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D'après toi, l'orgie de giratoires n'existait pas du temps des DDE?

Comme au temps de la DDE, c'était déjà le CG qui était le décideur et qui finançait les aménagements, je vois pas (trop) la différence avec aujourd'hui. A moins que la DDE avait aussi un rôle de contre-pouvoir face aux politiques.

Et puis xouxo n'a pas tort, ça fait 25 ans que l'on développe les giratoires.

xouxo a écrit :D'après toi, l'orgie de giratoires n'existait pas du temps des DDE?

Au bon temps de la DDE, il n'y avait pas d'orgie et de création pour un ou oui un non ....
On commencait à en creer sur de nouveaux axes au début des années 90, mais cela se justifait (exemple Courcouronnes ou autre)

Frederic SAVIN a écrit :Comme au temps de la DDE, c'était déjà le CG qui était le décideur et qui finançait les aménagements, je vois pas (trop) la différence avec aujourd'hui. A moins que la DDE avait aussi un rôle de contre-pouvoir face aux politiques.

Dans les derniers temps, je sui sd'accord avec toi, mais le Prefet avait la maitrise des decisions. Et effectivement, la DDE faisait office de contre pouvoir, celui du technique face au politique, tel que je l'indiquais, chacun restait à sa place et les vaches étaient mieux gardées

Il semblerait que l'agglomération Nantaise voit fleurir depuis quelque temps ce genre de dispositif.
En gros, il y a deux RP et donc une circulation à l'Anglaise entre les deux.



Visiblement, tout le monde ne comprend pas les règles de priorité: je suppose qu'il faut céder le passage lorsque l'on passe d'un RP à l'autre mais je n'en suis pas sur.

Un ovale était trop simple??
Ce truc là me semble tellement dangereux que ce devrait être interdit...

Cela fait plus de 10 ans que ces doubles RP existent à Nantes.
En effet, il faut céder le pasage lorsque tu passes d'un anneau à l'autre, ce qui est confirmé par le marquage au sol.

Moi j'aurais été tenté de prendre ces deux RP en huit au risque de me retrouvé nez à nez avec une voiture en face.
C'est du grand n'importe quoi cette conception.

C'est clair que dans le palmarès des aménagement à la con (pcq je n'en vois pas l'utilité, mais peut être pourrez-vous m'éclairer sur ce point ?), le double rond point tiens une très bonne place !

eomer a écrit :Il semblerait que l'agglomération Nantaise voit fleurir depuis quelque temps ce genre de dispositif.
En gros, il y a deux RP et donc une circulation à l'Anglaise entre les deux.

L'ancien sujet aurait-il disparu lors du crash?

En tout cas, la circulation ne se fait pas "l'anglaise". Les règles sont parfaitement compréhensibles. Et le système marche très bien : il a résolu un vieux conflit dans le centre de Bruz (35), à coté de chez moi. (cela fait maintenant 5 ou 6 ans). Un deuxième double-rp a même été construit quelques centaines de mètres du premier. (un peu moins utile celui-là, mais la circulation est très douce)

Pour les piétons, c'est encore scabreux bien sûr. Mais un rp reste un rp. Et la situation des piétons ne peut pas être pire que pour un RP normal car les voitures sont plus prudentes et roulent plus doucement.

Et un RP normal n'aurait pas résolu le conflit ?!
Par exemple sur l'image du haut, c'est une config tout à fait normale pour un RP normal (4 voies, une de chaque coté), je vois toujours pas l'intérêt d'un double RP.

rerefr a écrit : En tout cas, la circulation ne se fait pas "l'anglaise". Les règles sont parfaitement compréhensibles.

Ben si: s'il est possible de passer entre les deux RP, les véhicules se croisent par la gauche à cet endroit là.

complètement , les voitures se croisent entre une bande (peinture, pavé ou autres) de 1m50 minimum. Ces ronds points permettent une fluidité des carrefours, tout en réduisant la vitesse et en améliorant la giration des PL. Uniquement valables dans les espaces urbains, ne peut être mis en 1er carrefour d'entrée d'agglomération, dans une zone inférieure ou égale à 50 km/h

Les Sorinières est la ville de France qui compte le plus de giratoires...

