[ N57 ] Nancy - Epinal - Besançon - Suisse

[G.E.]

OK, c'est une bonne nouvelle. D'habitude, j'archive mais là , je ne pensais pas qu'il y aurait un changement si rapide.

[ArKaNuM]

De nouvelles photos prises le week-end dernier des travaux d'avancement du doublement de Plombières-les-Bains.

Mauvaise nouvelle. Hormis le pont de l'échangeur du Val d'Ajol qui est terminé, rien de nouveau n'a avancé sur ce tronçon, même pas les remblais de cet échangeur en fait, ni même juste après en direction de Luxeuil-les-Bains.... !
Le comble, tous les engins de chantier ont désertés les lieux !
Donc le chantier est arrêté apparemment. Faute au financement état/région ?

[Dj_Gogo_2000]

L'EST RÉPUBLICAIN BESANà‡ON

CONSEIL MUNICIPAL

28 Juin 2008

Le front « uni » des Mercureaux
A la veille d'un comité d'arbitrage prévu le 9 juillet prochain, les élus ont voté, à  l'unanimité, une motion pour appuyer le projet auprès de l'Etat. Malgré les divergences, tous les élus se sont retrouvés pour demander des crédits supplémentaires pour la voie des Mercureaux. Le dossier n'était pas inscrit à  l'ordre dujour. Mais le sujet s'est malgré tout invité au débat.
Arrivée en cours de séance, c'est la députée UMP Françoise
Branget qui a amené la question sur le tapis en expliquant
les raisons de son retard. En l'occurrence sa participation le jour même à  une réunion au ministère des Transports où étaient
examinés les grands projets entrant dans le cadre du Grenelle de l'environnement.
Defait, avec la voie des Mercureaux et sa ligne TCSP (transport encommun en site propre), la capitale comtoise est concerné au premierchef. Mais, convaincu du peu d'influence de la parlementaire
bisontine, le maire s'est néanmoins laissé aller à  un brin de dérision. " Participer à  des réunions c'est bien, mais qu'avez-vous de neuf à  nous annoncer?» JLF aurait voulu froisser son opposante qu'if ne s'y serait pas pris autrement. Offusquée " Je ne comprends pas que vous n'appuyez pas davantage tous ceux qui se battent pour Besançon »> s'est alors offusquée Françoise Branget, elle qui " avait pourtant des informations à  apporter
». En l'occurrence, l'annonce de la tenue d'un comité d'arbitrage le 9 juillet prochain au cours duquel un certain nombre de grands
travaux seront examinés. " J'ai plaidé que Besançon était la dernière capitale régionale à  ne pas avoir sa voie de contournement », a-t-elle encore ajouté, histoire d'enfoncer le clou.
En politique averti, Jean-Louis Fousseret a vite compris. " Je ne suis
d'aucun bord. Je défends juste les intérêts de Besançon » , s 'est-il justifié avant de proposer l'adoption d'une motion concernant
non seulement la voie des Mercureaux entre Beure et l'Amitié, mais aussi le financement du projet de TCSP entre Besançon-Est et les Hauts de Chazal. « De quel projet parlez-vous? » , s'est toutefois étonnée Françoise Branget car, «alors qu'une enveloppe
de SOOM € est débloquée, je n'ai vu aucun dossier sur les bureaux des ministères ». Accouché d'une souris «Nous sommes prêts » , lui a rétorqué le maire affirmant que tous les éléments seront entre les mains du gouvernement au moment des choix
décisifs. Même s'il adhère à  100 %, s 'inscrit dans la logique du
PDU et dans l'esprit de la lutte contre l'effet de serre, Christophe Lime (PCF)estime néanmoins que les faits démontrent que « le Grenelle de l'environnement a accouché d'une souris ».
Surles 500M €,270 sont déjà  affectés à  la région parisienne.
Reste donc 230 M € pour 1.500 km proposés. Soit 15O.OOO€ du km alors que le coût de réalisation est de 20M €Â». Autant dire que les priorités devront être sévères ou que les collectivités devront mettre sérieusement la main à  la poche.
En attendant, après ce pas de danse à  l'ancienne, tout le monde s'est retrouvé unanime pour soutenir la motion.
Des fois que Besançon bénéficie d'une bonne surprise, autant faire partie de ceux qui pourront en récolter quelques fruits.
Bernard PAYOT

[/b]

[Dj_Gogo_2000]

