Forum SARA

C'est presque passé inaperçu mais l'Etat vient de concéder à partir de 2010 la RN205 entre Le Fayet et le Tunnel du Mont-Blanc à ATMB. L'Etat se débarrasse ainsi d'un petit tronçon isolé qui restera gratuit mais sous la forme d'une route nationale. En contrepartie, le concessionnaire voit sa durée de concession fortement allongée.

AFP a écrit :L'État confie à ATMB la RN205 (Le Fayet-Chamonix) dans le cadre de la prolongation du contrat de concession de l'Autoroute Blanche

Le 22 septembre 2009, le parlement a voté la loi qui prévoit notamment de confier la Route Blanche (RN205) à la société Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc. Cette mesure sera effective à compter du 1er avril 2010. Il s'agit d'une première en France pour cet axe qui conservera son statut de route nationale express sans péage. Cette décision s'inscrit dans le cadre de l'allongement du contrat de concession de l'Autoroute Blanche (A40) jusqu'en 2050 également entériné par loi de ce 22 septembre.

Avec l'Autoroute Blanche, la Route Blanche (RN205) et le Tunnel du Mont Blanc (avec SITMB), ATMB conforte son rôle d'acteur majeur de la desserte de la Haute-Savoie. Cette décision permet également à ATMB de maintenir ses investissements au service de quatre objectifs : la sécurité, le confort des conducteurs, la qualité de la desserte locale et l'intégration environnementale.

Pour voir le projet de loi : http://www.assemblee-nationale.fr/13/rapports/r1788.asp

http://www.123savoie.com/article-86399- ... -atmb.html

Ce qui veut dire que l'entretien sera aussi soigné que sur une autoroute concédée ? Espérons-le !

Comme par hasard, on concède (presque gratis) pour une RN !!!
Pourquoi ne pas le faire ailleurs ?

Si j'ai bien compris, la concession de l'Autoroute A40, qui devait arriver à échéance en 2015, a été prolongée jusqu'en 2050 !!! 35 ans de péage en plus pour entretenir 17 km de voie rapide, certes avec des ouvrages à rénover mais tout de même !

Est-ce que la commission européenne n'avait pas demandé à la France d'arrêter de prolonger les concessions ad eternam ?

jml13 a écrit :Si j'ai bien compris, la concession de l'Autoroute A40, qui devait arriver à échéance en 2015, a été prolongée jusqu'en 2050 !!! 35 ans de péage en plus pour entretenir 17 km de voie rapide, certes avec des ouvrages à rénover mais tout de même !

Qui est le pricipal actionnaire de ATMB ? L'ETAT
quel est le résultat net en 2007 ? +30 %
en 2008 ? +24 %

Allez sur le site (si vous ne me croyez pas) et consulter les chiffres, vous serez édifiés

http://www.atmb.net/atmb/fr/entreprise/ ... -cles.html

La SFTRF (exploitant de l'A43 Maurienne et du Fréjus) est également une société détenue par l'Etat.

À noter que pour la N205, le gouvernement a intégré ça dans la loi sur la régulation des transports ferroviaires (qui prévoit la création de l'ARAF) et tout en bas. Ils ont également mis des dispositions concernant le transport aérien ...

ça semble avoir une certaine logique : maintenir une subdi DIR pour une section aussi courte et isolée ne semble pas très rentable. Autant la confier à l'ATMB.

Maintenant j'espère qu'en échange, l'Etat a demandé la transformation en autoroute de ce tronçon...

Apparemment, il n'y a que de l'entretien des ouvrages d'art et la traditionnelle maintenance hivernale.

L'Etat a concédé par le passé plusieurs petits bouts : A85 entre Tours et Langeais, N566 à Modane mais c'est la première fois (hors ouvrages d'art) qu'il n'y aura pas attribution du statut autoroutier. D'ailleurs, la descente des Egratz ne peut sans doute pas être mise aux normes.

jml13 a écrit :Si j'ai bien compris, la concession de l'Autoroute A40, qui devait arriver à échéance en 2015, a été prolongée jusqu'en 2050 !!! 35 ans de péage en plus pour entretenir 17 km de voie rapide, certes avec des ouvrages à rénover mais tout de même !

Ah oui...et une bonne augmentation de tarif au passage du péage de Cluses je suppose ?

G.E a écrit : D'ailleurs, la descente des Egratz ne peut sans doute pas être mise aux normes.

A moins de doubler le viaduc bien sur....

