[ Dijon ] Lino : Rocade Nord

[Biglower]

Oui mais j'ai bien peur que certains points seront déjà  saturés à  peine ouverts et c'est donc dommage de ne pas tout faire d'un coup et de remobiliser le matériel 4 ans plus tard pour une voie de plus qui aurait pu être faite dans la foulée.

[guy21]

Oui mais j'ai bien peur que certains points seront déjà  saturés à  peine ouverts et c'est donc dommage de ne pas tout faire d'un coup et de remobiliser le matériel 4 ans plus tard pour une voie de plus qui aurait pu être faite dans la foulée.

Bah! Les dijonnais ont bien sû attendre 40 ans, alors 4 années de plus ou de moins... ils sauront bien se contenter d'une rocade du pôvre et ce sera malgré tout toujours mieux, même au rabais à  force de limitations à  70 km/kh et 3 RP, que de se taper les boulevards nord pour contourner la ville.

[Papyrus]

Où en est-on après "l'incident" qui nous a privés des messages de janvier et février?
Après la décision de la Cour d'Appel Administrative de Lyon d'annuler la décision du Préfet (et du TA de Dijon en première instance) d'autoriser les travaux, en raison d'un dossier "loi sur l'eau" incomplet et surtout complété "a postériori", ce qui n'a pas permis une information correcte du public...
Le Préfet a pris la décision d'autoriser la poursuite des travaux commencés, en raison des nuisances qu'ils provoquent et des risques de pollution et d'inondation du fait qu'actuellement l'écoulement des eaux n'est pas assuré sur le chantier de terrassement.
La construction du pont-cadre sous les voies SNCF, qui n'était qu'ébauchée, va également être poursuivie, car si l'on ne profite pas de la "fenêtre" du 23-24 Août (arrêt total des circulations pour mise en service du PAI), il faut 2 ans pour en programmer une nouvelle.
Il précise qu'aucun de ces travaux n'a d'impact sur les problèmes ayant motivé la décision d'annulation : les ponts sont "neutres" et le traitement de la zone des terrassements ne peut qu'être positive.
Voici le communiqué de presse et le RAA spécial du 18/02/2010 de la Préfecture
Bien entendu l'ADEROC s'insurge et menace d'une nouvelle action contre cet arrêté. Son Président nous a octroyé une de ces "perles" dont il a le secret :
"Nous ne sommes pas des forcenés du recours en justice (ah bon? ), mais il faut reconnaître que c'est une possibilité".
Les travaux ont donc repris "plein pot" sur ces chantiers:
-OA SNCF Plombières : installation du chantier terminée
-OA lotissement Vaux Bruns : déviation de réseaux terminée, chantier stoppé
-OA RD 971 : préparation coffrage tablier
-Tranchée couverte : fin prochaine des fouilles à l'explosif. Déviation prochaine de la route de Talant à Daix
-RD 107 Fontaine -Daix déviée par l'ancien tracé et son nouveau pont (les bus n'y passent pas, car il est trop étroit et en courbe), puis la future bretelle de sortie. Les terrassements sont en cours pour la construction de l'OA RD 107
-Fin des terrassements en cours aux "Charmes d'Aran", il reste deux courts tronçons (150 m chacun environ) à araser.
Enfin les services de l'équipement préparent le dossier pour la nouvelle enquête "loi sur l'eau" qui aura lieu cet été. Cette fois, le Préfet l'a promis, il sera "nickel".
Les Dijonnais ont eu la DUP de leur tram à Noël 2009, ils auront peut-être le feu vert définitif de la LINO pour celui de 2010? Car désormais l'objectif est d'une MES simultanée (ou presque) de ces deux équipements à la mi-2013.