Depuis hier le pont au dessus de la future LGV Rhin Rhone est ouvert à  la circulation et la déviation supprimée.
Remarque importante : la portion est limitée à  70 km /h !!

sinon :

L'EST RÉPUBLICAIN - BESANà‡ON
CHATILLON-LE-DUC
11 Juillet 2008

RN 57 : les habitants sont inquiets

Une assistance particulièrement nombreuse,., et inquiète.
Dans le cadre de l'enquête publique, menée par les services de l'Etat, concernant la mise à  2 X 2 voies de la RN 57 dans la traversée du village, une réunion publique d'information a été récemment organisée, à  la demande conjointe de la municipalité et de l 'Association de défense de Châtillon-LE)-Duc (ADe).
Devant un auditoire toujours aussi nombreux et déterminé,
Mme Catherine Botteron, maire, s'appuyant sur les avis et informations des municipalités précédentes, a procédé à  un résumé très argumenté des phases de cet aménagement, soulignant les impacts induits par ce tracé : environnement, cadre
de vie, nuisances... Elle a ensuite répété la préférence de la municipalité pour un vrai contournement par l'ouest du village, appelé « scénario n° 3 ». En dépit d'une présentation de la structure, commentée de façon rassurante par le responsable du
projet, le débat s'est exclusivement concentré sur les perturbations engendrées par un tel projet, révélant ainsi toutes les inquiétudes des habitants concernés.
Dans les discussions qui ont suivi, l'assistance a pu expliquer ses inquiétudes par rapport au projet. En premier lieu, l'origine des appréhensions des habitants vient du fait que l'opération envisagée ne constitue pas un vrai contournement du village.
Parler de la déviation de Cayenne, c'est oublier que ce hameau fait bien partie de Châtillon-le-Duc, et que la vocation d'un vrai contournement est d'éviter les zones habitées, contrairement au scénario qui est imposé aux habitants, qui lui, ne fait que déplacer et renforcer les nuisanèes que représente aujourd'hui la RN 57. Comment faire croire aux habitants que les niveaux sonores enregistrés en· 2005 seront atténués lorsqu'on déplacera les sources d'émission, en les rapprochant des zones fortement
urbanisées, qui plus est sur des coteaux qui amplifient encore l'effet de résonance? L'autre inquiétude de l'assemblée concerne les répercussions de ce projet en terme de pollutions atmosphériques. Sur les riverains bien sûr, mais aussi surIes quelques 700 élèves qui fréquentent le collège, et qui, par la proximité de cette voie, se retrouveront aux premières loges des
nuisances. L'aspect financier n'a pas été oublié. L'avis favorable apporté par le conseil général à  la traversée du village doublera la facture de la desserte qui part 'du scénario 2 pour accéder à 
la gare TGV. Soit 20 millions d'euros, au lieu de 10 si le scénario n° 3, qui contourne Châtillon- Ie-Duc, avait été retenu...
En résumé, pour tous les habitants présents, si rien n'est fait aujourd'hui, Châtillon-le-Duc sera à  l'avenir le seul village, entre Metz et Vallorbe, à  être traversé par une «autoroute »

[ArKaNuM]

Depuis hier le pont au dessus de la future LGV Rhin Rhone est ouvert à  la circulation et la déviation supprimée.
Remarque importante : la portion est limitée à  70 km /h !!

Tsss.....
Merci de l'info en tout cas !

[TOMAS]

Y aurait-il une explication à  cette limitation de vitesse de 70km/h ?

[Dj_Gogo_2000]

Je n'ai pas d'explications pour cette limitation.

J'ai fait quelques photos de la nouvelle portion, je les mettrais prochainement en ligne.

Pour le contexte de la mise en 2x2voies Valentin - Devecey, la RD5 va être déplacée. Cet aménagement permettra le contournement sud de la commune de Miserey en longeant l'autoroute.