Pour ce qui est giratoires anglais, leur conception facilite grandement l'écoulement de la circulation (il faut les pratiquer pour savoir !) alors qu'en France on les conçoit pour bloquer avec des rayons réduits, une visibilité mauvaise lors de la l'entrée et des angles saillants en sortie.

eomer a écrit :

rerefr a écrit : En tout cas, la circulation ne se fait pas à "l'anglaise". Les règles sont parfaitement compréhensibles.

Ben si: s'il est possible de passer entre les deux RP, les véhicules se croisent par la gauche à cet endroit là.

Ah, désolé, problème de langage.
Pour moi, l'expression "à l'anglaise" signifie un peu "anarchiquement"

Dans le cas de Bruz (>10000 hab.)- centre ville, le but recherché était (à mon avis) de laisser de la place aux piétons sur les trottoirs.
(C'est le RP double de gauche qui nous intéresse). Il fait l'intersection de 2 routes de moyennes importance. Mais l'axe Nord-Sud n'est pas très droit. Le RP aurait eu une forme bizarre (en ovale?) centré sur le milieu, ce qui aurait grignoté de la place sur le parking et sur le trottoir.
Le double RP règle bien ce problème et absorbe bien le trafic (hors période de marché). On remarque qu'il y a une place pour une voiture au milieu des 2 RP, ce qui permet de ne pas bloquer le trafic.
De plus, le fait d'avoir 2 RP imposent des rayons très petits et donc une circulation très ralentie, souhaitée pour un centre ville.

c'est...quoi ce truc? Ils auraient pu mettre des feux.

L'avantage, c'est justement qu'il n'y a pas de feux.
Pour les puristes du double-RP, c'est vrai que celui-ci a une place de stockage entre les 2 RP. mais c'est vraiment pratique.

rerefr a écrit :L'avantage, c'est justement qu'il n'y a pas de feux.
Pour les puristes du double-RP, c'est vrai que celui-ci a une place de stockage entre les 2 RP. mais c'est vraiment pratique.

Contrairement à celui qui ouvre ce sujet. Dans ton cas, c'est clairement moins dangereux grâce à cet espace de stockage et un marquage clair. C'est d'ailleurs pour moi juste 2 simples RP placés très proche l'un de l'autre.

Dans le premier cas, ce n'est pas du tout ça, ce sont deux RP tangents et là je trouve ça très dangereux.

Pour revenir sur le cas de Nantes il faut avouer que pour le cas du rond-point de la route de Rennes (devenu le double rond-point donc) cela a grandement fluidifié les flux, même en heure de pointe puisque avec un RP traditionnel seul un flux circule correctement en heure de pointe, là il y en a au minimum deux. Avant il valait mieux éviter le coin.

Mais dans d'autres cas (cours des 50 otages par exemple) c'est tout bonnement ridicule, cela complique la circulation plus qu'autre chose (ce qui est le but). Pour moi ces choses auraient dû rester à des endroits très particuliers, maintenant ça prolifère.

Bonjour

Ceci donne l'impression qu'un certain nombre d'équipements destinés à la base pour fluidifier le trafic sont de plus en plus utilisés pour au contraire le congestionner, dans l'idée d'envoyer la circulation sur d'autres itinéraires. On oublie seulement que la plupart du temps ces itinéraires n'existent pas ou sont impraticables

A mort les giratoires sur les routes à forte affluence.

Les doubles giratoires, quelle est encore cette invention diabolique ?
Un technocrate l'a sortie de sa poche ?

Honnêtement, je n'arrive pas en comprendre la logique, ça ressemble plus à un immense objet à provoquer des cartons et des désorientations du cerveau qu'à une solution efficace.