rendu en avril.

En attendant, Île-de-France Mobilités continue d’améliorer l’expérience de paiement sur smartphone. Après de premiers tests en 2019 sur les smartphones Samsung, un élargissement à tous les téléphones Android en 2022, l’arrivée du service sur iPhone en 2024 puis le lancement du Liberté+ en juin 2025, ÎdFM espère boucler la boucle au printemps 2026. Ses derniers chantiers : le passe annuel et le passe Imagine R, pour les étudiants.

Le Navigo Annuel et le passe Imagine R sur smartphone l’année prochaine

En attendant de savoir si toutes les bornes actuelles seront remplacées par des bornes qui acceptent les cartes de crédit, les Franciliens pourront, si tout va bien, remplacer leur passe Navigo en plastique par leur téléphone dès le printemps 2026.

Île-de-France Mobilités devrait ajouter à son application la possibilité de synchroniser un passe annuel (88,80 euros par mois avec le 12ᵉ mois offert) ou Imagine R (392,30€ par an) avec son téléphone, peu importe le système d’exploitation. Il deviendrait alors possible de stocker une copie numérique de son passe dans Apple Cartes sur iPhone et dans l’application de son choix sur Android.
Navigo Liberté+ sur iPhone dans Apple Cartes. // Source : Numerama

Aujourd’hui, seuls les passes mensuels et hebdomadaires sont disponibles sur smartphone, puisqu’ils nécessitent plus souvent d’être renouvelés (Île-de-France Mobilités voulait éviter les blocages de carte avec des forfaits valables 12 mois). Les tickets à l’unité sont aussi en vente, ainsi que des forfaits pour les visiteurs, les tickets aéroport et l’abonnement Liberté+, qui facture la consommation réelle. Tout l’éventail devrait être concerné en 2026 avec le lancement du Navigo Annuel et du Navigo Imagine R, qui représentent une grande partie des habitants de la région.
Île-de-France Mobilités, par le biais de ses représentants et de Valérie Pécresse, indique à Numerama que de plus en plus d’usagers utilisent la recharge mobile. Un tiers des abonnements sont désormais souscrits sur smartphone, avec pour objectif de dépasser les 50 % d’ici à 2027. De nouveaux records sont battus chaque mois, avec 7,7 millions rechargements rien qu’en octobre. Le lancement des titres annuels devrait accélérer la transition : les derniers oubliés du Navigo sur smartphone seront enfin éligibles.

Numerama a écrit:

La carte bancaire pour prendre le métro en Île-de-France (Open Payment) ? La décision sera prise en avril
Le Navigo bientôt challengé ?

La région Île-de-France Mobilités mène une étude sur l’adoption de la technologie Open Payment, qui permettrait de prendre le métro, le RER, le tramway et le bus avec sa carte bancaire, correspondances comprises, sans acheter de ticket en avance. L’issue du projet est encore incertaine, au vu des coûts que représentent les travaux.

Un jour, il sera peut-être possible de prendre le métro ou le RER à Paris sans acheter de ticket ou de passe, en utilisant simplement sa carte bancaire ou son téléphone.

Île-de-France Mobilités, en charge du réseau francilien, a annoncé le 20 novembre à Numerama qu’elle menait actuellement une étude sur la technologie Open Payment, déjà présente dans plusieurs grandes villes françaises, comme Toulouse, Lyon ou Bordeaux.
Rien ne dit que la technologie sera adoptée un jour, nous indique la présidente de région Valérie Pécresse, mais le sujet est de retour sur la table, après avoir été écarté il y a quelques années.

La carte bancaire pour circuler dans toute l’Île-de-France : un projet qui coûterait très cher

À la fin des années 2010, Île-de-France Mobilités a fait le pari du mobile. L’organisme a lancé un immense projet de modernisation de son réseau pour permettre d’abord d’utiliser son smartphone pour recharger un passe physique, puis de l’utiliser pour monter dans les transports.
Cet immense effort de modernisation s’est concrétisé en 2024 avec le lancement du Navigo sur iPhone, après des années de discussions (compliquées) avec Apple. Il devrait se terminer au printemps 2026 avec l’arrivée du passe annuel et du passe Imagine R sur smartphone, ainsi que l’extension des options d’achat de titres au portefeuille Google Wallet sur Android (IDFM supporte aujourd’hui Apple Wallet et Samsung Wallet, en plus de sa propre application sur iOS et Android). Depuis juin 2025, le passe Liberté+ est aussi compatible.