Voici un article parlant des débats sur cette RD5 :

L'EST RÉPUBLICAIN - BESANà‡ON
MISEREY-SALINES

22 Juillet 2008

RN 57 : pas encore de consensus

Une centaine de personnes ont assisté à  cette réunion publique passionnée.
Lors de la réunion publique qui s'est tenue à  la salle polyvalente,
il est apparu que, si une volonté de dialogue était clairement souhaitée par tous, des divergences entre les trois principaux protagonistes (Etat, commune et associations), sans être rédhibitoires existaient néanmoins. Parmi celles-ci, la suppression du débouché de la RD 5 sur la RN 57 et le rétablissement de l'accès à  la nationale, par la création d'une nouvelle infrastructure entre la RD 465 et la rue Ariane II, ont soulevé bien des polémiques.
Au projet proposé par la DDE, Marcel Felt , au nom de la commune de Miserey, a insisté sur plusieurs points qui semblent fondamentaux pour les élus :
- Nécessité de dévier le flux de circulation venant du secteur nord et plus spécifiquement des Auxon, Pelousey, Pouilley par une voie de contournement qui viendra s'insérer sur la rue Ariane II.
- Nécessité d'aménager un giratoire afin de permettre aux Miseroulets de se rendre en direction de Besançon en sécurité (aménagement devant se réaliser pour permettre l'utilisation rationnelle de la rue des Vergers et la rue d'Ecole).
- Nécessité de mesures compensatoires concernant un positionnement en priorité de merlons quand cela est possible.
- Rejet d'utilisation de la rue Sous-les-Vignes pour permettre de rejoindre la RN 57 en direction de Vesoul.
De son côté, l'association pour le désenclavement routier de Miserey-Salines (ADRMS) par l'intermédiaire de son président Pierre Brosy a réaffirmé sa position : à  savoir qu'elle n 'est pas contre la réalisation de la déviation de la RD 5 mais , elle considère que les Miseroulets doivent avoir priorité sur la rue Ariane pour se rendre au travail.
Par ailleurs, elle estime qu'un seul accès à  la RN 57 est totalement insuffisant pour assurer en toute sécurité le désenclavement de la commune, notamment en cas de blocage du diffuseur Sud. Enfin le dossier n'est pas clair en matière de protection contre le bruit. C'est pourquoi elle demande :
- Une modification du tracé de la rue des Vergers pour relier cet accès principal du village au futur giratoire du diffuseur Sud à  hauteur du garage BMW.
- Un accès vers le Nord reliant le village au giratoire de la RD 1 (route de Cussey) par déplacement vers l'est du tracé de la future RN 57 et réutilisation de la chaussée actuelle.
- Des engagements précis sur la nature et la localisation précise des dispositifs antibruit.
A l'issue de l'enquête publique qui a été close le 12 juillet, la commission rédigera son rapport qui sera remis au préfet, lequel transmettra l'ensemble de ces pièces accompagnées de ses réponses aux remarques du commissaire enquêteur ou de la commission d'enquête, au ministre chargé de l'Equipement qui saisira le Conseil d 'Etat pour avis.

[Dj_Gogo_2000]

Voici quelques photos de la portion de la RN57 qui enjambe la futur LGV Rhin-Rhône.
En regardant les panneaux 70 de plus près, il semble que ce soit des panneaux provisoires, ils doivent rester en place le temps des travaux sur la LGV puisqu'il y a des entrées/sorties de véhicules du chantier.







Je mettrais les photos dans l'autre sens (Besançon > Vesoul) avec une vue du pont.

Enfin, un petit panneau vu un matin et resté pendant 4 jours :

[Peeloo]

Concernant la limite à  70

J'y suis repassé aujourd'hui. Sens Besançon Vesoul, panneau pourri. Dans l'autre sens, ils sont un peu plus neufs. Avant la fin des travaux sur la LGV, on peut laisser le doute (appro du chantier en camions via les accès de service). Si je dis pas de bêtises, les panneaux étaient au même endroit avant l'ouverture du rétab, donc un petit peu de patience...

[ArKaNuM]

Pour être passé plusieurs fois sur cette nouvelle portion depuis sa mise en service il y a quelques semaines, je confirme que la limitation de vitesse à  70 km/h est bien temporaire car les travaux sont toujours en cours sur le secteur. La chaussée sera bien limitée à  90km/h lorsque tout sera fini....

[PHIGUI]

Bonjour à  tous,

Entre le 4 et le 7 aout , un alternat sera mis en place pendant une journée sur la RN57 au niveau de la commune de Châtillon Le Duc.
Vous trouverez le schéma du dispositif mis en place en cliquant sur la vignette ci-dessous . J'ai pensé qu'il pourrait interesser certains d'entre vous.