[Papyrus]

Voilà: Les "nimby's-qui-ne-sont-pas-des-forcenés-du-recours-en-justice" ont encore frappé :
Plainte en référé devant le T.A. de Dijon contre l'arrêté du Préfet autorisant la poursuite des travaux engagés. Jugement le 20 Avril à 10 heures.
C'est consternant, en effet, ces travaux n'impactent en rien les zones posant problème au regard de l'enquête " loi sur l'eau". En prenant son arrêté, le Préfet n'a pris que des décisions de sauvegarde :
-afin de ne pas prolonger indéfiniment les nuisances importantes pour les riverains
-afin de permettre la gestion des eaux de ruissellement sur le chantier de terrassement, qui ne se trouve pas dans une zone mise en cause par la CAA de Lyon
-afin de préserver les 150 emplois présents sur le chantier

Il aurait suffi d'attendre la fin de l'année et le résultat de la nouvelle enquête "Loi sur l'eau", puisque aucun nouveau chantier ne pouvait commencer avant cette procédure.
L'ADEROC montre bien par là que son seul but est comme toujours d'empêcher, ou sinon de retarder au maximum la réalisation de cette rocade. L'écologie n'est qu'un prétexte.

[G.E.]

Il faut que l'Etat ait le courage de les poursuivre pour recours abusif !

[Papyrus]

Et voilà la réponse :

On parie qu'ils font appel?
Pendant ce temps, ça avance plutôt bien :
-la fouille de la Tranchée couverte se termine, la déviation de la rue de Dijon est prête et le chantier de construction s'installe.
-la fouille de pont de la RD 107 se poursuit, le remblai d'accès sud est terminé
-l'OA de la RD 971 en est au coffrage du tablier
-OA SNCF à Plombières remblai terminé, début de la construction
- terrassements : encore deux zones à araser sur 150 m, en cours
Et tous les autres travaux sont arrêtés.

[G.E.]

La condamnation de l'Aderoc est une très bonne nouvelle, d'autant que son action est clairement abusive ! Il faudrait davantage insister sur ce point qui n'apparaît qu'à la fin de l'article et faire davantage de publicité. Moyennant quoi, ce chantier indispensable va rester encore longtemps à l'arrêt...

[Papyrus]

Aux dernières nouvelles, c'est la plainte en référé, et elle seule que le TA a rejeté, considérant qu'il n'y avait pas urgence.
Maintenant, l'affaire doit être jugée sur le fond, c'est à dire la légalité de la décision préfectorale.
Le jugement aura-t-il lieu dans 2,3 mois?
Mais je vois mal le tribunal administratif prendre à cette occasion une décision contraire au référé; peut-être annuleront-ils une (petite) partie de la décision, mais d'ici là les chantiers auront avancé, certains seront terminés.
Bref, rien n'est simple dans cette affaire.

[Papyrus]

La nouvelle enquête "Loi sur l'eau" aura lieu du 15 juin au 17 juillet, donc au début de la "fourchette " donnée par le préfet. Peut-être les travaux pourraient-ils reprendre à la mi-novembre?
En attendant :
-La construction de la tranchée couverte commence
-le coffrage du tablier du PS RD971 s'achève
- l'OA SNCF avance
Mais le PS de la RD 107 prend sans cesse du retard...pourquoi? La fouille semble au point mort!
C'est pourtant la déviation qui génère le plus de nuisances pour le trafic, en raison de sa longueur, son gabarit et son caractère sinueux. Et contrairement aux deux autres, elle longe un quartier pavillonnaire.

[Papyrus]

Une photo de la Tranchée couverte :
Je suis allé voir le dossier d'enquête : impressionnant, au total plus de 800 pages avec plans, photos, rapports d'experts, analyses.
Il me semble que l'on trouve là les limites du système : La Cour d'Appel Administrative de Lyon a annulé l'autorisation de travaux pour "information insuffisante du public", mais:
-environ 30 personnes avaient fait des remarques lors de la 1è enquête (environ 4000 pour la DUP, 75% favorables)
-j'étais le 3è, 15 jours après le début de l'enquête et le seul à consulter ce jour là
-perso, je suis un peu habitué à ce genre de dossier administratif, mais en rien spécialiste de la ressource en eau (ma spécialité, c'est l'électrotechnique) et je me sens bien incapable de juger si telle disposition est conforme, risquée ou dangereuse!Simplement, les arguments des opposants ne m'ont pas paru pertinents face à ce que j'ai lu dans le dossier.
Ceci m'amène à me demander pourquoi le Tribunal n'a pas directement tranché sur le fond, comme l'avait fait celui de Dijon.