Malgré l’extension des tickets aux smartphones, Île-de-France Mobilités, comme Valérie Pécresse, disent être conscients du manque d’informations de nombreux passagers, locaux comme touristes, qui continuent de faire la queue tous les mois pour acheter des tickets.
L’étude en cours sur l’Open Payment vise à savoir si la technologie de paiement par carte bancaire, qui permet de reconnaître une carte sur le réseau pour autoriser les correspondances et plafonner le tarif maximal par jour, simplifierait définitivement l’usage des transports franciliens, utilisés par des millions de personnes.

Dans les bus, Île-de-France Mobilités teste déjà la validation par carte, mais comme « une solution de dépannage », indique l’entreprise. Les correspondances ne sont pas gérées et chaque passage compte comme une validation différente, au prix maximal (2,50 euros). D’ici juin 2026, tous les bus seront équipés de ces terminaux de paiement, qui complèteront les bornes Navigo.
Valérie Pécresse lors d’une rencontre avec les médias le 20 novembre. // Source : Numerama

En avril 2026, Île-de-France Mobilités rendra son verdict sur l’Open Payment, qui coûterait plus de 100 millions d’euros en cas d’adoption (il faudrait changer toutes les bornes, ce qui a été évité avec la précédente modernisation). Il s’agirait alors d’un des plus grands chantiers technologiques de son histoire, avec une refonte complète du système billetique. Seule bonne nouvelle : l’arrivée du ticket à prix unique permettrait d’éviter de devoir rajouter des bornes de sortie, comme dans les autres villes.

Quelles sont les chances de voir le projet aboutir ? Si Île-de-France Mobilités est plutôt enthousiaste, Valérie Pécresse était beaucoup plus mesurée lors de notre échange du 20 novembre, en expliquant notamment que le déploiement du passe Navigo sur smartphone répondait déjà à la problématique principale. La présidente de la région Île-de-France veut limiter les dépenses, alors que le projet s’annonce colossal. Aujourd’hui, 1/3 des abonnements ont basculé sur mobile et la région s’attend à ce que la majorité d’entre eux basculent d’ici 2027.

Paris : La carte bancaire pourra (enfin) servir de titre de transport dans les bus dès 2026

Paiement•Valérie Pécresse, présidente d’IDFM, a annoncé le déploiement de la technologie permettant d’utiliser sa carte bancaire comme titre de transport dès l’été 2026 dans toutes les lignes de bus. Les métros et RER devraient suivre le mouvement
Dans de nombreuses villes et métropoles, la technologie permettant d'utiliser la carte bancaire comme titre de transport est déployée depuis de nombreuses années.

ADIL BENAYACHE/SIPA
Publié le 20/05/2026 à 18h02 • Mis à jour le 20/05/2026 à 18h18

C’est une solution de paiement qui existe dans de nombreuses villes du monde et qui arrive enfin à Paris. Ce mercredi, Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités a confirmé le lancement d’un chantier pour la mise en place de Open Payment, une technologie qui permet d’utiliser sa carte bancaire comme titre de transport.

Cette solution, mise en place en 2012 à Londres et dans plus d’une centaine de réseaux de transports en France, arrive enfin en Île-de-France et à Paris. Elle permet de valider son titre de transport simplement en utilisant sa carte bancaire et n’est disponible que dans quelques lignes de bus actuellement dans la région.

Les bus dès 2026, les métros et RER un peu plus tard

Concrètement, 100 % des bus à Paris seront équipés de valideurs adaptés d’ici l’été 2026 et une étude de faisabilité lancée en 2025 pour étendre cette solution à la RATP et la SNCF (pour les métros, RER et tram) sera publiée le 11 juin, la veille d’un conseil d’administration d’IDFM qui pourra alors choisir entre plusieurs scénarios.

Le déploiement de cette solution devrait se faire en plusieurs étapes et Valérie Pécresse a indiqué vouloir privilégier, dans un premier temps, « les lignes les plus utilisées par les touristes ».

"Ubuesque, absurde": Valérie Pécresse s'inquiète de la fin prochaine du pass Navigo sur iPhone, deux ans après son arrivée

Publié le 19/05 à 11h49
Olivier Chicheportiche

La présidente de la région Ile-de-France dénonce une "décision de l’Autorité de Régulation des Transports, saisie par la SNCF et la RATP, (qui) impose à Apple de nouvelles contraintes lourdes". L'intégration du pass Navigo dans le smartphone d'Apple pourrait ne plus être possible d'ici "quelques semaines". Pour la RATP, c'est une question d'équité.

Cela avait été long et douloureux. Contrairement aux utilisateurs de smartphones Android, les propriétaires d'iPhone ont dû longuement patienter avant de pouvoir ajouter leurs titres de transport franciliens ou leur pass Navigo à leur appareil et valider leurs déplacements dans le métro ou le RER, grâce à la technologie sans-contact (NFC).