Bien cordialement,

Philippe

[Dj_Gogo_2000]

LE PAYS
23 Août 2008

Contournement de Besançon

le préfet remet les pendules à  l'heure

« L'Agence de financement ,des infrastructures de transport de France (AFITF) ne dispose que d'une enveloppe de 800 millions d'euros à  répartir entre 22 régions pour financer les nouveaux projets.
Habituellement, on nous donne 20M€par an. Nous mettons tout en œuvre pour avoir le maximum [. ..J. Dans le programme de développement et de modernisation d'itinéraires (PDMI), entre autres, nous avons inséré les projets haut-saônois, deux opérations dans le Doubs, une opération dans le Territoire et une autre dans le Jura Ce qui représente déjà  600 M€. Si on dit que tout est urgent, c'est clair qu'on ne va pas obtenir 600 des 800 M€. » En visite jeudi au chantier des Mercureaux -contournement sud de Besançon-, Jacques Barthélemy, préfet du Doubs et préfet de région, a voulu mettre un bémol à  la récente démarche «politiquement œcuménique» du maire et des parlementaires de Besançon auprès de Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des Transports, visant à  accélérer le lancement des travaux de réalisation du tronçon Beure - Planoise - Besançon Ouest-. Le préfet de région estime par ailleurs que, jusqu'à  présent, il y avait une forme de consensus autour de la priorité de la partie Trou au Loup - La Vèze. La construction de ce dernier tronçon, situé à  l'est de la capitale comtoise, coûtera 25 M€ qu'il conviendra d'ajouter aux 160,9 M€ déjà  mobilisés pour le chantier de la voie des Mercureaux en cours d'exécution. Et Jacques Barthélemy de rappeler qu'avant de passer à  la réalisation de la section Beure Planoise estimée à  70 M€, il faudra d'abord réunir des crédits d'études d'un montant de 1,5 M€.
D.S.

L'EST RÉPUBLICAIN BESANà‡ON
22 Août 2008

Contournement : «Dans les clous »

En visite sur le chantier de la voie des Mercureaux, maillon du contournement de Besançon, le préfet a réexpliqué sa démarche concernant le tronçon Beure-Planoise.

Lors de la visite qu'il a effectuée hier après-midi sur le chantier de la voie des Mercureaux, le préfet de la région Franche-Comté, mais égaiement préfet du Doubs, Jacques Barthelemy, a tenu à  recadrer les choses concernant le "chaînant manquant "de la voie de contournement sud-ouest de Besançon, soit les deux kilomètres séparant les tours de l'Amitié de l'entrée de Beure, On se souvient qu'en juillet, Françoise Brangel, Jean-Louis Fousseret et Jacques Grosperrin avaient consensuellement plaidé la cause de ce goulot d'étranglement en plein milieu du tracé Montboucons-Mercureaux auprès du cabinet du secrétaire aux Transports (ER du 18 juillet), Et qu'ils en avaient tiré la conclusion qu' "il revient à  l'Etat et à  ses représentants de confirmer cette priorité dans ses propositions franc-comtoises dans le Plan de développement et de modernisation des itinéraires" ou PDMI (ex-contrat de plan). « Dès mars 2008, sollicitant l'arbitrage le meilleur, la préfecture a présenté son projet qe PDMI pour la Franche- Comté au ministre, dans lequel était intégrée une demande de crédits pour les études nécessaires à  la réalisation du tronçon Beure-Planoise »a précisé Jacques Barthelemy. «Après 2010, avec celui reliant La Vèze au Trou au Loup, d'un coût de 25 M€, il restera pour terminer la voie de contournement à  réaliser celui reliant Planoise à  Beure, d'un coût estimé de 70 M€. Ces 7 km coûtant 95 M€,il faudra les faire, dans quels délais, il est encore un peu tôt pour le dire. Pour la voie de contournement, on est dans les clous aussi bien pour les
coûts que le calendrier. Pour Beure-Planoise, les études préalables sont prioritaires, et nous allons confirmer d'ici novembre auprès du gouvernement notre demande de crédits qui s'y rattache, ce qui n'interdit pas d'indiquer également la nécessité des crédits pour les travaux. »

« Réaliste et pragmatique »

L'arbitrage sur le PDMI comtois, dans lequel la Haute-Saône se taille la part du lion, sera le fait du ministère de l'Ecologie, qui intègre celui de l'Equipement. il ne devrait pas intervenir avant la fin de l'année, après le vote de la loi relative au Grenelle de l'environnement. «Il faut être réaliste et pragmatique. La dotation annuelle s'élève actuellement à  20 M€, les 95 M€ ne sont pas réalisables en un seul exercice budgétaire. Nous espérons qu'avec ceux des parlementaires bisontins, nos plaidoyers aboutiront améliorés par rapport à  la dotation moyenne annuelle. »
Christian BERNARD


