Forum SARA

Il existe tout un ensemble de sorties et de compléments de sorties en projet sur l'A7.

Voir ici : http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.php?f=48&t=7286

A une époque pas si lointaine, la philosophie était de ne pas construite de sorties nouvelles sur les autoroutes très fréquentées. A la place, les routes nationales parallèles devaient être améliorées. L'incurie de l'Etat et son désintérêt pour les routes ont conduit à faire machine arrière.

Même l'entretien n'est pas fait (ce qui est d'ailleurs le cas un peu partout sur le réseau de l'Etat) alors pour une 2x2 voies
entre Lyon et Orange on peut rêver.

Un petit relifting de signalisation autour de Valence : http://www.bulletin-officiel.developpem ... 0_0027.pdf

Je ne vois pas trop ce qui change par rapport à la situation actuelle, hormis la pose de nouveaux panneaux avec les dernières normes.

Comme tu l'as dit GE ça met aux normes la signalisation, d'ailleurs une chose étrange, sur l'A7 est indiqué CHAMBERY pour la sortie 15 puis plus rien jusqu'à la RN532... (échangeur 35). En même temps Genève est indiqué donc...

gr9 a écrit :Comme tu l'as dit GE ça met aux normes la signalisation, d'ailleurs une chose étrange, sur l'A7 est indiqué CHAMBERY pour la sortie 15 puis plus rien jusqu'à la RN532... (échangeur 35). En même temps Genève est indiqué donc...

C'est effectivement curieux que cette incohérence n'est pas été corrigée dans la nouvelle signalisation

Autre bizarreries :
- Le Puy disparait de la signalisation des filantes de la rocade intérieure
- Beaumont apparait à l'échangeur 32 alors qu'il se trouve sur la route de Crest qui reste à l'échangeur 31

A noter que l'Ecoparc Rovaltain est ajouté dans la signalisation de la N 532 et que Romans Centre est indiqué à la sortie 6 depuis Valence, ce qui semble plus logique que la sortie 7

Enfin une question demeure : pourquoi la rocade de Valence a sa numérotation qui démarre à 30 ?

G.E. a écrit : Livron-Loriol : 59 M€ en 2000, 70 M€ en 2009 et 125 M€ en 2010 !

Je n'arrive pas à comprendre comment un coût peut pratiquement doubler sur une année (70 M€ à 125 M€) ??? il n'y a pas une erreur sur les dates ?

Guillaume a écrit : Romans Centre est indiqué à la sortie 6 depuis Valence, ce qui semble plus logique que la sortie 7

C'était le cas il y a plusieurs années, la sortie 6 indiquait alors Romans-centre et l'itinéraire vert pour Grenoble et Chambéry avant que la RN92 soit détournée jusqu'à la sortie 7... Bref on commence à être loin de la RN7

Guillaume a écrit :Enfin une question demeure : pourquoi la rocade de Valence a sa numérotation qui démarre à 30 ?

Sans doute pour la distinguer de celles de l'A7 et de l'A49. De toutes façons, les sections adjacentes de la RN7 ne seront jamais aménagées en voie express...

Jean-Yves a écrit :

G.E. a écrit : Livron-Loriol : 59 M€ en 2000, 70 M€ en 2009 et 125 M€ en 2010 !

Je n'arrive pas à comprendre comment un coût peut pratiquement doubler sur une année (70 M€ à 125 M€) ??? il n'y a pas une erreur sur les dates ?

Non, j'ai pris ces chiffres ici et on peut les retrouver facilement avec Google dans d'autres questions au gouvernement : http://www.senat.fr/questions/base/2012 ... 0041S.html

Il y a beaucoup trop de légèreté dans ce dossier.

Avis aux nostalgiques de la Nationale 7 : Le "Vintage Bel Air", un parc de loisirs dédié aux voyages à l’ancienne va ouvrir dans deux ans à la Rochepot (près de Beaune)
Il y aurait "une route à l’ancienne, de deux kilomètres, dans un décor de garages, d’aires de restauration ou de retro-camping et de surprises"


Je vous renvoie à l'article du blog auto:
http://www.leblogauto.com/2015/04/vinta ... -2017.html

L'idée est plutôt plaisante mais pourquoi donc vouloir associer la Nationale 7 à Bel-Air et La Rochepot ???

Bel Air était connu des usagers de l'axe Paris-Lyon car c'était le point culminant dans la traversée du massif de la Côte-d'Or, le point où on attaquait la longue et périlleuse descente vers La Rochepot et la vallée de la Saône. Sauf que c'était la Nationale 6, pas la 7...