[jml13]

Parce qu'ils ne sont pas plus compétents que toi ?
Comme tu dis, on touche aux limites. Tout laisser faire sans contrôle pourrait devenir dangereux, mais faire "contrôler" à des citoyens des dossiers hyper techniques de 800 pages ne rime à rien non plus...

[Papyrus]

La commission chargée de l'enquête "loi sur l'eau" a remis fin août son rapport, dont voici la conclusion :

LA COMMISSION D’ENQUÊTE
1 - Emet un avis favorable à ce que, sur la base du dossier présenté, l’autorisation
demandée par la D.R.E.A.L. Bourgogne au titre de la loi sur l’eau en vue de la
réalisation des travaux de la LiNo soit accordée.
2 - Assortit son avis des deux réserves suivantes, qui conditionnent le sens favorable
de son avis :
- d’une part, il appartiendra au Préfet de la Côte d’Or d’introduire dans son arrêté des
prescriptions particulières à la traversée des talus de la décharge visant à assurer, en
période de travaux, la protection de la ressource en eau ainsi que la protection sanitaire
des travailleurs et des populations environnantes ;
- d’autre part, les travaux réalisés dans les talus de la décharge devront être conduits
sous le contrôle d’un expert indépendant désigné par le Préfet, sur proposition du
maître d’ouvrage, et rémunéré par lui.
3 - Recommande que soit conduite une évaluation générale de la sécurité présentée, du
point de vue de la protection de la ressource en eau, par les différents itinéraires
permettant de relier les autoroutes A 31 et A 38.

Il est à noter que la commission a recueilli 1103 avis favorables et 45 défavorables.
Toutes les remarques défavorables ont été rejetées, au vu du dossier qui était cette fois bien complet (avec encore quelques imprécisions mineures qui ont fait l'objet de questions au Maître d'Oeuvre). La Commission a souligné qu'un certain nombre de contributions n'étaient pas recevables, car ne concernant pas la Loi sur l'Eau.
Le nouvel arrêté du Préfet est attendu pour la fin octobre. Tous les intervenants ont donc oeuvré pour réduire au maximum le retard dû à la nécessité de cette nouvelle enquête.
Le dernier paragraphe est relatif à l'interdiction des transports de matières dangereuses. Or la commission a fait remarquer, comme l'association Pro Lino auparavant, que la protection des nappes serait bien mieux assurée sur la moderne Lino que sur les voies actuelles. L'étude demandée vise à déterminer s'il ne serait pas possible et préférable d'autoriser le transport des matières polluantes. Reste le cas des matières inflammables et explosives, problématiques dans un tunnel.
Pendant ce temps :
-La tranchée couverte a bien avancé (la paroi Nord est terminée, le premier tronçon de dalle est au ferraillage)
-le pont SNCF de Plombières a été mis en place par poussage :
PS SNCF Plombières-lès-Dijon
-les travaux de raccordement de l'OA RD 971 sont en cours

[Papyrus]

Sans surprise, le Préfet Christian de Lavernée a signé le 21 octobre l'autorisation de reprise des travaux suite à l'enquête Loi sur l'eau.
Comme ladite enquête, l'autorisation ne porte que sur les travaux de la 1è phase (2x1 voie avec un créneau à 2x2), alors que la DUP comporte les 2 phases.
L'OA RD 971 est en service, le raccordement est en cours de finition. C'est long, car la circulation n'a jamais été interrompue, ce qui a multiplié les étapes transitoires (en circulation alternée).

Les travaux à venir commenceront probablement début 2011, avec beaucoup d'OA au programme. Mais des travaux préparatoires seront sans doute entrepris rapidement : quelques démolitions et création de l'itinéraire de déviation (sur les emprises définitives) à Plombières, dégagement de la future entrée est du Tunnel de Talant (important terrassement), déviation provisoire de la RD 107A.