Ouverture au public le 27 septembre


« La voie des Mercureaux, c'est 6 km entre Beure et La Vèze, 161M€ et quinze ans de travaux. Trois chiffres qui s'expliquent par de nombreuses contraintes : géographiques, géologiques et environnementales» a détaillé auprès du préfet Eric Sesboüé, directeur régional de l'Equipement, la DRE étant maître d'ouvrage, la Direction interdépartementale des routes Est (DIR), maître d'oeuvre. La mise en service est prévue fin 2010. Actuellement, 102M€ de travaux ont été réalisés et payés, il en reste 59. Trois chantiers étant en cours, 1 en cours de lancement et 7 consultations en préparation. « La dernière ligne droite de ce chantier », selon Michel Braud (DRE). Un chantier contraignant mais passionnant pour Jean-Pierre Fleury, chef de service à  la DIR :« Ne comportant que deux échangeurs seulement, il fallait faire sauter les verrous, surtout entre Beure et le tunnel du Bois de
Peu.» , A 18 mètres au-dessus du sol, Parmi les trois chantiers en cours, le plus spectaculaire est sûrement celui du viaduc qui, sur une longueur de 300 m, portera les deux voies descendantes
à  la sortie du tunnel; à  une hauteur de 15 à  18 m au-dessus de la plaine du Doubs. Ses fondations, traversant plusieurs couches géologiques à  une profondeur variant entre 10 et 16 m, sont terminées, les travaux de l'ouvrage devraient se terminer à  la mi-2009. Egalement en cours d'achèvement, « avec deux ou trois d'avance », la plateforme autoroutière de la montée du Bois de Peu sera prête en octobre. Ce même mois débuteront les travaux de raccordement au secteur de La Vèze. Comme depuis deux ans maintenant, le public sera invité, le 27 septembre prochain, de 10 h à  l8 h, à  venir visiter le chantier et son état d'avancement (1). L'an passé, environ 2.500 personnes avaient répondu présent. (1)Transfert par navette sur le site à  partir du tunnel de Fontain, accès et parking depuis la RD 104 à  La Vèze. Dernier départ de navette à  17 h. Se munir de vêtements chauds et de chaussures de marche.

[Dj_Gogo_2000]

LA PRESSE BISONTINE Septembre 2008

VOIE DES MERCUREAUX : LE CHANTIER DE TOUS LES EXCES


Les automobilistes n'ont plus que deux ans à  attendre avant de pouvoir - enfin - circuler sur la voie des Mercureaux qui relie La Vèze à Beure. Les habitués du bouchon matinal de la côte de Morre pourront retrouver un minimum de sérénité avec la mise en service en 2010 de cette 2 x 2 voies. L'ouverture de cet axe routier va-t-elle régler tous les problèmes de circulation? Pas sûr. De toute évidence, la situation va s'améliorer. Mais on peut d'ores et déjà  redouter que le trafic soit obstrué aux heures de pointe au giratoire de Beure, là  où s'arrêtera la voie des Mercureaux. Cela fait partie des incohérences de ce projet d'aménagement du territoire lancée en 1988. Pour donner toute sa cohérence et sa pleine efficacité au contournement Ouest de Besançon, la logique aurait voulu que soit réalisée dans le même le maillon manquant entre Beure et la voie des Montboucons, la 2x 2 voies qui file sur ÉcoleValentin. Or ce tronçon de 5 km ne fait l'objet d'aucune étude et encore moins de financement. Consternant.


Quid de Planaise et de La Vèze ?

Le contournement finira-t-il par être achevé un jour?


Il reste 7 kilomètres de route à  réaliser pour finaliser le contournement Ouest de Besançon. Or, il n'y a ni budget ni calendrier pour les tronçons de Beure-Planoise et le Trou-au-Loup-La Vèze.


