[ IdF ] RER D : améliorations, Créteil-Pompadour, etc.

[jipehem]

Extrait du Nouvel Obs :

Le président de la Sncf a présenté son plan de cent millions d'euros supplémentaires pour la ligne baptisé "D Maintenant !".

Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, a présenté mardi 27 mai le plan d'actions, d'un montant de 100 millions d'euros, visant à  améliorer le fonctionnement de la ligne D du RER et notamment de réduire les retards d'au moins un tiers d'ici fin 2009.Le plan "D maintenant", présenté à  la presse par Guillaume Pépy et par le président de la région Ile-de-France Jean-Paul Huchon, vise en premier lieu à  diminuer d'un tiers et si possible de la moitié les retards à  répétition en 18 mois. A cette fin, la SNCF déboursera 42 millions d'euros pour fiabiliser l'infrastructure du réseau.

Rationalisation du trafic

Pour rationaliser le trafic et éviter les "bouchons" sous le tunnel du Châtelet (20% des retards), le nombre de trains sera réduit de 12 à  8 aux heures de pointe à  partir de la mi-décembre. En contrepartie, le nombre de trains sera augmenté au sud (jusqu'à  Châtelet) et au nord (jusqu'à  la gare du Nord). Les dispositifs anti-malveillance seront multipliés et la maintenance préventive des trains et des infrastructures sera renforcée. 1.153 actes de malveillance ont été enregistrés en 2007, soit plus de trois par jour et le quart de tous ceux commis en Ile-de-France.L'information et l'accueil des voyageurs seront améliorés (21 millions d'euros), en installant notamment 1.200 écrans géants d'information, mais aussi le confort et la sécurité (20 millions au total).

Faire de la ligne D un "emblème"

Selon Guillaume Pépy, la SNCF veut faire de la ligne D "l'emblème de ce que veut faire la SNCF pour améliorer les transports de la vie quotidienne, en Ile-de-France comme en province". Ce plan viendra s'ajouter aux actions du contrat SNCF-Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France) signé en 2008 et au plan de développement du service public ferroviaire que la SNCF, le Stif, la région Ile-de-France et RFF (Réseau ferré de France) présenteront début juillet.

17,8% de retards en moyenne aux heures de pointe

"Mégaligne" de 160 kilomètres de long, avec 58 gares traversées et 550.000 voyageurs quotidiens, soit deux fois plus que tous les TGV, la ligne du RER D est la plus importante de la SNCF.En outre, cette ligne du réseau francilien a connu la plus forte augmentation (+40% en huit ans) et la plus forte irrégularité des lignes Transilien (en 2007, près de 17,8% de retards en moyenne aux heures de pointe).

Ce qui me fait peur c'est que l'on passe de 12 à  8 trains à  l'heure de pointe entre Chatelet et Gare du Nord avec augmentation des cadences au Nord et au Sud!! Ca signifie donc que les gens vont devoir changer de RER pour joindre Gare du Nord ou attendre le suivant...Je comprends que ca améliore les statistiques des retards mais de là  à  trouver que c'est un progrès...

[Rigil]

Faut voir parce que comme c'est présenté à  l'heure actuelle, ça fait plus peur que ça ne rassure, effectivement.

[marsupilud]

Un train sur quatre aura comme terminus Gare du Nord en venant du nord, ou Les Halles en venant du sud... C'est pas la mer à  boire.

[geophilip]

Sachant bien sûr que la seule véritable solution est de doubler le tunnel, comme cela avait été fait entre GDL et Châtelet
On peut même faire cheap en ne construisant qu'une voie dans un premier temps, les couts de creusement seraient réduits.
M'enfin ca reste cher et désengorger la A reste la priorité.

[Aragorn]

Oui, mais combien de fois a-t-il été prouvé que pour les transports en commun, le gouvernement ne cherchait pas à  résoudre les problèmes dès qu' il fallait engager des travaux importants mais plutôt à  faire diminuer un minimum la grogne en faisant passer ces faux projets pour des idées géniales.