Mais cette possibilité obtenue de haute lutte entre Ile-de-France Mobilités et Apple en 2024 après des années de négociations et de développements techniques pourrait être stoppée nette "dans quelques semaines", prévient Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France. Dans un post LinkedIn, l'ancienne ministre dénonce "un imbroglio réglementaire absurde, issu d’un contentieux porté par deux acteurs publics, soucieux de protéger leurs rentes: la RATP et la SNCF".

Et d'expliquer que cette situation est le résultat d'une "décision de l’Autorité de Régulation des transports (ART), saisie par la SNCF et la RATP, (qui) impose à Apple de nouvelles contraintes lourdes avec une date de mise en conformité fixée au 20 août prochain car elle a décidé, contre toute évidence, de considérer Apple comme une société de transports. Alors que le wallet d'Apple est une solution technologique. Ce qui ne fait pas d’Apple un concurrent des transporteurs, pas plus qu’Apple n’est un concurrent des banques avec son Apple Pay".

Quelles sont ces contraintes? "Pour se mettre en conformité avec la décision de l'ART, Apple devrait désormais proposer dans son "wallet" non pas un achat en quelques clics, mais, pour chaque ticket, une liste de vendeurs (comme RATP/SNCF ou Île-de-France Mobilités), puis l’utilisateur serait redirigé vers "l’Apple Store" pour télécharger l’application du vendeur, acheter son ticket en créant si nécessaire un compte, enregistrer sa carte bancaire (au lieu d’utiliser "Apple Pay") afin de retrouver ensuite son billet dans le "wallet", explique Valérie Pécresse qui enrage contre une décision "ubuesque".

Apple considéré comme un opérateur de transports ?

"Si la loi sur les transports (qui n'a été adoptée que par les sénateurs, NDLR) n’est pas modifiée, d'ici l’été 2026, cela signera l’arrêt pur et simple de la vente de titres de transport via l’iPhone. Un vrai retour en arrière pour la billettique dans nos transports!", prévient-elle. "La seule solution: modifier la loi pour énoncer clairement qu’Apple n’est pas un opérateur de transports mais – ce qu’il est – un apporteur de solutions digitales, qui peut conventionner avec IDFM (Ile-de-France Mobilités, NDLR) ou une société de transports. Le Sénat l’a déjà voté en avril dernier, il est maintenant crucial que ce projet de loi transport soit voté à l’Assemblée nationale avant l’été".

Mettant en avant le soutien du ministre des Transports sur cette question, Valérie Pécresse "en appelle au Président de la République et au Premier ministre. Car ne pas adopter ce texte à temps reviendrait à saborder volontairement un service utile, plébiscité et qui fonctionne, à rebours de l’image innovante que nous voulons envoyer au monde. Pour moi, le choix du gouvernement est donc limpide. Dans ce dossier, l’absurde n’est pas technique. Il est politique".

La responsable rappelle que l'intégration de la billettique francilienne dans l'IPhone est "un vrai succès: un quart des achats passent par ce canal, soit des millions de tickets ou abonnements vendus chaque mois".

La RATP se justifie, soulevant un problème d'équité

Contactée, la RATP justifie la saisine du régulateur des transports, estimant être lésée. Pour l'opérateur, il y a un problème de respect de la loi, d'équité commerciale et de rémunération. "En France, les mobilités, dont la vente dématérialisée de titres de transport, sont régies par la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM). La RATP et SNCF Connect ont saisi en septembre 2024 l’Autorité de Régulation des Transports (ART) suite à un désaccord avec Île-de-France Mobilités sur l’application de cette dernière. Pour rappel, la LOM a ouvert la vente de titres de transport aux acteurs en posant clairement le principe d’une rémunération de la part de la personne émettrice du titre. Mais Île-de-France Mobilités contestait cette lecture en refusant par exemple de rémunérer Bonjour RATP pour la vente de titre de transports et en refusant que l’application puisse vendre la totalité des produits (Liberté +)", explique à BFM Business la régie autonome qui précise investir massivement dans son application.

"La procédure engagée visait donc à se prononcer sur l’application de la LOM, autrement dit, de prévoir s’il y a une rémunération en contrepartie d’un service rendu par un opérateur comme le RATP. L’ART a rendu sa décision, confirmant notre interprétation de la loi, après une procédure d’instruction de 17 mois afin d’étudier minutieusement le dossier dans toute sa complexité technique et ses aspects concurrentiels. Après cette dernière, la RATP a immédiatement engagé le dialogue avec Île-de-France Mobilités afin de discuter de sa mise en œuvre", poursuit-elle. En vain visiblement.