"Une urgence absolue."
L'ouverture de la 2 x 2 voies entre Beure et La Vèze en 2010 ne signifie pas que le contournement de Besançon par l'Ouest est terminé. Il le sera lorsque les deux tronçons manquants (Le Trou au Loup-La Vèze et Beure-Planoise) auront été réalisés. Ce n'est pas pour demain ! Le commentaire du préfet, Jacques Barthélémy sur le projet est une nouvelle invitation à  la patience. Il faudra encore attendre. "Le coût estimatif du tronçon de 2 km entre le Trou -au-Loup et La Vèze est de 25 millions d'euros. Celui de 5 km entre Beure et Planoise est de 70 millions d'euros. Il reste donc 95 millions d'euros de travaux pour ces deux parties qu'il faudra faire. Mais dans quel délai, c'est un peu tôt pour le dire, même s'il faudra terminer un jour ce contournement" a-t-il déclaré le 21 août lors de la visite du chantier des Mercureaux.
À une époque où l'État surveille son porte-monnaie, il est improbable qu'il abonde largement au financement de ces derniers tronçons. D'autant que depuis le Grenelle de l'Environnement, la priorité est moins donnée aux routes qu'aux infrastructures ferroviaires et fluviales.
Le contexte n'est donc pas favorable aux élus qui défendent les intérêts de la capitale régionale et de la Franche-Comté pour décrocher des crédits. Toutefois, le tronçon Trou-au-Loup La Vèze a été inscrit au P.D.M.I. franc comtois, ainsi qu'une demande de crédits d'étude pour la partie Beure Planoise. Chaque région de France élabore son plan de déplacement et de modernisation des infrastructures. Sur la base de ce document et en fonction de la pertinence des opérations qui y figurent, l'État apporte une contribution financière aux projets dans des proportions variables. "Nous avons une quinzaine d'opérations routières dans la région dont le coût total est de 600 millions d'euros. C'est impossible d'obtenir une telle somme" insiste le préfet avec réalisme.
La Haute-Saône qui concentre 70 % des projets (R.N. 19, R.N. 57) semble prioritaire devant les maillons manquants du contournement de Besançon. "C'est le ministère des Transports qui définira le montant de l'enveloppe pour la Franche·Comté. On espère le meilleur arbitrage possible, en tenant compte qu'aujourd'hui, la dotation pour la région est de 20 millions d'euros par an" précise Jacques Barthélémy qui n'exclut pas pouvoir obtenir mieux. "La Franche·Comté a besoin de désenclavements et d'équipements publics significatifs pour se développer." Il est toutefois peu probable que le miracle se produise. Pour le P.D.M.I., la dotation provient de l'Agence Française des Investissements du Transport dont le budget découle de la vente par l'État des concessions autoroutières (  partir de 2009, elle sera financée par la taxe sur l'essieu.) Cet office dispose d'une enveloppe de 800 millions d'euros à  répartir entre 22 régions françaises. Les élus bisontins devront donc peser de tout leur poids politique pour espérer décrocher des crédits suffisants pour espérer engager les deux derniers tronçons du contournement Ouest de Besançon. En juillet, Jean Louis Fousseret, Françoise Branget et Jacques Grosperin sont allés plaider leur cause devant Dominique Bussereau, secrétaire d'État en charge des Transports. "Ensemble, nous avons dit que la liaison Beure-Planoise est d'une urgence absolue. L'exaspération de la populalation est totale" martèle la députée Françoise Branget. À ce jour, la parlementaire n'a pas obtenu du ministère de réponse écrite, mais elle pense avoir été entendue. L'avenir le dira .


Ouverture de la route fin 2010

Il ne resterait donc que deux petites années à  attendre avant de pouvoir emprunter la voie des Mercureaux. Ouf!


Il y a deux chantiers: celui de la Ligne à  Grande Vitesse qui avance au rythme d'un T.G.V. et celui de la voie des Mercureaux qui progresse à  l'allure d'un tacot toussotant coûteux en entretien. C'est en tout cas l'impression qu'ils donnent lorsque l'on passe de l'un à  l'autre comme l'a fait le préfet Jacques Barthélémy le 21 août. Il s'est déplacé ce jour là  sur chacune de ces opérations d'aménagement du territoire pour faire un point d'actualité. Le chantier du T.G.v. suit son cours comme celui des Mercureaux, à  la différence près que pour ce dernier subsistent encore un certain nombre d'inconnues pour qu'il soit définitivement bouclé.
Les habitants de l'agglo en ont pris leur parti depuis longtemps. Ils ne s'étonnent plus des mauvaises surprises, des reports de calendriers, des dérapages financiers, qui finissent par les conforter dans l'idée que ce chantier est une caricature. La voie des Mercureaux, c'est "6 km de route. 15 ans de travaux et 161 millions d'euros" a résumé simplement au préfet, Éric Sesboüé directeur régional de l'Équipement. L'équivalent de 102 millions d'euros de travaux ont été réalisés et payés. Il en reste encore pour 59 millions d'euros. L'État et les collectivités locales participent conjointement au financement. Ici, le coût du kilomètre est quatre à  cinq fois plus élevé que sur un chantier routier équivalent mais dans un environnement moins tourmenté. "Nous sommes sur un site très contraint sur le plan géographique et géologique" justifie le haut fonctionnaire. La morphologie de la zone impose des ouvrages d'art importants comme le tunnel du bois de Peu achevé en 2007 qui a coûté 46 millions d'euros, soit près du quart du montant global du projet qui sur le terrain mobilise d'indiscutables moyens techniques et des compétences humaines. Ce bilan donne de l'eau au moulin de ceux qui ont toujours contesté la pertinence de ce tracé. Qu'importe, on ne refait pas l'histoire. La bonne nouvelle est l'échéance de fin 2010, date à  laquelle la 2 x 2 voies sera ouverte à  la circulation entre La Vèze et Beure. Pour patienter, les services techniques invitent le public à  visiter le chantier le 27 septembre.