On peut se consoler en se disant qu'une partie des bénéfices va aller dans le budget "public" plutôt que dans les caisses de grands groupes de BTP.

ATMB a écrit :L'État et les collectivités locales, actionnaires à 84,09 % :

- Etat et Autoroutes de France : 60,05 %
- Département de la Haute-Savoie et de l'Ain : 18,62 %
- Compagnies d'assurance françaises : 4,76 %
- Canton de Genève et Ville de Genève : 5,42 %
- Établissements financiers français et suisses : 9,62 %
- Personnel ATMB ( titre individuel) : 1,04 %
- Divers : 0,49 %

Nono a écrit :On peut se consoler en se disant qu'une partie des bénéfices va aller dans le budget "public" plutôt que dans les caisses de grands groupes de BTP.

ATMB a écrit :L'État et les collectivités locales, actionnaires à 84,09 % :

- Etat et Autoroutes de France : 60,05 %
- Département de la Haute-Savoie et de l'Ain : 18,62 %
- Compagnies d'assurance françaises : 4,76 %
- Canton de Genève et Ville de Genève : 5,42 %
- Établissements financiers français et suisses : 9,62 %
- Personnel ATMB ( titre individuel) : 1,04 %
- Divers : 0,49 %

Se consoler en se disant que l'argent part dans les caisses de l'Etat et soit dilué un peu partout, est ce une bonne finalisation ?
Bon, au moins les caisses des grands groupes de TP sont surement plus limpides

Je crois surtout que ces autoroutes alpines sont un gouffre financier et qu'elles n'étaient pas privatisables en 2005 !

G.E. a écrit :Je crois surtout que ces autoroutes alpines sont un gouffre financier et qu'elles n'étaient pas privatisables en 2005 !

Des gouffres financiers à 25% de marge en moyenne, tu pourras peut etre m'en indiqué d'autres que je puisse y investir un peu de mes economies

G.E. a écrit :Je crois surtout que ces autoroutes alpines sont un gouffre financier et qu'elles n'étaient pas privatisables en 2005 !

Pas sur la section ATMB: à part le tunnel de St Germain et deux ou trois viaducs à l'ouest de Genève, c'est plutôt plat. La section APRR de l'A40 est par contre très spectaculaire.

basco - landais a écrit :
G.E. a écrit :Je crois surtout que ces autoroutes alpines sont un gouffre financier et qu'elles n'étaient pas privatisables en 2005 !
Des gouffres financiers à 25% de marge en moyenne, tu pourras peut etre m'en indiqué d'autres que je puisse y investir un peu de mes economies

Je me suis mal exprimé : ces sociétés sont très rentables mais elles sont couvertes de dettes. Cela suffit largement à décourager un investisseur surtout s'il doit s'endetter à son tour pour finaliser l'opération.

basco - landais a écrit :
G.E. a écrit :Je crois surtout que ces autoroutes alpines sont un gouffre financier et qu'elles n'étaient pas privatisables en 2005 !
Des gouffres financiers à 25% de marge en moyenne, tu pourras peut etre m'en indiqué d'autres que je puisse y investir un peu de mes economies

L'Etat a peut-être considéré que ces 2 tunnels sont trop stratégiques pour être vendus au privé

L'essentiel de la dette d'ATMB provient des travaux pharaoniques de remise en conformité des normes de sécurité, et de laperte d'exploitation qui a été engendrée durant la période de fermeture pour effectuer les travaux après la catstrophe que l'on connait.

Avant, c'était déjà le jackpot et d'ailleurs, il a été severement reproché à ATMB (après la catastrophe) de ne pas avoir plus investi dans la sécurité.

super5 a écrit :L'Etat a peut-être considéré que ces 2 tunnels sont trop stratégiques pour être vendus au privé

Eurotunnel est bien une entreprise privée... Idem pour le futur Lyon - Turin.

basco - landais a écrit :L'essentiel de la dette d'ATMB provient des travaux pharaoniques

Pourrais t'on arréter d'employer toujours ce même terme ?
Je ne vois vraiment pas ce que la mise au normes de sécurité (et l'installation d'une floppée de radars automatiques) d'un tunnel de moins de 12 km a de pharaonique.
Bon, évidement, sur le plan financier, vu le nombre d'intermédiaires qui se sucrent au passage, c'est différent...on est justement loin des conditions dont disposaient les pharaons.

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[ N205 ] L'Etat concède une route nationale !

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