Projet inscrit au CPER, le carrefour des Cordeliers à Valence vise à shunter (partiellement) un giratoire aberrant.

Pour une poignée de millions, la dénivellation ne sera pas complète...

http://www.rhone-alpes.developpement-du ... a3991.html

Carrefour des Couleures

Autrement dit le machin à rond-point qui s'était greffé sur la N532 pour continuer la déviation en VE de Valence vers le Nord à la fin des années 90.

Mais ils ont bien prévu plusieurs configurations différentes qui assureront une dénivellation complète de ce giratoire pour la N7, si on écarte la solution où ils se contenteraient de faire sauter une bretelle de sortie et de la rebrancher indirectement sur l'échangeur d'à côté sans toucher au reste.

Je tombe par hasard sur ce projet de déviation géante de la RN7 entre Reventin et Chanas. Ce projet fait sans doute partie de l'aménagement global à 2x2 voies avec giratoires tous les 2 km entre Vienne et Orange.

http://www.commune-sablons.fr/iso_album ... _peage.pdf
http://www.commune-sablons.fr/iso_album ... _13438.pdf

Ce n'est pas pour demain, ni pour après-demain, mais les emprises sont heureusement conservées.

Au passage, il est fait état d'une amélioration de la desserte d'Annonay, mais le tracé implique plutôt un rallongement du temps de parcours sans déviation (complexe à réaliser) de Sablons et Serrières.

A ce sujet, je ne vois qu'une seule solution pour désenclaver (enfin) les bassins économiques ardéchois : débrancher des antennes autoroutières (à 2 voies) de l'autoroute A7.

Pour Aubenas, la déviation du Teil est en cours de construction par l'Etat. Il existe également un vague projet de nouveau franchissement du Rhône entre la RN7 et la D86, mais dur à financer. Les emprises étant disponibles, autant les utiliser pour un barreau depuis l'A7 sur le modèle de la déviation de Peyrehorade. La liaison entre une autoroute et 2 routes nationales permet un adossement. Il y a beaucoup de minutes gagnables en évitant les bouchons de Montélimar.



Pour Privas, rien n'est visiblement prévu, mais le même principe peut s'appliquer. Il faut alors relier la RN7 à la D22 et à la D86. Rien d'insurmontable et ce serait un symbole fort politiquement parlant. Cependant, le déclassement de la RN86 en 2006 peut empêcher un adossement... Là encore, gain de temps et sécurisation des échanges seraient garantis. En plus, la D22 dévie pas mal de villages.



Pour Annonay, c'est plus compliqué à cause de l'urbanisation et du relief. En plus du pont sur le Rhône, il faudrait creuser. Cela semble complexe mais je donne quand même un tracé de principe. La route actuelle est dangereuse car sinueuse et il faut traverser 2 villages. Pour l'adossement, c'est délicat, la RN82 ayant été déclassée.



Il semble impossible d'imaginer de telles traversées du côté de Tournon/Tain à cause du relief et de Saint-Péray à cause de l'urbanisation. Dans ce dernier cas, il est malgré tout envisagé un 3ème pont dans l'agglo de Valence.

Une étude d'opportunité:

Une 2x2 voies sur 2,5km
entre le rond-point de la Paix à Salaise-sur-Sanne (au niveau du centre commercial Carrefour) et le giratoire de l’autoroute A 7 de Chanas

Source: Dauphiné Libéré: AGGLO ROUSSILLONNAIS La RN7 à terme sur deux fois deux voies s

Un vieux doc mais une carte à la fin : http://temis.documentation.developpemen ... /14360.pdf

Bonsoir

G.E. a écrit :Un vieux doc mais une carte à la fin : http://temis.documentation.developpemen ... /14360.pdf

Dans le document que tu montres les projets de déviations sont déjà obsolètes pour certains ! Comme à Montélimar où le contournement envisagé est à 2x1voies ...

Je pense que ces projets sont durablement en rade. Celui de Montélimar ne donne plus de signes de vie depuis longtemps.

L'INA parle de la N7 : http://www.ina.fr/contenus-editoriaux/a ... tionale-7/

Bonjour, la DREAL vient de retenir une nouvelle solution préferentielle concernant l'aménagement du carrefour des Couleures sur la rocade de Valence.
http://www.auvergne-rhone-alpes.develop ... 13068.html
Cela va dans le bon sens pour une fois .