Un cumul de promesses non tenues
Des années d'études, des promesses en l'air et un gouffre financier

Il Y a 30 ans l'idée d'un contournement de la ville de Besançon était déjà  évoquée. Plus de 15 ans après les premiers travaux rien n'a encore pu être mis en service. Problèmes techniques problèmes financiers comment les responsables expliquent-ils ces retards toujours plus importants ? C'est dans les années soixante-dix que les premières réflexions autour d'une voie de contournement voient le jour. Ainsi, en 1974, le schéma directeur d'urbanisme prévoit à  long terme la nécessité d'une déviation routière. Cette idée s'accompagne alors de tout un ensemble de réflexions, à  savoir s'il est préférable d'aménager un petit ou un grand contournement.
En 1980, un avant projet sommaire de la voie des Mercureaux propose l'installation d'un viaduc au-dessus de la commune de Beure. Autant dire que le projet est rapidement abandonné. Le problème majeur rencontré par les équipes chargées du dossier est le franchissement des deux crêtes : celle de la Chapelle-des-Buis et celle de Fontain. Un tunnel apparaît vite comme la solution la plus appropriée. Ce qui suppose de longues études pour connaître la nature géologique des terrains. De plus, la volonté d'optimiser les coûts implique l'étude de plusieurs variantes.
En 1988, l'avant-projet est approuvé par le biais d'une première enquête publique, et déclaré d'intérêt public le 20 décembre 1988. Mais en 1989, les riverains de Beure mettent un terme à  ce projet en invoquant des vices de procédure. La première phase des travaux est alors repoussée au début des années quatre vingt-dix, avec les premières acquisitions foncières. La voie de contournement a alors été "tronçonnée" en plusieurs petits morceaux. En 1993, la déviation de la R.D. 104 devant La Vèze est réalisée. En 1995 et 1996, une galerie de reconnaissance est creusée pour se rendre compte de la géologie du terrain. Le Bois de Peu, dans le vallon des Mercureaux, s'avère alors tout de suite plus complexe que le domaine de Fontain. De 1997 à  1999, c'est donc le tunnel de Fontain qui est construit.Du côté du Bois de Peu, on continue les études pour ôter les doutes géologiques qui subsistent. Ces études ne seront terminées qu'en 2002. Les experts nationaux dépêchés sur place pour définir la géotechnique
des têtes du tunnel, rendent compte d'un terrain peu stable. S'ensuit alors toute une série de démarches administratives, de passages devant des commissions nationales, de présentation de dossier et d'études de risques .. . En termes de financement, les dernières estimations ne sont guère réjouissantes.
En février 2003, il Ya 5 ans et demi, le préfet de Région d'alors confirmait que les travaux des Mercureaux se termineraient en.. . 2008. En même temps, il s'engageait à  commencer la tranchée couverte de Micropolis avant 2006.

La Vèze accueillera un centre névralgique de gestion de la voie

C'est une station de contrôle digne des autoroutes que s'apprête à  implanter la Direction Interdépartementale des Routes de l'Est.