Et puis je te rappelle que pour ce qui est de creuser des tunnels, on croirait que la simple évocation du mot flanque une trouille bleue à  tous les décideurs (sauf bien sûr quand il s'agit de creuser des kilomètres d'autoroute histoire de faire encore augmenter le trafic automobile)

[Biglower]

Et puis je te rappelle que pour ce qui est de creuser des tunnels, on croirait que la simple évocation du mot flanque une trouille bleue à  tous les décideurs (sauf bien sûr quand il s'agit de creuser des kilomètres d'autoroute histoire de faire encore augmenter le trafic automobile)

T'exagères pas un peu là  ? La ligne Lyon/Turin, tu connais ? Le tunnel sous la manche ? C'est de taille différente que de simples tunnels autoroutiers, et pourtant ils sont là  ou bientôt...

[geophilip]

Bon le Lyon Turin on n'y est pas encore...
Mais Aragorn n'a pas complètement tort.. regarde le RER E bloqué pour quelques centaines de mètres de tunnel à  St-Lazare et pendant ce temps l'A86 se boucle en tunnel, elle.

[Biglower]

Question de rentabilité peut-être ? Un péage routier est peut-être plus rentable que des tickets ou des abonnements de RER. Je sais pas, je dis ça comme ça, je n'ai pas de chiffres.

[Disturbman]

Question de rentabilité peut-être ? Un péage routier est peut-être plus rentable que des tickets ou des abonnements de RER. Je sais pas, je dis ça comme ça, je n'ai pas de chiffres.

Enfin bon, la A86 n'est pas une autoraute à  péages.

[paul]

A noter que le doublement d'un tunnel n'est pas forcément la meilleure solution. Pour les problèmes de régularité de la B, d'après plusieurs études, la meilleure solution est de supprimer le relais des conducteurs RATP/SNCF à  Gare du Nord plutôt que de créer un nouveau tunnel.

Et comme dit précédemment, une rame sur quatre, c'est supportable. D'autant plus que tous les passagers venant du Sud ne se rendent pas à  Gare du Nord et plus au Nord, mais une partie s'arrête aux gares parisiennes précédentes, et de même, une partie de ceux venant du Nord descendent à  GDN pour profiter des correspondances métro vers le reste de la ville.

Paul

[Alexandre]

Bon le Lyon Turin on n'y est pas encore...
Mais Aragorn n'a pas complètement tort.. regarde le RER E bloqué pour quelques centaines de mètres de tunnel à  St-Lazare et pendant ce temps l'A86 se boucle en tunnel, elle.

Oui via un financement 100% privé, via COFIROUTE et Vinci donc. Donc normal que ça avance plus vite qu'un tunnel financer entièrement par des fonds publics. Le temps que tout le monde se mette d'accord, on a le temps d'en creuser des tunnels...

Et oui l'A86 sera payante entre Rueil-Malmaison et Versailles-sud.

[Peute]

Bon le Lyon Turin on n'y est pas encore...
Mais Aragorn n'a pas complètement tort.. regarde le RER E bloqué pour quelques centaines de mètres de tunnel à  St-Lazare et pendant ce temps l'A86 se boucle en tunnel, elle.

Oui via un financement 100% privé, via COFIROUTE et Vinci donc. Donc normal que ça avance plus vite qu'un tunnel financer entièrement par des fonds publics. Le temps que tout le monde se mette d'accord, on a le temps d'en creuser des tunnels...

Et oui l'A86 sera payante entre Rueil-Malmaison et Versailles-sud.

Mais bon, le tunnel du RER E est payant lui aussi, ce n'est pas gratuit le RER! Même si le prix des billets ne doit pas suffir pour payer le percement des tunnels, cela doit plus que largement couvrir les frais de fonctionnement (et donc laisser une marge pour l'investissement ?)

[Biglower]

La pub finance le reste, et aussi l'état pour la RATP.

[Alexandre]

Bon le Lyon Turin on n'y est pas encore...
Mais Aragorn n'a pas complètement tort.. regarde le RER E bloqué pour quelques centaines de mètres de tunnel à  St-Lazare et pendant ce temps l'A86 se boucle en tunnel, elle.