Encore presque 3 ans à patienter...

[guy21]

Tiens, au passage, sur le site de SpeedraceR traitant de son "tour de France", on voit sur son étape dijonnaise en mai dernier des photos de la construction du viaduc ferroviaire de Plombières qui surplombera le raccordement de la LINO à l'A38:
http://www.flickr.com/photos/michael_sp ... 404710762/

[Papyrus]

Superbes photos! En particulier celles du viaduc de la Combe Bouchard, à hauteur de la sortie Velars de l'A38, qui est à 2 étages d'arches.
A noter que 2 km plus au nord se trouve le viaduc de Fins*, d'où une voiture de l'express 53 a fait une chute de 50m, le 23 juillet 1962.

*Ou Fains sur la carte d'état-major

[adr]

L'A38 a et gardera un rôle de desserte locale, le trajet A38/LINO/N272/A39 n'offrira pas un gain de temps palpable pour les usagers pour faire du transit Pouilly-en-Auxois/Dole par rapport à  l'A6/A31/A36 qui se comporte comme une espèce de grand contournement est/ouest de Dijon.

Pourtant moi, comme tout Parisien allant skier et qui en marre au retour de devoir choisir à Bourg-En-Bresse (ou à Dôle) entre la longueur de l'A5 (et les embouteillages de la la N104 pour revenir sur l'A6 en IDF) et le col de Bessey-En-Chaume, j'attends la LINO comme alternative avec impatience (une fois on a même failli tenter les boulevards dijonais, mais finalement on a pris l'A5).

En gros, et c'est vrai, l'intérêt de la LINO est avant tout local et économique. D'autant que le relief de l'A38 vaut bien le col de Bessey en Chaume (A6).

Le trafic de l'A38 n' a strictement rien à voir avec celui de l'A6 entre Pouilly et Beaune.

La LINO est t'elle toujours prévu pour fin 2012 ? Quelqu'un a t'il une date exacte ? Et des renseignements sur l'avancement des travaux ?

[super5]

Le site du Grand Dijon indique fin 2013.

Pour le chantier du tunnel, voir : http://photostp.free.fr/phpbb/viewtopic ... &start=360

[Papyrus]

La DREAL indique toujours fin 2013, c'est le tunnel qui constitue le "chemin critique". Voici un article du Bien Public qui fait le point sur ces travaux.

Pour revenir sur l'utilité de la Lino en tant que voie de transit, si l'Etat a décidé de reprendre le projet après que le Conseil Général ait jeté l'éponge et d'en financer 27,5%, c'est bien parce qu'il lui reconnaissait ce rôle partiel de liaison entre les autoroutes.

Si l'Etat avait du financer seul un tracé plus au Nord dans la montagne (comme le proposaient les opposants), il ne l'aurait jamais réalisé car le trafic attendu était hors de proportion avec le montant de l'opération (de l'ordre de 3000 v/j).
Et ce tracé plus au nord ne pouvait résoudre les problèmes de l'agglomération.

[G.E.]

Au moins, les deux tubes sont creusés simultanément... car la LINO n'ouvrira qu'à seulement 2 voies avec giratoires en première phase. Une véritable hérésie pour un axe aussi important. Ça promet de bouchonner grave dès l'ouverture.

[guy21]

Au moins, les deux tubes sont creusés simultanément... car la LINO n'ouvrira qu'à seulement 2 voies avec giratoires en première phase. Une véritable hérésie pour un axe aussi important. Ça promet de bouchonner grave dès l'ouverture.

Nous sommes nombreux ici à avoir déploré de longue date cette rocade du pauvre. Mais les dijonnais sont hélas habitués: le contournement est (voie G.Pompidou) a longtemps été à 1x2 voies encombrées de caravanes néerlandaises du temps où l'A31 n'était pas finie. La LINO est attendue depuis plus de 40 ans. On pourra bien attendre 5 années de plus qu'elle soit mise aux normes 2x2 voies...