Forum SARA

bonjour,

dans le passé.... peut-être allez vous pouvoir me répondre, je voudrais savoir en quelle année a démarré et s'est terminée la construction du 1er tronçon de l'A13 (donc jusqu'à  chambourcy, yvelines 78) et si je peux me référer à  un texte qui en parle.

il s'agit là  de faire une mise à  jour de ses souvenirs...

merci pour toutes vos réponses

michka

Précisément j'en suis bien incapable.
Par contre, j'ai réalisé ça :

La construction aurait apparemment démarré en 1935-36 avec les premiers défrichages en forêt de Marly. Les travaux ont été stoppés en '39 alors que le gros oeuvre était fait. Elle a apparemment été achevée en 42 et utilisée par l'armée allemande, avant d'ouvrir au grand public en '46 .. Par contre je ne dispose pas de dates précises, et ça m'agace, impossible de trouver ça ^^

(sympathique cette carte au demeurant Thomas !)

Est-ce-que je peux récupérer cette jolie carte dans WikiSara ?

Magnifique la carte il faudrait en faire une comme ça pour chaque autoroute

G.E. a écrit :Est-ce-que je peux récupérer cette jolie carte dans WikiSara ?

De plus, Thomas, pourrais tu remettre en ligne tes cartes qui montraient l'évolution du réseau autoroutier français, cartes que tu avais mis sur ton site 2x2voies.com mais qui ont disparues lors de la fermeture de ton site... On pourrait les mettre sur le Wiki, car elles étaient vraiment très bien faites !

Merci !

luchar a écrit :

G.E. a écrit :Est-ce-que je peux récupérer cette jolie carte dans WikiSara ?

De plus, Thomas, pourrais tu remettre en ligne tes cartes qui montraient l'évolution du réseau autoroutier français, cartes que tu avais mis sur ton site 2x2voies.com mais qui ont disparues lors de la fermeture de ton site... On pourrait les mettre sur le Wiki, car elles étaient vraiment très bien faites !

Merci !

Euh, en même temps il fait ça je crois avant tout pour son boulot, pas forcément à  un but de loisirs ...

Ah je ne savais pas... Franchement, j'ignore totalement l'activité professionnelle de Thomas... j'étais persuadé qu'il faisait ça dans une optique de loisir.... mea culpa.

Maastricht a écrit :Par contre je ne dispose pas de dates précises, et ça m'agace, impossible de trouver ça ^^

DUP : 5 mai 1935.
Début des travaux : juillet 1936.
Mise en service de St cloud (sauf tunnel..réquisitionné) a Roquencourt : 4 octobre 1941 (avec des poteaux en bois sur le terre-plein pour éviter des éventuels atterrissages d'avions alliés)
tunnel ouvert le 9 juin 1946. (il est alors pavé!) en même temps que la branche Orgeval.
Branche Trappes ouverte en 1950.

Source : N° 7 de l'excellente revue "Route Nostalgie"..
article signé Chauplannaz profile.php?mode=viewprofile&u=17
http://routenostalgie.free.fr/

Impeccable, merci ! ^_^

luchar a écrit :Ah je ne savais pas... Franchement, j'ignore totalement l'activité professionnelle de Thomas... j'étais persuadé qu'il faisait ça dans une optique de loisir.... mea culpa.

Regarde mon profil et tu sauras....
Sinon, j'ai l'avantage de "cartographier" professionnellement par passion.
Le loisir est donc toujours là , même au bureau.

Tu en as de la chance, faire son métier et une passion en même temps... (on commence un peu à  dériver de l'A13... )

merci de m'avoir répondu si nombreux

michka

Etant moi même passionné par l'histoire de l'auotroute de l'Ouest voici quelques dates que j'ai pu trouver dans la revue "travaux" de l'époque :

Les premiers projet datent de 1927 mais il est alors question d'une route touristique à  péage et aux dimensions modestes dont le but principal était d'observer les paysages tout en rejoignant facilement Versailles et St Germain. La traversée à  ciel ouvert du parc de St Cloud suscite une opposition des Beaux Arts, le projet est alors provisoirement abandonné.

En 1932 il est à  nouveau à  l'ordre du jour mais il n'est plus question d'une route touristique mais d'une voie à  grand trafic dont l'objectif est de franchir la banlieue de Paris sans difficulté. Le problème de la traversée du parc de St Cloud est résolu par le percement d'un tunnel.

Le projet prévoyait un rond point à  Rocquencourt mais finalement c'est un échangeur sans croisement à  niveau qui est retenu, avec en son centre le phare des trois provinces qui n'a jamais été construit.