Oui via un financement 100% privé, via COFIROUTE et Vinci donc. Donc normal que ça avance plus vite qu'un tunnel financer entièrement par des fonds publics. Le temps que tout le monde se mette d'accord, on a le temps d'en creuser des tunnels...

Et oui l'A86 sera payante entre Rueil-Malmaison et Versailles-sud.

Mais bon, le tunnel du RER E est payant lui aussi, ce n'est pas gratuit le RER! Même si le prix des billets ne doit pas suffir pour payer le percement des tunnels, cela doit plus que largement couvrir les frais de fonctionnement (et donc laisser une marge pour l'investissement ?)

Sauf que les financements arrivent via plusieurs sources (Etat, régions, département, ville de Paris, SNCF...). Donc rien à  voir.

Quant à  la RATP, vu que le RER E est exploité par la SNCF, elle a rien avoir la dedans...

[eomer]

Ce qui me fait peur c'est que l'on passe de 12 à  8 trains à  l'heure de pointe entre Chatelet et Gare du Nord avec augmentation des cadences au Nord et au Sud!! Ca signifie donc que les gens vont devoir changer de RER pour joindre Gare du Nord ou attendre le suivant...Je comprends que ca améliore les statistiques des retards mais de là  à  trouver que c'est un progrès...

N'oublions pas que le tronçon qui coince vraiment est Chatellet-Gare du Nord puisque le RER D doit emprunter le tunnel du RER B.
Comme la gare de Chatelet dispose de 3 voies pour le RER D (dont une accessible à  partir des deux quais et donc utilisable dans les deux directions), il est interessant d'y faire rebrousser certaines RER D provenant du sud. Et puis, un grand nombre de voyageurs effectuent le parcours Gare de Lyon-La Defense.

[jipehem]

Il se trouve que je prends le RER B tous les jours, donc je peux te dire qu'entre Chatelet et Gare du Nord il y a du monde. Ton raisonnement consistant à  dire que les gens provenant de Gare de Lyon ont tendance à  continuer sur La Défense en majorité est peut être vrai mais il monte du monde à  Chatelet pour aller vers le Nord également et entre autres pour la desserte de Roissy avec bagages (sans armes ).

Je ne connais pas la prévision du trafic sur les 10-15 prochaines années mais la vrai est question n'est pas si le deuxième tunnel est indispensable mais quand. La zone de La Plaine St Denis est en très forte croissance de m2 de bureaux ce qui va générer de plus en plus de voyageurs. Espérons que l'on ne se retouvera pas dans la situation de la ligne 13 ou la ligne est déjà  saturée sans que la solution de désaturation ne soit choisis.

[Saute-gouillets]

Bonjour,

Quelqu'un aurait-il des nouvelles de cette nouvelle gare "Créteil-Pompadour" du RER D qui devrait remplacer celle de villeneuve prairie ?

Il me semble qu'elle était prévue pour 2010 non ? Ce n'est jamais que dans un an et demi ! Et je n'ai pas vu beaucoup de travaux dans le coin.

[nanard]

Je ne connais pas la prévision du trafic sur les 10-15 prochaines années mais la vrai est question n'est pas si le deuxième tunnel est indispensable mais quand. La zone de La Plaine St Denis est en très forte croissance de m2 de bureaux ce qui va générer de plus en plus de voyageurs. Espérons que l'on ne se retouvera pas dans la situation de la ligne 13 ou la ligne est déjà  saturée sans que la solution de désaturation ne soit choisis.

Pour la desserte de la plaine St Denis, le prolongement de la ligne 12 va être utile

[rabelaisien]

Je me demande s'il ne serait pas préférable de chercher d'autres itinéraires que le doublement du tunnel entre Châtelet et gare du Nord, soit en creusant un nouveau tunnel via République, soit en créant un itinéraire envoyant des trains venant d'Aulnay et au-delà  à  La Défense.

[nanard]

déjà  observons le résultat des mesures actuelles (ou dans un proche futur) : suppression de la relève conducteur à  Gare du Nord sur la B et réduction du nombre de trains de la D entre Gare du Nord et les Halles.