ExactJMB a écrit : Mais conformément à mon post précédent, on ne répond pas au problème du passage en chicane qui reste à mon avis la cause première des accidents à des PN.
itou, c'est d'ailleurs en cours d'homologation.JMB a écrit : je reste convaincu que la solution passe un mécanisme répressif.
Ta démonstration est très convaincante.JMB a écrit : un investissement couteux pour arrêter un train ne servira strictement à rien (voire sera contre productif en encourageant des comportements débiles "puisque le train s'arrêtera..."). je reste convaincu que la solution passe un mécanisme répressif.
J'espère que l'on présentera la facture à cette conductrice :jipehem a écrit :Pour illustrer vos propos...
site web TF1 a écrit : Un TGV heurte une voiture sur un passage à niveau
La conductrice, qui s'est engagée puis immobilisée sur les voies, sans doute prise de panique en voyant le train arriver, est sortie à temps de son véhicule.
L'accident n'a pas fait de victime mais il a occasionné environ deux heures et demie de retard.
Un TGV effectuant la liaison Strasbourg-Bordeaux a heurté samedi matin une voiture arrêtée sur un passage à niveau près de Morhange en Moselle, blessant légèrement sa conductrice. L'accident s'est produit quand la conductrice, âgée de 24 ans, s'est engagée à travers les chicanes formées par les demi-barrières fermées puis s'est immobilisée sur les voies, sans doute prise de panique en voyant le train arriver. Celui-ci circulait à vitesse modérée sur une voie classique.
"C'est une faute humaine à 100%", selon la gendarmerie. La conductrice, qui aurait eu le temps de sortir du véhicule, est légèrement blessée. La jeune femme a été hospitalisée pour faire des radios, mais son état n'inspire pas d'inquiétude. Le TGV a percuté l'avant de son véhicule qui a été projeté contre un camion et a été pulvérisé. D'après les enquêteurs, la conductrice, apparemment pressée, a délibérément doublé quelques voitures pour s'engager sur le passage à niveau où les barrières étaient baissées en chicane.
La motrice TGV n'a été que légèrement endommagée au point d'impact. Les voyageurs du train, qui ont dû être transférés en bus vers une autre gare TGV, ont subi un retard d'environ deux heures et demie, selon les gendarmes. Mercredi dans l'Ain, la collision d'un TGV et d'un camion, également sur un passage à niveau, avait fait un mort et 35 blessés. Le gouvernement avait alors annoncé son intention d'"accélérer" la suppression des passages à niveau dangereux.
ou pour le dire autrement: le principe RADAR est de mésurer la reflection d'un rayonnement. On peut avec celui-ci m´surer la distance, et même la vitesse de mouvement, mais dans le cas de surveillance d'un PN il s'agit seulement de constater si la réflexion est celle d'un PN vide ou si il y a un objet dedans. Tout simple...cartomi a écrit :toutes facons, radar = lidar, [...]rerefr a écrit :Heureux de savoir qu'il y a des radars pour ce type d'installation mais j'apprends que ce ne sont que des radars à effet doppler, donc une cible immobile n'est pas détectable.
les 2 savent mesurer un objet fixe ou mobile, ce n'est qu'une question d'interprétation
La carte a été publiée dans le Figaro de vendredi dernier (je crois).Le Normand a écrit :Ou trouver la carte des passages à niveaux dangereux ? Rien de meilleur qu'une telle information... Or il semble qu'elle soit non disponible auprès de rff... Avez vous une idée ou la récupérer ? Il en resterait 364 à supprimer mais ou sont ils
Il faut lui répondre qu'en quelque sorte, les trains ralentissent déjà au niveau des passages à niveau : Les vitesses sont plus faibles quand il y a des passages à niveau. Et je connais au moins un exemple d'un train qui est soumis à des PN un peu sauvages : le train des chemins de fer de provence entre nice et digne.flogo a écrit :Post humour: citation de Wil Botman, directeur Europe de la Fédération Internationale de l'Automobile: "les usagers de la route ralentissent sur les portions les plus dangereuses u réseau routier, pourquoi les trains ne ralentiraient pas aux passages à niveau?"
Je suggère l'ouverture d'un topic "bêtisier"
Paris-Normandie a écrit :Voies ferrées sous surveillance
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Le passage à niveau d'Ectot-les-Baons, un des huit points préoccupants de la région (photos Stéphanie Jaume)
Grande ligne droite, macadam impeccable et bonne visibilité. Toutes les conditions sont réunies pour accélérer sur l'axe Le Havre-Amiens. Les excès de vitesse sont donc légion sur l'ex-Nationale 29, une voie traversant un passage à niveau catalogué comme préoccupant à Ectot-les-Baons.
Situé entre Yvetot et Yerville, à quelques encablures de la très fréquentée discothèque Excalibur, ce passage à niveau est donc considéré comme dangereux par Réseau ferré de France. « Préoccupant », c'est même le terme exact pour ce point de convergence rail/bitume traversé chaque jour par 5 000 véhicules.
