Forum SARA

super5 a écrit :

G.E. a écrit :Je viens de vérifier dans les textes et en décembre 2011, la RN1031 est devenue RN31 et l'ancien tracé RN2031. Question réglée !

D1131 même.

Frédéric SAVIN a écrit :

super5 a écrit :

G.E. a écrit :Je viens de vérifier dans les textes et en décembre 2011, la RN1031 est devenue RN31 et l'ancien tracé RN2031. Question réglée !

D1131 même.

Euh, non, D1131, c'est le boulevard de rocade Sud-Ouest... L'ancienne N31 passait par Venette et le Centre-Ville, le long de l'Oise.

G.E. a écrit :Oui, ces giratoires sont l'amorce d'un futur échangeur et de sa bretelle de raccordement...

La DUP existe jusqu'au Bois de Lihus (D1017), soit 8 km supplémentaires. On peut penser que cette section sera financée au prochain PDMI (lequel privilégie actuellement la RN2).

Il restera ensuite 12 km à aménager jusqu'à Compiègne, sachant qu'une partie au niveau de l'A1 est déjà en voie express. Il faudra à vue de nez encore 15 à 20 ans de travaux pour que Beauvais et Compiègne soient reliées dignement.

dark_green67 a écrit :Nota : au niveau de l'A1, c'est loin d'être une VE ! La déviation d'Arsy n'a été construite qu'à 3 voies avec des carrefours à niveau. Il n'y a que le pont sur la LGV qui a été dimensionné pour une 2x2 voies. Même le pont sur l'A1 n'a que 3 voies

Sénat a écrit :Modernisation de la RN 31
13 ème législature
Question écrite n° 22682 de M. Antoine Lefèvre (Aisne - UMP)
publiée dans le JO Sénat du 01/03/2012 - page 563

M. Antoine Lefèvre attire l'attention de M. le ministre auprès du ministre de l'écologie, du développement durable, des transports et du logement, chargé des transports, sur la nécessaire modernisation de la RN 31.
Cet axe Rouen-Reims, qui traverse le département de l'Aisne, est éminemment structurant pour ce département, mais aussi pour les villes réunies au sein de l'Association pour le développement de l'espace métropolitain G10. Or, il s'avère que cet équipement n'est plus du tout dimensionné pour pouvoir soutenir, comme il devrait le faire, le développement des territoires traversés. Très fréquenté, et en particulier par des poids lourds, cela fait près de 30 ans que les élus de tous bords demandent la modernisation de cette nationale : la dangerosité de cette route étant principalement liée à la présence de nombreux carrefours. Pour ce faire, et urgemment étant donné le taux élevé d'accidentologie, son classement prioritaire dans les deux futurs programmes de développement et de modernisation des itinéraires (PDMI) Picard et Champardennais, l'inscription de crédits pour les études d'avant-projet sommaire (APS) sur le tronçon Soissons-Reims, aussi et surtout, des travaux de sécurisation autour de certaines communes, dont celle de Fismes, sont demandés.
Le milieu rural a besoin d'infrastructures modernes, qui conditionnent non seulement le désenclavement et le développement économique maîtrisé des territoires concernés, mais aussi la sécurité des usagers.


Réponse du Ministère chargé des transports
publiée dans le JO Sénat du 17/05/2012 - page 1288

La multiplicité des priorités régionales tant en Picardie qu'en Champagne-Ardenne, les contraintes budgétaires régissant l'exercice et les difficultés à obtenir des cofinancements de la part des collectivités territoriales ont rendu délicate l'élaboration des programmes de développement et de modernisation des itinéraires routiers (PDMI) de ces régions. Des arbitrages difficiles ont été nécessaires et des opérations ont notamment dû être repoussées à une prochaine génération de PDMI. Dans ce contexte contraint, les efforts de l'État dans ces régions se sont portés sur l'autoroute A304, la déviation de Chépy ainsi que sur l'échangeur de Cormontreuil entre les autoroutes A4 et A34 en Champagne-Ardenne, sur la RN 2 entre Soissons et l'A104 et sur la déviation de Compiègne en Picardie. Aussi, aucune opération relative à l'aménagement de la RN 31 entre Soissons et Reims n'a pu être retenue. Toutefois, l'État est conscient de l'importance de la RN 31 pour la desserte des territoires qu'elle irrigue et de l'intérêt de poursuivre son aménagement pour répondre aux besoins de ces territoires et de leurs populations. C'est la raison pour laquelle l'aménagement de la section entre Soissons et Reims sera examiné avec attention dans le cadre de la préparation de la prochaine génération de PDMI. Au regard des données disponibles et des besoins à ce jour, cet aménagement devra sans doute privilégier l'amélioration de l'existant plutôt que la réalisation de sections en tracé neuf. En tout état de cause, la volonté des collectivités territoriales de s'associer à l'État pour financer l'aménagement de cet axe sera incontestablement, le moment venu, un facteur important pour que celui-ci figure en bonne place dans la liste des opérations retenues.

Arnaud a écrit :Je suis passé sur la RN31 hier, et je suis effaré de l'état des chaussées entre Beauvais et Reims, et en particulier entre Compiègne et Soissons. On dirait qu'aucun investissement n'a été réalisé depuis des dizaines d'années sur cette dernière portion : les nids de poule les plus anciens ont été bouchés à la hâte par des plaques d'enrobés, qui elles même se sont affaissées depuis...

Par ailleurs, presque un an après l'ouverture du viaduc de Compiègne, la signalisation définitive n'est toujours pas posée ; des panneaux de chantier du type "Reims : suivre Chauny Tergnier Saint-Quentin" dirigent les automobilistes en transit, mais les très nombreux poids-lourds ont tous continué à emprunter le "contournement" sud !!

hh35 a écrit :Bof c'est simple j'ai été en stage en 2006 sur Trosly Breuil donc j'empruntais quotidiennement la N31 et j'y suis repassé des années plus tard, une fois par an depuis 2009 à peu près, et rien n'a changé, l'état de la route est strictement le même depuis sur tout le linéaire (et déjà en 2006 c'était loin d'être terrible) à part peut être des nids de poules rafistolés ici ou là, ajoutez à cela un trafic poids lourds infernal et vous avez une de ces nombreuses routes de la honte de notre belle République...

gavatx76 a écrit :Tout ça à l'orée de la forêt de Compiègne, où la route est difficilement aménageable.