Le projet est déclaré d'utilité publique par décret du 05/05/35, on parle alors d'autoroute et plus d'autostrade.

A l'époque, la France traversant une période de recession, le gouvernement lanca un programme de grand travaux. Ce sont ainsi jusqu'à  1500 ouvriers qui travaillaient sur le chantier qui débuta en 1936 par le percement du tunnel de St Cloud.

Sans la guerre l'autoroute aurait été ouverte en 1940. En juin 1940 les travaux sont arrêtés et ne reprennent qu'en décembre de la même année.

Une première partie de l'autoroute est ouverte de 04/10/41 mais mes sources divergent :

sur certaines, le tronc commun et la branche nord sont ouvertes (sauf le tunnel de St Cloud)
sur d'autres seule la partie St Cloud Versailles est ouverte au trafic

A noter qu'il manque une des deux chaussées d'environ 3Km5 entre Vaucresson et Rocquencourt.

Le tunnel de St Cloud est réquisitionné par la kriegsmarine pour stocker des torpilles. Il n'est, à  cette époque, pas carrelé.

Après enlèvement des torpilles et mise en place du carrelage blanc dans le tunnel de St Cloud, l'autoroute est inaugurée le 06 juin 1946.

Les travaux reprennent en avril 1949 et la chaussée manquante entre Vaucresson et Rocquencourt est livrée en janvier 1950. C'est en juillet de la même année qu'est ouverte la banche Sud jusqu'à  Trappes.

Malgré mes recherches, je n'ai jamais reussi à  trouver de photos de l'autoroute à  son ouverture partielle en 1941 ni dans sa période 1941-juin 1946.

Merci pour ces infos interessantes

Nous réalisons un ouvrage sur les Mémoires de Tourville la Rivière - période de 1940 à  1980 environ et nous sommes à  la recherche de photos sur la constuction de l'autoroute A13 - sur la portion d'autoroute qui coupe la commune en 2.

Je vous remercie par avance,

Cordialement,

Répondre directement à  cette personne :

Sandrine
Service Culturel - Sport - Vie Associative
Tél : 02.32.96.00.20 / Fax : 02.35.81.23.84
sandrine.tourville.la.riviere@orange.fr

Relançage de topic ...

Y aurait-il quelqu'un sur SARA qui ai emprunté l'A13 entre Caen et Pont l'Evêque en 1975 (Ca ne nous ramène pas à  hier, je sais ...) ? Comme le montre la carte de Thomas en haut de la page l'autoroute a ouvert sur une seule chaussée (la nord, sens Rouen-Caen) entre Surville et Clarbec. Problème : aucun échangeur ne se situe sur le territoire de ces deux communes. On a donc deux fins provisoires.

Je pense avoir trouvé celle à  l'ouest ICI. Le pont se situe en effet sur la courte bande de territoire dans la commune de Drubec, et on remarque un morceau de terrain en arc de cercle appartenant vraisemblablement à  la SAPN, ainsi que des vieux zébras... Côté Surville c'est plus délicat, ça doit logiquement être situé ICI, mais il n'y a rien de vraiment concluant.

Quelqu'un saurait-il confirmer/infirmer ça ?

Bonjour à  tous.

Un article intéressant qui relate l'arrivée de l'A13 jusqu'à  Rouen :

http://www.casimages.com/img.php?prov=a ... 347128.jpg

http://www.casimages.com/img.php?prov=a ... 347150.jpg

Merci LucienMathurin pour ce document.

Je note qu'un viaduc à  l'époque coutait que 20 millions de Francs... sachant qu'un franc 1970 revient à  0,95150 (source INSEE http://www.insee.fr/fr/indicateur/achatfranc.htm), cela nous fait un viaduc à  environ 19 M€ en "franc/euros" constant.


On peut noter que les accotements laissaient à  désirer et que le viaduc se trouvait en pleine campagne (ce qui est loin d'être le cas maintenant!) et déjà  on se plaignait de la lenteur des travaux!

JMB a écrit : On peut noter que les accotements laissaient à  désirer et que le viaduc se trouvait en pleine campagne (ce qui est loin d'être le cas maintenant!) et déjà  on se plaignait de la lenteur des travaux!

J'adore le "En 1975, l'autoroute devrait atteindre Caen: elle avance comme une tortue." J'ajouterais même une petit "30 ans plus tard, elle n'a toujours pas atteint Cherbourg: c'est lamentable."