Car même si cette portion de route est belle, les véhicules ont justement tendance à accélérer, arrivant rapidement sur les rails, sans forcément voir et comprendre la signalétique environnante. La preuve par l'image hier matin à hauteur de ce passage à niveau (PN 55) d'Ectot-les-Baons dans les jumelles de gendarmes postés dans le sens Yvetot-Yerville. Les voitures et les camions défilent et beaucoup dépassent allègrement les 70 km/h autorisés, juste avant de traverser les voies ferrées. Pas d'amende pour autant, c'était clémence sous le ciel bleu hier dans le pays de Caux pour l'opération nationale « Aux passages à niveau, ralentissez ! ». Une première en France.
« J'habite Baons-le-Comte et je passe au moins quatre fois par jour ici car mes enfants vont à l'école à Yvetot », explique Sylvie Dumont, mère de famille pressée. « Je n'avais pas l'impression de rouler vite, surtout que ce passage à niveau fait partie du paysage. »
Toute la matinée, des agents de Réseau ferré de France (RFF) ont donc simulé l'arrivée de trains à Ectot-les-Baons. Les feux clignotants très régulièrement « pour sensibiliser les automobilistes à la dangerosité de ce lieu qu'ils empruntent pour la plupart très régulièrement et qui pourtant n'est pas banal », explique Jean-Christophe Bouvier, nouveau sous-préfet, directeur decabinet du préfet.
Un passage à niveau, même connu et signalé, reste « un élément dangereux du paysage où la vigilance est de mise.
Lorsqu'un train actionne le mécanisme d'un passage à niveau, il est à 30 secondes de distance ». En clair, automobilistes ralentissez ! Voilà le message distillé hier un peu partout en France sur des passages à niveau préoccupants qui, à terme, disparaîtront.
Certes rarissimes, les accidents entre un véhicule et un train ont pourtant des conséquences souvent tragiques. Les images du car broyé par un train le 2 juin à Allinges en Haute-Savoie hantent encore les esprits...
Marie Painblanc-Lesobre
Huit passages dangereux
Présent à Ectot-les-Baons hier matin, Christian Petit, le directeur régional de Réseau ferré de France (RFF) évoque les passages à niveau dangereux.
Pourquoi un passage à niveau est-il catalogué comme dangereux ?
« Dans notre jargon, les passages à niveau (PN) dangereux sont référencés comme préoccupants. Plusieurs facteurs se conjuguent pour qu'un PN soit classé préoccupant : l'importance du trafic routier sur ces routes qui franchissent la voie ferrée, la fréquence des poids lourds, la fréquence des transports d'enfants et le manque de visibilité sur le site. »
Combien sont préoccupants en Haute-Normandie ?
« Huit sont classés préoccupants en Haute-Normandie. Dans votre région, ils se situent à Ectot-les-Baons (en région yvetotaise), au Havre, à Raffetot (près de Bolbec), Notre-Dame-de-Bondeville (en région rouennaise), Hodeng-au-Bosc, Incheville et Ponts-et-Marais (tous trois à proximité du Tréport). Un point est préoccupant dans l'Eure, à Gaillon. Sa suppression est en projet. »
Quelles sont vos priorités ?
« Notre volonté à terme est de les supprimer. Selon la géographie des lieux, il est possible de passer sous la voie ferrée avec un tunnel, au-dessus avec un auto pont, ou de la contourner par une voie routière parallèle. »
Quelles sont les suppressions prioritaires ?
« La priorité se situe sur le PN 27 de Gaillon. Le projet est en cours. Il a été évalué à 5,3 M€ et sera financé par l'Etat, la Région, le Département et RFF. La suppression du PN 72 du Havre est aussi à l'étude. »
Lien ici -> [url=http://www.ledauphine.com/le-train-etait-lance-a-120-km-h-l-automobiliste-septuagenaire-avait-pu-s-extraire-a-temps-spectaculaire-collision-au-passage-a-niveau-@/index.jspz?article=43903l/]Le train était lancé à 120km/h.Spectaculaire collision au passage à niveau
Un TGV Grenoble - Paris a percuté hier, à Saint-Blaise-du-Buis, à un passage à niveau, une Peugeot 206. Le conducteur a à peine eu le temps de sortir de sa voiture avant le choc. À l'intérieur du train, aucun des 165 passagers n'a été blessé.
L'accident a eu lieu juste avant 16 h 30. « J'étais dans ma maison » raconte une dame habitant à 15 mètres seulement du passage. « J'ai entendu un énorme bruit. Ma maison a tremblé, j'ai cru qu'elle allait s'écrouler. Mais non ».
Le passage à niveau se trouvant dans un virage, le conducteur du train n'a pu freiner qu'une vingtaine de mètres avant l'impact. Lancé à 120 km/h, le TGV a "dévoré" la 206 côté conducteur. Elle a ensuite été traînée sur plus de 300 mètres.
Les passagers installés dans les premiers wagons ont à peine senti le choc. « Un freinage et presque en même temps un choc et ensuite le train s'est arrêté » raconte Céline, une mère de famille en route pour la capitale avec sa petite fille « Mais rien de bien méchant ». Mélissa, jeune Parisienne, assise elle dans les dernières voitures du train, n'a rien senti. « Juste le freinage mais je n'ai pas compris tout de suite qu'il y avait eu un accident ».
L'alerte a rapidement été donnée. De nombreux gendarmes et sapeurs-pompiers ont alors convergé vers les lieux de l'accident ainsi que des responsables de la SNCF. Personne n'étant blessé, les secours ont organisé le transfert des 165 passagers du TGV.
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