"A terme, c'est à  La Vèze que sera implanté le centre névralgique de gestion de la voie des Mercureaux. La Direction Interdépartementale des Routes de l'Est (DirEst) va construire ses bureaux sur cette commune, à  proximité de l'entrée du tunnel de Fontain. Cette structure accueillera "des agents qui s'occuperont de l'entretien et de l'exploitation de la voirie" explique Jean Pierre Fleury, le chef de service à  la DirEst et maître d'oeuvre. Pour l'instant, cette unité est installée à  Besançon.
Ce centre technique abritera également une salle opérationnelle digne des stations autoroutières. "Il y aura sur la voie des Mercureaux beaucoup d'équipements dynamiques comme des caméras et des panneaux à  affichage variable. Tous ces équipements seront reliés à  la salle opérationnelle" poursuit Jean-Pierre Fleury. Pour commencer, ce pôle ne gérera que la voie des Mercureaux. Mais il est prévu qu'à  terme, il surveille d'autres axes routiers de Franche-Comté et des Vosges. L'équipement de La Vèze est donc destiné à  devenir une base opérationnelle importante. Une trentaine d'agents devraient y être affectés.
Deux autres chantiers vont prochainement débuter à  La Vèze, puis à  Beure. "En octobre, à  La Vèze, nous allons réaliser les travaux de raccordement de la voie des Mercureaux à  la R.D. 104 qui vient du Trou-au-Loup." Pour les besoins du chantier, deux giratoires vont être créés. Le chantier devrait se dérouler sans perturber la circulation sur la route départementale. Une opération équivalente aura lieu plus tard, à  Beure, pour raccorder également la voie des Mercureaux à  la route Nationale 83. Un giratoire sera construit ainsi qu'un ouvrage de décharge (sorte de bassin) conformément à  la loi sur l'eau qui aura pour fonction de limiter l'effet des crues du Doubs à  Beure. Ces travaux risque d'occasionner davantage de gène à  la circulation. C'est la raison pour laquelle ils sont programmés à  l'été 2009.

[G.E.]

Oulà , c'est pas gagné pour boucler cette déviation... Quand bien même elle serait bouclée, il restera le problème du stupide double giratoire de Beure, heureusement épinglé par la presse...

[Dj_Gogo_2000]

Concernant le contournement de Besançon (voie des Mercureaux), demain aura lieu une visite pour le public entre 10h et 18h, je serais de la partie pour vous ramener des photos.

Au niveau des modifications, on trouve le site une modification au niveau du RP de Beurre. Au menu, un pont pour faire passer l'eau en cas de crue :



Donc la dénivellation du RP sera difficilement réalisable dans un futur proche

Concernant la déviation de Cayenne (mise à  2x2 voies à  l'entrée de Besançon entre Ecole-Valentin et Devecey), un article dans l'Est Républicain nous parle de la pression d'une association de riverains qui voudrait (encore) casser le projet d'utilité publique par vis de procédure (ils l'ont déjà  fait il y a quelques années). Les travaux qui doivent être bouclés en 2011 (accès nouvelle gare TGV, LGV rhin-rhone) sur un secteur très encombré en heures de pointes va avoir du mal être dans les délais.

[G.E.]

Merci par avance pour tes clichés et les renseignements que tu recueilleras.

Donc la dénivellation du RP sera difficilement réalisable dans un futur proche

On peut très bien passer dessus le giratoire à  défaut de passer dessous. La configuration proposée est fortement génératrice de bouchons car elle mélange tous les trafics. On a tellement d'exemples d'aménagements malheureux de ce type dans le Sud...

[moskiitos]

Bonjour,
je suis tout nouveau sur ce forum, mais je ne savais pas que vous étiez autant avides d'infos sur cette voie des mercureaux...

Je travaille sur le chantier du Viaduc, donc si vous souhaitez avoir des infos que ce soit sur la conception de l'ouvrage, sur ses caractéristiques, ou sur le reste de la voie, n'hésitez pas à  me demander!!

[ArKaNuM]

Salut et bienvenue l'ami.

Les travaux des Mercureaux doivent s'achever quand ?

[moskiitos]

Salut à  toi et merci!
Alors la réponse est simple, les travaux du viaduc seront terminé début d'année prochaine, et l'ensemble des ouvrages seront réalisés en 2009.
Donc en ajoutant les inévitables délais de mise en place de la chaussée et des équipements (caméras, PMV, etc...) on a une mise en service pour le deuxième semestre 2010 comme annoncé dans les journaux, et à  présent rien ne semble venir perturber cette échéance.

En sesperant avoir répondu à  ta question!!

[max25]

Bonjour connaissez vous le cout de l'ensemble de cette voie ?

L'arrivé sur Beurre restera en 1X1 voie ?

Merci